bobcat

Antwort: nein. Siehe auch Beitrag #4868 auf Seite 244 im gleichen Topic. bobcat

Auf jeden Fall den Lenker mit der Erdungsleitung (schwarz) verbinden. Vor allem die Blinker sind dafür dankbar, denn zu denen führt ja kein eigenes Erdungskabel ? oder? bobcat

Den Fehler wird auch ein Profi messtechnisch nicht herausfinden können ? meine Meinung. Wie schon gesagt: du hast die falsche ZGP für den Leistungsbedarf der angeschlossenen Verbraucher. Nachrechnung: - Soll: 30W für Licht v+h, 18W für Blinker, 2 mal 10W für Bremslicht + Zündung = 68W - Ist: 25W für Bilux, 10W für Zündung, 2 mal 10W für Bremslicht + Stadt-/Rüli = 55W. Das hört sich nicht so wild an, ist aber aufgrund der Selbstregulierung der Spannung für die betroffenen Induktionsspulen nicht ohne gravierende Auswirkung. Gute Nacht. bobcat

Batterie? Finde ich jetzt nicht so gut! Immerhin kann irgendwo doch ein Kurzschluß vorhanden sein und das tut weder der Batterie noch den betroffenen Kabelleitungen gut... Die Lichtmaschine hingegen ist es gewohnt, Dauerkurzschlüsse zu vertragen (Öffnerschalter!) Zum Ausprobieren und wenn ich mir nicht sicher bin, verwende ich in solchen Fällen einen Versuchsaufbau mit Krokodil- oder Lüsterklemmen. Und wenn alles passt, kommen Lötkolben, Schrumpfschlauch etc. zum Einsatz. bobcat

Bei den älteren Lichtmaschinen wie z.B. denen einer Primavera kann man die Ausgangsleistung der Speisespulen nur sehr schlecht nachmessen. Grund: erstens ist es drehzahlabhängige Wechselspannung und zweitens besitzen sie Selbstregulierung der Spannung über die Leistungsaufnahme des Verbrauchers. Es geht also nur so einigermaßen, wenn parallel zum zugeschalteten Verbraucher gemessen wird. Ich vermute die Ursache im Tausch der ZGP. Warum? Wegen der schon genannten Selbstregulierung hat z.B. die Speisespule als normale Einzelspule mit dem gelben abgehenden Kabel bei der deutschen Ausführung mit Blinkern etwa 18W Ausgangsleistung bei 6V, während im anderen Fall (PV ohne Blinker) diese Spule auf den Leistungsanspruch des kleinen Lichtkreises (= Stadt- und Rücklicht) mit zusammen nur etwa 10W ausgelegt ist. Außerdem kommt noch hinzu, dass eine Doppelspule - bei dir ist das die mit dem blauen und gelben Kabelabgang - nur dann zufriedenstellend arbeitet, wenn beide angeschlossenen Verbraucher etwa dieselbe Leistungsaufnahme besitzen. In deinem Fall ist das der Blinker mit 18W, und auf der anderen Seite das Bremslicht mit ..... bestimmt nicht ebenfalls 18W, oder? Anmerkung: bei der PV mit* Blinkern ist die Doppelspule für die Zünderegerspannung und das Bremslicht eingesetzt und hat damit die Kabelabgänge rot und blau. Und diese beiden Kameraden haben auch den gleichen Leistungsbedarf von ca. 10W. Habe ich dir damit geholfen - oder dich nur noch mehr verwirrt? bobcat * Edith verbessert "mit" Blinkern

Mit dem abgebildeten Schalter? Also gut - dann versuch mal Folgendes (ohne Gewähr!): - das gelbe Kabel, das vom Blinkerelais kommt, auf weiß und rot legen, - die beiden Lenkerendenblinker (original lt. Schaltplan blau und braun) dort am Schalter anschließen, wo im Moment blau und schwarz-gelb sind, - die nach deiner Beschreibung bisher passende Beschaltung von Licht und Kill beibehalten, - das braune und das violette Kabel abziehen und die Enden gut isolieren und - falls die Blinker falsch rum ansprechen, ihre Anschlüsse tauschen. bobcat

Das auf dem Bild ist die Schaltereinheit einer V50Special/12V mit 4-fach-Blinkanlage. Dieses Modell heißt auch V5B3T wie das in 6V-Ausführung mit Lenkerendenblinkern. Der Schalter hat im Gegensatz zu dem einer V50 mit Lenkerendenblinkern Schließerfunktion und passt ohne größere Umstrickerei nicht zu deinem angegebenen Kabelbaum mit den Farben rot/schwarz/grün/gelb. Der deutet auf das 6-Volt-Modell hin. Leicht erkennbar an der ZGP mit 3 tangential angeordneten Spulen. p.s.: auch die Blinkerrelais beider Modelle haben zu den jeweiligen Schaltern angepasste, unterschiedliche Funktionen - wie ein Vergleich beider Schaltpläne verrät. bobcat Edith meldet noch großes Interesse an, wie das Problem des Topiceröffners bjoerka beseitigt werden konnte...

Die Spule auf deinem Bild oben mit dem dünnen Wicklungsdraht ist die Zünderregerspule. Das davon abgehende Kabel ist original grün und führt in 2 Ästen zum Killschalter und zur außenliegenden Hochspannungszündspule. Das Erdungskabel (=Masse, schwarz) dürfte auch leicht zu identifizieren sein. Bleibt noch als letztes die Bordnetzversorgung aus den 4 in Reihe geschalteten Speisespulen. Dieses Kabel ist original blau und wird an einer der beiden Steckerstellen mit "G" am Spannungsregler angeschlossen. Bei den Leuchtmitteln gibt es außer der korrekten Volt- und Wattvorgabe lt. Schaltplan wenig zu beachten. Ob Sockel- oder Soffittentyp, geht aus der jeweiligen Gehäuseaufnahme "am Objekt" hervor. bobcat

Einer der beiden von dir als Abblendlicht bezeichneten Kontakte ist .... das Fernlicht! bobcat

Gepäckfach linke Backe: - Primavera ab Serienanlauf ~1968 - V50Special/12V-Variante mit 4-fach-Blinker (D) von ~1978 bis 1983 Lenkschloßänderung? k.A. Meine V50 Baujahr 1980 hat das dicke offene, das Modell von 1975 noch das dünne mit dem Drehdeckel. bobcat

Außendurchmesser Lagersitz ETS-Gehäuse =38mm Simmerringsitz ETS-Gehäuse =35mm Viel Glück bei der Suche nach passenden Komponenten! bobcat

1. Bild vom Kabelkästchen ist zu finden im Online-Katalog von SIP (Nr. 18545800 oder 70744000). 2. Das ist das Pedal ohne Bremslichtschalter. 3. Ja, richtiger Schalter (Schließertyp). Einbau/Nachrüstung am vorhandenen Pedal selbsterklärend. Im Ruhezustand ist der Schaltstift immer gedrückt. 4. Nein. Die Kabelbäume der Rundlichtlenkermodelle laufen an der Stelle durch und haben keine Trennstelle. bobcat

Zu deinen Fragen: 1. Der Niederspannungsstecker ist das Kabelkästchen an der Motortraverse Nähe Kickstarter 2. Das sind die Kabelverbindungsstellen (sog. "Klemmbretter"), nur bei V50Special vorhanden. 3. Ist das Erdungssymbol. Das (schwarze) Kabel wird dort oder in der Nähe auf Karosserie bzw. Masse gelegt. 4. Der Spannungsregler hat 3 Steckerstellen. Die 4. Stelle ? ebenfalls Masse ? stellt die Verschraubung mit der Karosserie dar. 5. Die Schnarre (nicht Hupe!) wird bei Bedarf wie alle Verbraucher mit dem einen Kontakt an den Ausgang des Spannungsreglers gelegt, der andere kommt auf Masse. 6. Unter 5 schon beantwortet: selbstverständlich. Dreingabe: Der Lichtschalter muss noch auf Schließerschaltung umgebaut oder durch ein entsprechendes Conversion-Modell (z.B. SIP 60092100) ersetzt werden. bobcat

Also... ...nach dem Schaltplan von BEEDSPEED dürfte die ganze Elektrik schon passen. Allerdings ist der so gestrickt, wie wenn es kein Kabelkästchen geben würde ? auf das dein Kabelbaum aber sicher ausgelegt ist. Deswegen würde ich im Zweifel lieber nach den Angaben aus meiner ersten Beantwortung vorgehen und diesen Schaltplan nur am Rande zur Absicherung der Funktionen im Auge behalten. Vor allem auch, weil die dort angegebenen Kabelfarben nicht immer mit der Realität übereinstimmen. Das hellblaue Kabel hat bei deiner Konfiguration vermutlich überhaupt keine Funktion. Wenn es bei der Durchgangsprüfung mit keiner anderen phaseführenden Leitung Kontakt hat, kannst du es einfach beiseite lassen. Von den drei abgezwickten Kabeln der ZGP (blau, schwarz und grün) kommen blau und schwarz auf den Spannungsregler. Blau auf einen der beiden G-Kontakte, schwarz auf den Kontakt mit dem Erdungssymbol. Das grüne muss an den Killtaster am Schalter vorn. Als Verlängerung dorthin bietet sich das rote Kabel im Bild "Vergaserschacht" an. Und das grüne dort? Das ist für den Transport der geregelten Phase für das Licht zum Schalter verantwortlich. Wie auch im BEEDSPEED- Schaltplan ersichtlich, hängen am anderen G-Kontakt des Spannungsreglers (=sein geregelter Ausgang) die Bordnetzverbraucher Bremslicht, Schnarre und Licht. bobcat Edith hat noch eine falsche Farbangabe korrigiert....

Das Blinkerrelais einer V50Special/6V arbeitet sicher noch nicht elektronisch, sondern mit der Bimetalltechnik. In dem Fall deutet ein zu schneller Blinkerrhythmus auf zu geringe Verbraucherlast hin. Falls die Blinker mit 6V/18W bestückt sind, würde ich es mal mit 6V/21W versuchen. Diese Soffitten sollen angeblich recht rar sein. Aber bei www.pollin.de hab ich sie zufällig für 50 Cent das Stück gesehen. Wahrscheinlich verkürzt sich damit auch automatisch die Gedenksekunde beim Einschalten. Solange der Killtaster die Zündung sauber unterbricht, dürfte der Lenker auch ausreichend Masse haben. Es schadet aber auf keinen Fall, eine vorhandene (übriggebliebene?) Masseleitung im Lenkkopfbereich auf Erdung zu legen. bobcat

Im 1. Gang beträgt die Übersetzung einer originalen Fuffi in der Gegend von > 25:1, im großen Gang von < 10:1. Wenn du dich am Hinterrad zu schaffen machst, wirkt deine Kraft am kleinen Wert, nicht am großen. Klar, dass du da im 1.Gang etwa die zweieinhalbfache Kraft gegenüber dem 3.Gang aufwenden musst , um die Kubelwelle in Bewegung bzw. Drehung zu bringen. bobcat

Ein versehentlich falsch vorgenommener Anschluss führt keinesfalls zum Abrauchen des betroffenen Verbrauchers. Es kann sich dabei ja wohl nur um einen Kurzschluss handeln, der ? wenn er zu lange dauert - bestenfalls dem Spannungsregler nicht recht gefallen wird. Was die CDI mit ihren 2 grünen Steckerstellen betrifft: die sind vom Potenzial her natürlich identisch. Im Falle der PK-Elektrik ist einer davon unbesetzt, weil hier das 2. grüne Kabel von der ZGP direkt Richtung Zündschloss geführt wird. Bei der PX-Elektrik wird an dieser Stelle die Zünderregerspannung zum Abstellen abgegriffen. bobcat

Lt. SIP-Aufstellung müsste das da passen: 19845330. Hat nach der Beschreibung kleinen Konus und 6 Magnete und ist für PKS 50-125. Passt damit auf die ET3-Kurbelwelle u n d ZGP. bobcat

Wenn du kein stabiles Standgas (=Leerlaufdrehzahl) hin kriegst, so würde ich an deiner Stelle die Nebendüse überprüfen, richtig sauber machen oder im Zweifel durch eine neue ersetzen. Die Größe der HD hat in diesem Fall aber auch nicht den geringsten Einfluß. Genau so wenig wie die Art des Auspuffs, so lange der nicht voll verstopft ist. p.s.: der Zugang zum Nebendüsensystem ist an der Verbindung zum Luftfilter schon ordentlich frei? Kontrollieren! bobcat

Auf deinen Fotos ist das ein Dreikanalzylinder (= zwei plus Stützkanal). Wenn der nicht auf Übermaß gebohrt und gehont ist/werden soll, so brauchst du dazu den Kolben 12245300 mit 38,4mm Durchmesser. bobcat

Frag dazu am besten mal bei member Udo nach. Der hat beide Zylinder und Köpfe (S und SS) schon genau nachgemessen und keine Unterschiede festgestellt. Die Mehrleistung des SS-Motors scheint daher nur auf der Kurbelwelle mit größerem Einlasswinkel am Drehschieber und natürlich auf der SS-Banane zu beruhen. Denn vergaserseitig sind beide Modelle auch identisch. bobcat

Das Ganze muss noch viel weiter zurück! Der u-förmige Bogen des Blechstreifens, er den äußeren Ring des Scheinwerfereinsatzes von unten umfasst, muss innerhalb, im Bereich des "Fensters", zu liegen kommen. bobcat

1. Leistung spontan verloren: ich würde den Zustand von Kolben, Ringen und Zylinder kontrollieren 2. Killtaster ohne Funktion: mal nachsehen, ob der Schalter am Lenker auch gut Masse hat. Stichwort: frisch lackiert! 3. Erfolg über geschlossenen Benzinhahn: keine technische Erklärung - wahrscheinlich nur dummer Zufall. Denn ohne Last läuft eine Fuffi mit dem Sprit in Schwimmerkammer und Zulaufschlauch bestimmt noch 2 Minuten oder länger, bevor sie verhungert. bobcat

Da sind allgemein 3 Methoden (alternativ) bekannt: 1. Lager gezielt mit Brenner oder Heißluftfön erhitzen, bis es sich durch die Ausdehnung von allein löst. Bei Bedarf mit zwei Messerklingen nachhelfen. 2. Vorsichtig mit der Flex knacken. 3. Die Kurbelwelle in einen Maschinenschraubstock spannen. Aufnahme erfolgt am Lager, die Kurbelwelle hängt dabei nach unten. Dann zum Schutz des Polradgewindes die Mutter aufsetzen und mit dem Schonhammer auf den Stumpf schlagen, während ein Helfer die Welle am Herausfallen hindert/auffängt. Auch in Kombination mit Erwärmung wie (1) möglich. Ich persönlich ziehe Variante 3 vor. bobcat

Nein, hast du nicht - und habe ich auch nicht geschrieben! Aber für dich gerne noch mal... Von der Zünderregerspule gehen 2 Kabel ab: das rote und das blaue. Das rote führt via Kondensator und Unterbrecher zum Kabelkästchen, dort teilt es sich in 2 Richtungen auf: ein Ast zur Zündspule, der andere an den Killtaster am Lenker. Das blaue kommt an den Öffnerschalter am Bremspedal oder an schwarz. Drück ich mich so undeutlich aus? bobcat