bobcat

Ich möchte die Verwirrung nicht noch größer machen, aber... ...das trifft nur auf die PKS- Zündgrundplatten mit 4 Spulen in Kreuzanordnung zu. Das sind sog. "4polige". Wenn es eine 6polige ZGP ist (5 Spulen plus Pickup), so haben wir wieder den "kleinen" 96mm-Durchmesser über die Spulenkerne und das V50/12V-Polrad mit dem kleinen Konus passt auch. Wird nur wegen seines hohen Gewichts nicht so gern genommen... bobcat

Di = 76mm Da =108mm Nasenbreite fünf mal 23mm und ein mal 36mm Nasendicke 2,5mm Größter Durchmesser über Mitnehmernasen = 119,5mm Trägerblechdicke ca. 1,6mm Korkstärke ca. 0,4mm (12 Segment über den Umfang) Dicke gesamt 2,4mm Memo: Blisterverpackung meines Ersatz-Sets nicht geöffnet und Angaben daher ohne Gewähr! bobcat

Mein Kenntnisstand: Seegerring DIN 472 in der Ausführung 25 x 1,2mm. Ungespannter Außendurchmesser =26,9mm. Nutdurchmesser im Polrad =25mm. Gilt für Fuffi-Polräder aus den 70er Jahren. bobcat

Im Prinzip bräuchte ein Austausch-Kondensator gar kein Kabel. Denn wenn du den alten ablötest, hast du ja bereits die Zuleitung (=rot) von der Erregerspule und die Weiterführung zum Unterbrecher (=gelb). Wo liegt da das Problem? bobcat

Der Simmerringsitz-Durchmesser der ETS-Welle beträgt 24mm, die 25mm treffen nur auf den Lagersitz-Durchmesser zu. Der dazu passende Simmerring sollte daher die Maßangaben 24-32-7 aufweisen. bobcat

Das Ding, das da fehlt, heißt Polschuh und ist aus Weicheisen glaub ich. Der ist dann im Ringmagneten eingebettet. Eventuell könnte daher eine "Reparatur" mit einem passenden Stück Blech das Polrad noch mal auf Vordermann bringen. Natürlich nur mit bestem 2-Komponentenkleber . bobcat

Bei 9-Zollbereifung tippe ich schwer auf etwas Italienisches. Und die haben idR. einen Lichtschalter mit den Stellungen 0-1-2. 1 ist dabei der kleine Lichtkreis mit Stadt- und Rücklicht, bei 2 kommt das Fahrlicht noch hinzu. Die Schnarre hängt übrigens in Reihe geschaltet mit dem Fahrlicht zusammen. Klar, dass das Licht arg in die Knie geht, wenn man gleichzeitig akustische Warnsignale sendet. Ist aber offenbar so gewollt, weil Serie. Vermutlich sind bei dir beide Verbraucher Stadt- und Rücklicht durchgebrannt ? in Schalterstellung 1 also "keine Funktion". Richtig? bobcat

Du könntest folgendes versuchen: rot mit gelb verbinden und blau dann an den Eingang des Spannungsreglers legen. Damit sind die 4 Speisespulen in Reihe geschaltet. So ist im Prinzip auch die Anordnung bei den 12V-ZGP mit nachgeschaltetem Spannungsregler. Bei den 6poligen ZGP stehen bei dieser Bauart immer 5 Spulen radial im 60°-Winkel zueinander. Die freie Position nimmt der Pickup ein. Das dazu gehörige Polrad besitzt ebenso 6 Polschuhe im Ringmagneten. Von denen überlappen sich zwei, um das Pickup-Signal auszulösen. Bei den 4poligen ZGP stehen sich die Spulen immer im 90°-Winkel gegenüber, das Polrad hat dem entsprechend auch nur 4 Polschuhe. bobcat Edith ergänzt noch: 1. Watson hat richtig kombiniert 2. Die Zünderregerspule müsste eigentlich 2 grüne Kabelabgänge haben: der eine führt zusammen mit weiß und rot zur CDI, der andere kommt auf den Killschalter. Wenn das bei deiner ZGP nicht so ist, so holt man sich das Signal zum Motorabstellen einfach vom zweiten grünen Kontakt der CDI.

Also das auf dem Bild ist keine 4polige, sondern eine 6polige ZGP. Wenn die Angabe zu der Verkabelung der Spulen stimmt, müßte es sich um die 6V-Ausführung ohne Spannungsregler handeln. Vergleiche Schaltpläne PK?Modelle bei scooterhelp-com. bobcat

Der Unterschied beider Hauptwellen besteht nur im Gewindeende. bobcat

Auf dem Bild zu erkennen: runde Schaltklaue und Gangräder mit 42*** - passt! bobcat

Der Standard-PK50-Auspuff harmoniert mit einem 85er Zylinder (p&p montiert) nach eigener Erfahrung auch bei voller Leistungsausnutzung noch leidlich. Das Ergebnis am Rad ist halt nicht so doll. Für kurze Zeit und bei etwas verhaltener Fahrweise hätte ich also auch bei den paar Kubik mehr noch keine Bedenken. Fazit:

Wenn die 6V/21W-Soffitten vor dem Abrauchen dauergeleuchtet haben, scheinen sie für das Relais doch eine Nummer zu groß gewesen zu sein. Auf der anderen Seite hätten sie aber auch nicht durchbrennen dürfen - wenn sie, wie aufgedruckt, für 6V Betriebsspannung ausgelegt sind. Sch*** Qualität bei den Dingern! Der schnelle Blinkrhythmus bei korrekter Verbraucherlast von 6V/18W kann aber auch ein Einstellungsfehler im Relais selbst sein . Ob man den aber durch einen Eingriff und mit nachjustieren beseitigen kann, weiß ich leider nicht. Ansonsten fällt mit nur der Tipp ein, es mit einem baugleichen anderen Relais zu versuchen. bobcat

Die Anordnung des Filzrings in den üblichen Explosionsdarstellungen ist unglücklich bzw. irreführend. Er gehört auf den ASS und wird dann automatisch vom aufgesteckten Vergaser in die Schutzkappe auf Anschlag geschoben. So und nicht anders. bobcat

Also... ... die Kabelfarben lasse ich mal lieber weg, weil man da bei den universellen Nachbaukabelbäumen ziemliche Abweichungen zum Original einkalkulieren muss. O.k.? Klemme 1 > Rücklicht Klemme 2 > Einspeisung der Phase vom Spannungsregler Klemme 3 > mit Klemme 2 verbinden Klemme 4 > Erdungsleitung der Schnarre Klemme 5 > unbelegt ? hier käme das italienische "Stadtlicht" hin Klemme 6 > Abblendlicht Klemme 7 > Fernlicht Klemme 9M > Zünderregerspannung (Killfunktion) p.s.: die Schnarre erhält ihren Saft (=Phase) direkt vom Spannungsregler-Ausgang bzw. Verzweigungspunkt Kabelkästchen wie der Bremslichtschalter. -ohne Gewähr!- bobcat

Wenn genug Platz da ist: Lüsterklemmen! Sieht zwar nicht gerade elegant aus, ist aber jederzeit wieder leicht trennbar und war früher sogar in der Fzg.-Elektrik Stand der Technik. Bevor Kabelschuh und ?stecker Einzug gehalten haben. bobcat

Was ich bei den "nachher"- Bildern vermisse ist der Zustand vom Kolbenhemd. Sind die Ringnuten wirklich frei? Sind die Ablagerungen am Feuersteg und die vom blowby abgegangen? Gerade wegen Letzterem würde ich ja zu neuen Kolbenringen raten. Auch wenn die alten dem Bild nach noch gut Spannung drauf haben. Denn eine gute Abdichtung ist hier wichtig. Und blowby ist nun mal kein gutes Zeichen dafür. Beim Zusammenbau sollten alle Komponenten leicht eingeölt sein. Ob nun mit 2-Takt- oder einem anderen (Maschinen!)- Öl ist sekundär. Sollten nur nicht ganz trocken sein. bobcat

Ist doch ganz einfach: Du brauchst Phase für dein Licht – o.k. Die liefert das grüne Kabel aus dem Kabelkästchen. Dieses grüne Kabel geht beim Originalkabelbaum direkt zum Lampenkontakt am Scheinwerfer und in einem Abgriff weiter zum Schalter. Vergleiche Darstellung im Original-Schaltplan. Weil wir es dabei mit einem Öffnerschalter zu tun haben, ist der 2. Kontakt des Schalters mit Masse belegt. Die beim Einschalten des Lichts abgeschaltet wird. So weit klar? Jetzt soll dieser Schalter aber die Phase zum Verbraucher weitergeben, also eine Verbindung herstellen. Deshalb führen wir ihm die Phase mit dem ursprünglich an der Birnenfassung aufgesteckten grünen Kabel zu. Und für Weiterleitung zur Lampe legst du am besten wieder ein grünes Kabel*. Oder du nimmst der Einfachheit halber das frei gespielte schwarze Massekabel dazu her. Kannst es auch grün anstreichen... Der Unterschied zwischen einmal hellgrün und einmal dunkelgrün bei deinem Kabelbaum dürfte belanglos sein. Grün ist in jedem Fall die Phase für das Licht. * Nachdem du immer von einem weiteren hellgrünen, freien Kabel sprichst: wenn dein offensichtlicher Nachbaukabelbaum (?) diese Strippe aufweist, könnte sie natürlich auch dazu eingesetzt werden. bobcat

Siehe Beitrag #10: Die Speisespule für Fahr-, Rücklicht und Schnarre ist deutlich leistungsfähiger als die beiden anderen Schwestern. bobcat

Laut einem altem RSE-Katalog: ja! bobcat

Die Speisespule für Biluxbirne, Rüli und die in Reihe geschaltete Schnarre müsste eine Ausgangsleistung von ca. 30W bei 6V haben. Aus deiner Schilderung geht hervor, dass diese Leistung offensichtlich nicht vorhanden ist bzw. bei der Biluxbirne nicht ankommt. Sonst hätte das Rülibirnchen sofort die Grätsche machen müssen, als du es als einzigen Verbraucher zugeschaltet hast. Teste doch mal, was die Biluxbine macht, wenn du sie versuchsweise ohne Umweg über den Öffnerschalter direkt mit Spannung bedienst. Bei "i.O." ist der Defekt vermutlich im Schalter zu suchen, müdes Funzeln dagegen würde für eine defekte oder falsch dimensionierte (zu schwache) Speisespule sprechen. Wenn du die Vorgeschichte dieser ZGP nicht kennst, wäre letzteres für mich sehr naheliegend. Oder wie wäre es mit einem Austausch dieser Speisespule gegen ihr Pendant aus der anderen ZGP? bobcat

Versuch es mal mit diesen beiden Unterlagen ? hab ich bestimmt schon etliche Male hier reingestellt. Die *-Leitung vom Scheinwerfer vorn zum Kabelkästchen muss leider zusätzlich für die Verbindung zum Rücklicht gezogen werden. Oder du schließt das Rüli direkt am Verzweigungspunkt der geregelten Spannung im Kabelkästchen an. Dann ist es aber natürlich immer "an". Alle anderen Kabelverbindungen bringt der Bordkabelbaum einer V50Special bereits mit. bobcat

Richtig - der Conversionschalter 60092100 passt dazu. Wenn du die Belegung dazu brauchst - ich hab sie auf ´m Rechner. Bitte mitteilen, welche Leuchtmittel im Scheinwerfer vorgesehen/vorhanden sind. Z.B. Normalsockel, Bilux, zusätzliches Stadtlicht, Tachobeleuchtung usw. bobcat

Das einzige Indiz zur Überprüfung, welche ZGP es nun ist, stellt in meinen Augen der Schaltplan dar. In diesen Darstellungen sind sowohl die Farben der abgehenden Kabel als auch die daran hängenden Verbraucher mit ihren Leistungsaufnahmen explizit angegeben. Quelle: vespa-archiv.de >Schaltpläne Oltimer 90 bis 125ccm. Dort finden sich beide Darstellungen: Primavera 125 (VMA2 =ohne Blinker) und die deutsche Version mit Blinkern. Nach deiner Angabe, dass bei deiner ZGP von einer Spule zwei Kabel mit den Farben blau und gelb abführen, kann es sich nur um die Lichtmaschine der blinkerlosen PV handeln. Denn im anderen Fall wären es die Farben blau und rot. Deswegen steht für mich eindeutig fest, dass du die falsche ZGP für das Blinkermodell mit etwas anderem Leistungsbedarf hast. Auswirkungen daraus: siehe deine eigenen negativen Feststellungen ? und mein erstes posting. bobcat Nachtrag/Ergänzung: Damit eine Doppelspule zwei Verbraucher bedienen kann, müssen diese über Öffnerschalter laufen. Bei dir ist die Doppelspule für Blinker und Bremslicht eingesetzt bzw. angeschlossen. Richtig? Jetzt kommt ´s: Der Blinkerschalter ist aber kein Öffnertyp! Braucht er aber (original) auch nicht zu sein, da das deutsche Modell die Blinker über eine Standard-Normalo-Spule versorgt. Schließ doch beide Verbraucher ordentlich an, setze in den Blinker die gleichen 10W wie im Bremslicht ein und schalte dann den Blinker ein. Dann sollte zumindest diese Baustelle im Sinne einer Erklärung schon mal abgehakt sein...

Richtig. Und - nicht weitersagen! - die PK-Hauptwelle ist bis auf das dickere Gewindeende (M16 statt M14) auch identisch mit der V50/Primavera-Hauptwelle. bobcat