bobcat

Also... ...der Beschreibung nach sind die beiden Züge sowohl oben am Lenker als unten an der Schaltwippe richtig montiert. Kommen 2 Fehlermöglichkeiten infrage: 1. Der Schaltgriff hat sich während der Einstellerei aus der Neutral-Stellung ("Nuller") verdreht. 2. Es war gar nicht der "Nuller", sondern ein Fahrgang drin... bobcat

Generation V50/PV: Gangräder mit Chargennr. 37** und eckige Schaltklaue (L=51mm) Generation PK: Gangräder mit Chargennr. 42** und runde Schaltklaue (L=50,2mm). Wobei der "Generationswechsel" nicht erst zum Modellanlauf der PK, sondern schon Ende der Siebziger stattgefunden hat. bobcat

Unter "Krümmer" ist in dem Fall der ganze Auspuff zu verstehen. Beispiele: SIP Nr. 13210600 oder 12021800 bzw. SCK Nr. 2010001 oder 2010010. Dazu kommt noch das Anschlussstück am Zylinder. Gefunden bei SIP unter Nr. 21601200. Und die Dichtungen nicht vergessen ? wie schon gesagt. bobcat

Bei "unseren" kleinen Vespa-Zylindern mit Drehschiebereinlass und ähnlicher Leistungscharakteristik sieht das etwa so aus: - Auslasswinkel von etwa 140° bis 160° - Überströmen ca. 100° bis 110° - Einlasswinkel ca. 95° vOT bis 35° nOT (bei Serienwellen). Auf jeden Fall gibt es keine Überschneidung von noch offenem Auslass und schon geöffnetem Einlass. bobcat

Gar nicht mitbieten! Das Teil kann nur 6V/20W für Licht und sonst nichts. Stammt aus dem Basismodell V50 "ohne alles". bobcat

@ FlorianD: volle Zustimmung! bobcat

Wenn man die Bilder von Einlassfenstern betrachtet, die für die Verwendung von großen Vergasern in Verbindung mit Membraneinlass maximal erweitert worden sind, so denke ich, dass deren engste Stelle immer noch deutlich unter den ca. 700mm² eines 30er Vergasers liegt. Denn das Motorgehäuse lässt an der Stelle einfach keinen größeren Querschnitt zu. Für die Einlassströmung (die ja gleichzeitig auch eine Einlassschwingung ist!) ist es daher vermutlich günstiger, wenn der Querschnitt möglichst über eine lange Strecke schon auf das folgende Austrittsende (=Einlassfenster) angepasst ist. Also nicht "weit" (Vergaser), "weit" (ASS) und dann "eng" (Einlassbereich), sondern besser "weit/eng/eng". Das würde dann auch die Messergebnisse aus dem anderen Topic von Champ bestätigen. Es steht m.E. auch nicht im Widerspruch zu meinen Ergebnissen mit Drehschiebereinlass, 19er ASS und vergleichsweise kleinem Vergaser. Denn auch hier findet keine Querschnittsveränderung mehr über die gesamte Länge von ASS bis zum Einlass in ´s Kurbelgehäuse statt. Im Gegensatz zu der Vergaseranordnung bei den Largeframes ist der Ansaugweg bei den Smallframes ziemlich lang. Das ist für die Ausbildung einer wirkungsvollen Einlassschwingung prinzipiell nicht mal negativ, weil die Resonanz bei längeren Ansaugwegen schon bei kleineren Drehzahlen eintritt. Weil dazu aber Länge und lichte Weite des ASS eingehen, sind bei einem ASS von sagen wir 150mm Länge 30mm lichte Weite in der Praxis schwingungstechnisch vielleicht ungünstiger als etwa 27 oder 28mm. Meine laienhafte Erklärung... p.s.1: Ob der Ansaugkanal nun gerade ist oder Bogenform hat, ist der Schwingung letztlich egal. Genau so, wie wir es vom Auspuff her auch schon kennen. p.s.2: Messergebnisse aus Beitrag #2 nur mit Stoppuhr und Tacho - nix Leistungsprüfstand... bobcat

Im SIP-onlineshop werden die Artilel verbraucherfreundlich auch mit ihrer Rückseite abgebildet. Dort findet sich unter dem Suchbegriff "Blinkerschalter" die gewünschte Information. bobcat

Üblicherweise - das war nur bei Heppi wohl nicht der Fall! - reicht es aus, den betroffenen Spannungskreis mit dem Gleichrichterpaket auf 7,5Volt abzusichern. Die Verbraucher bleiben natürlich die ursprünglichen. Sie mussten nur in dem Sonderfall bei Heppi zusätzlich auch noch leistungsmäßig verdoppelt werden. Also: mach in den kleinen Lichtkreis mit Stadtlicht, Rücklicht und Tachobirnchen wieder die korrekten (5W/5W/0,6W) mit 6V-Kennung laut Schaltplanangabe rein und gut. O.k.? bobcat

Ich kann dazu einige Erfahrungen mit den kleinen Dellortos beisteuern. Ausgangsdaten: - der 16.10er und der 16.12er haben einen ASS mit 16mm - der 16.15er und 16.16er einen ASS mit 18mm und - der 19.19er einen ASS mit 20mm Innendurchmesser. Also: die ASS sind mit Ausnahme des kleinsten Modells serienmäßig geringfügig weiter als der Vergaserdurchlass am Austritt Richtung Motor. Aus Interesse habe ich einen 16.16er an seinem Austritt auf der Drehbank so erweitert, dass er auf den ASS des 19er Vergasers gepasst hat. Auswirkung: deutliche Leistungssteigerung bei der vmax gegenüber vorher. Dann den 16.16er noch auf den max. möglichen Durchlass von 17,5mm aufgebohrt. Ergebnis: noch mal leichte Steigerung. Dann den originalen 19.19er Vergaser drauf gesteckt und keine weitere positive Veränderung mehr feststellen können. Btw: In allen Fällen waren natürlich immer kleine Korrekturen bei der Bedüsung (HD) erforderlich. Mein Fazit daraus: der ASS scheint eine größere Auswirkung auf Leistungssteigerung zu haben als der Vergaser. Und irgendwo habe ich auch mal gelesen, dass ein größerer ASS dem Motor das Vorhandensein eines größeren Vergasers vorgaukelt. Ergänzende Feststellung: in allen 3 o.g. Fällen ist das Einfassfenster zum Drehschieber serienmäßig und unangetastet geblieben. Es hat nachgerechnet etwas über 300 mm² und ist damit ziemlich genau so groß wie die Querschnittsfläche des 19er ASS. Es stellt also zumindest für diesen ASS noch keine Verengung dar. bobcat p.s. von der Edith: Zylinder ist (war) ein 102er DR

Um den Unterschied beim Abrollumfang zwischen einem 10Zoll- und einem 9Zoll-Reifen übersetzungsmäßig in etwa auszugleichen, müsste die Abtriebsschnecke statt 8 Zähnen 9 haben. Das Antriebsritzel mit 10 Zähnen kann bleiben. Aber wo auftreiben? bobcat

Bei den großen Discountern wie SCK und SIP gibt es zur Zeit offenbar nur die Ausführung für 10Zoll-Räder. Das Antriebsritzel hat dabei 10, die Abtriebsschnecke 8 Zähne. Ergibt natürlich bei 9Zoll-Rädern etwa 10% zuviel Anzeige am Schätzeisen. bobcat

Bist du dir auch sicher, dass eine HD mit der Markung von z.B. 73 auch wirklich eine solche ist? Bei dem heute leider üblichen schwankenden Qualitätsstand von Nachbauteilen für mich keine Garantie! Ich nehme in dem Fall in Ermangelung von speziellen Kalibriermessdornen den 0,7er aus dem gutsortierten Minibohrersortiment. Der muss da sauber durchfallen. Und er wird bei der Gelegenheit mit Sicherheit auch den einen oder anderen Brösel mit raus befördern ? falls sich dieser den vorausgegangenen Reinigungsbemühungen widersetzen konnte. bobcat

Bei solchen wohlgemeinten, aber oft hirnlos vorgenommenen Veränderungen in der Elektrik hilft imho nur eines: back to the roots! Also Original-Schaltplan schnappen (vespa-archiv.de) und nach dieser Vorlage den Originalzustand wieder herstellen. Meine Vermutung: da wollte dein Vorbesitzer die Leistung der Blinkerversorgung (=gelbes Kabel aus der ZGP) zur Verstärkung des Fahrlichts heranziehen... Und ja, das Dingens ist das Blinkerrelais und der aufgenietete Kasten am Beinschild ist ein Spannungsregler. Den ein 6V-Modell nun wirklich nicht braucht. bobcat

Das wird aller Wahrscheinlichkeit leider nicht dazu passen, denn Motore mit dem Präfix V5A2M haben idR. 4polige Lüfterräder. Deine 12V-ZGP ist aber 6polig.... bobcat

Wie schon gestern vorgeschlagen: Hupengleichrichter kontrollieren! Den sollte eine PKXL aufweisen. Kontrolle: den Doppelanschluß >grün< abziehen. Veränderung? bobcat

Wie unser Mod schon vermutete - hört sich nach einem Kurzen im Bereich hinter dem Spannungsregler an. Bei einem Modell mit Gleichstromhupe würde ich auf den Gleichrichter tippen. bobcat

Das ist bei dem Typ im Rahmenknie ganz vorn (vor dem Werkzeugeinschubfach) zu finden. bobcat

Sieht nach Kurbelwelle mit 19er Konus und Polrad für 20er Konus aus.... bobcat

Der Sito-Nachbau (link vom SIP) geht natürlich auch. Das universelle Alu-Winkelstück dazwischen macht diese Anlage auch für Kurzhubzylinder tauglich. Und aus eigener Erfahrung: zwischen Banane und dem Originalauspuff (mit der gesetzeskonformen Fuffi-Optik!) liegen nur etwa 5km/h Unterschied in der vmax. bobcat

Wenn du die Standardauspuffanlage von der Primavera mit Rohraußendurchmesser 28mm verwendest, dann passt das schon bei 102ccm. Die spezielle Drosselanlage von der V50 für vmax 40km/h (Direktverschraubung am Auslass, Rohraußendurchmesser 20mm) wäre bei gut doppelt soviel Hubraum natürlich schon eine ordentliche Zwangskastration und so gesehen auch nicht ganz ungefährlich. bobcat

Das sieht mir nach der Schaltereinheit für die V50S aus. Fehlt nur der Knubbel nach unten raus (Licht aus/ Stufe1/Stufe2), wie ihn zum Bleistift der SIP-Artikel 60092100 aufweist. Mit dem Schalter geht der Umbau sogar ohne Modifikationen an seinen Eingeweiden, weil er schon ein Schließertyp ist. Seine Verdrahtung kann nach dem Schaltplan für die Vespa V50S im "vespa-archiv.de" (der 2. von oben) erfolgen. bobcat

Prinzipiell in gar keinen. Grund: die 3 Stromkreise bei der PV bzw. ET3 haben Selbstregulierung der Spannung über die jeweils richtigen Verbraucherlasten. Sinn macht ein Spannungsregler oder eine ihm entsprechende elektrische Konstruktion nur dann, wenn in einem Kreis die Selbstregulierung über eine falsch dimensionierte Induktionsspule nicht hin haut. Was - vor allem bei den Nachbaudingern - leider immer wieder vorkommen kann. Wenn zwei oder sogar alle drei Stromkreise diesen Mangel aufweisen, würde ich mich nach einer anderen ZGP umsehen. Ansonsten den betroffenen Stromkreis mit der "da huber is"-schen Konstruktion zu bändigen versuchen. Beschrieben ist die auch in dem verlinkten Topic in Beitrag #10. bobcat

Das ist die sog. ET3-Banane von Piaggio. Bei der steht 30925S drauf - sollte zumindest. Die Markung 4307S steht für die Nachbaubananen der V50SS. bobcat

Im Ernst? Keine so gute Idee! Denn dann kann auch das Nebendüsensystem nicht mehr versorgt werden - siehe Prinzipdarstellung des kleinen Dellortos in der Bedienungsanleitung. p.s.: ich hätte nicht gedacht, dass meine ironisch gemeinte Bitte nach Erklärung einen solchen "Expertenstreit" auslösen kann. Tststs... bobcat