bobcat

Die sog. Schaltmatrix musst du dir schon selbst erstellen. Die gibt ´s nicht im Netz. Was du dazu brauchst ist ein Multitester (Stellung Durchgangsprüfung), ein Stück Papier, ein Bleistift und der Schaltplan. In jeder der 3 möglichen Stellungen des Wippschalters sind die dabei entstehenden Verknüpfungen zwischen den Klemmen zu notieren und du weißt, was Sache ist. Kleine Hilfe: Im Normalfall sind beim Blinkerschalter einer PK mit 6 Kabelanschlüssen die Farben rot und weiss die getakteten Eingänge zwischen vorne und hinten. Phase wechselt im Rhythmus! Die restlichen 4 Kabel(farben) führen die Phase zu den 4 Verbrauchern. Die beiden Eingänge rot und weiss dürfen bei Wippschalterstellung links oder rechts immer nur mit einem Verbraucher elektrisch verbunden sein. In Stellung >aus< (=Mittelstellung) mit keinem. bobcat

Genau genommen muss die Dicke einer Dichtung ? egal aus welchem Material sie besteht ? mit berücksichtigt werden. Eine der herkömmlichen Papierdichtungen mit Nenndicke von 0,2mm wird um höchstes 10 bis 20% zusammengedrückt. Also fast vernachlässigbar. Bei starren Zwischenlagen, sog. "Spacern", muss selbstverständlich an beiden Seiten eine zusätzliche Dichtung rein. Egal ob pastös, aus Alu oder Papier. bobcat

Dem Foto nach müsste es sich um den Schalter Nr. 21961200 von SIP handeln. Der ist für eine PX mit Kontaktzündung und Blinkern, aber ohne Batterie. Die Blinkerbedienung ist jedoch nicht in diesem Schalter untergebracht! Seine Funktionen: - Licht aus/Stufe1/Stufe2 - zusätzliche Umschaltung von Abblend- auf Fernlicht - Schnarrentaster - kein Killschalter Den passenden Schaltplan dazu habe ich bei scooterhelp.com unter dem Modell P 150X (VLX1T) gefunden. Danach muss der Schnarrentaster in der Tat ein Öffner sein, weil die Schnarre in Reihe noch vor dem Spannungsregler angeordnet ist. Ich kenne diese Konfiguration aus Schalter und Kabelbaum persönlich nicht. Und weil mir auch dein Kabelbaum unbekannt ist, steige ich an der Stelle am besten aus. Ich hoffe, dass du mit o.g. Schaltplan auch alleine zurecht kommen wirst. bobcat

Es wäre schön, wenn du ein Foto (Vorder- und Rückansicht) dieser ominösen Schaltereinheit reinstellen könntest. Soweit mir bekannt, gibt es nämlich keinen Schalter für den Trapezlichtlenker einer V50Special, der neben der Blinkerbedienung, Licht- und Killfunktion auch noch einen Taster für die Schnarre aufweist. Allgemein zur Beschaltung: Nachdem deine V50Special das 12V-Modell mit Spannungsregler ist, muss die Schnarre wie ein zusätzlicher Verbraucher an den Ausgang des SR gelegt werden. Der zwischengeschaltete Taster muss ein Schließer sein. bobcat

Wenn die Kiste mit einer kalten Kerze gut anspringt, mit der heißen aber nicht, so liegt da aus meiner Sicht mit der Zündung was im Argen. Bei älteren Kontaktzündungen nicht ganz ungewöhnlich. Gegenmaßnahmen habe ich schon genannt. Wenn diese keine Besserung bringen (dass man auf den ständigen Kerzenwechsel verzichten kann!), dann müssen eben die elektrischen Bauteile wie Kondensator, Zündspule(n), Unterbrecher, Zündkabel und Kerzenstecker der Reihe nach gegen "nachgewiesenermaßen taugliche" ausgetauscht werden. Oder vielleicht auch mal das Polrad aufmagnetisieren lassen? In deinem Fall scheint aber auch noch zusätzlich Falschluft mit rein zu spielen, wie subway schon richtig diagnostiziert hat. Deshalb ist umso mehr methodisches Vorgehen bei der Fehlersuche angesagt. bobcat

Eine ähnliche Situation habe ich auch schon erlebt. Nach langem vergeblichen Suchen hat sich am Ende ein Haarriss am ASS als Schuldiger (für Falschluft) herausgestellt. Der hat auch immer erst nach einiger Zeit "aufgemacht". bobcat

Kleine Korrektur leider notwendig! ETS gehört nach meinem Kenntnisstand schon zur XL-Generation, also 20er Konus. Und einen 24er Konus gibt es überhaupt nicht. Die Langhubkurbelwellen mit 20er Konus haben alle einen 25er Lagersitz Klartext: Langhubwellen gibt es nur in 2 Varianten - 19er Konus (=PKS) und 20er Konus immer in Verbindung mit dem 25er Lagersitz für Modelle ab Baujahr ca. 1985/86. bobcat

Das blaue Kabel wäre bei dieser ZGP für die Versorgung des Bremslichts zuständig. Weil blau aber das andere Ende der Zünderregerspule ist (das liegt bei einer normalen Spule an Masse!), musst du es mit schwarz verbinden. Sonst kann die Zünderregerspule keine Spannung induzieren. Also: rot -> Zündspule und Killschalter, grün -> Fahr- und Rücklicht sowie blau -> schwarz -> Erdung. bobcat

Geh am besten nach den Angaben im zutreffenden Schaltplan vor. Im vespa-archiv.de unter Schaltpläne Youngtimer und Modell PKXL zu finden. Die Nr.9 ist das Blinkrelais, Nr.10 der Tankanzeigegeber, Nr.11 das Hupenrelais und Nr.12 der Spannungsregler. Der Rest ist selbsterklärend. bobcat

Wie ist es mit dem Starten, wenn du in der Situation eine kalte Ersatzkerze rein schraubst? Kontrolliere bei der Gelegenheit auch deinen Unterbrecherabstand. Der sollte nicht unbedingt an der Obergrenze mit 0,5mm liegen. 0,3mm können u.U. Wunder vollbringen. Elektrodenabstand an der Kerze? Geh da auch versuchsweise auf 0,4 bis 0,5mm runter. Ich würde mit den Punkten anfangen und erst nach fehlgeschlagenen Versuchen die Kandidaten Kondensator und Zündspule angehen. p.s: ZZP liegt schon im Standardbereich und Kerze mit dem richtigen Wärmewert? bobcat

Wie schon weiter oben gesagt: ein Regler wie im 1. Bild mit den 3 Steckstellen GGM ist garantiert richtig für deine ZGP auf dem letzten Bild. Das heißt aber nicht zwangsläufig , dass das fotografierte Exemplar fehlerfrei ist! Warum es aber in einem anderen Roller mit nicht näher bekannter ZGP problemfrei funktioniert, kann ich auch nicht erklären. Ebenso wenig wie die Tatsache, dass zwischen der elektrisch völlig getrennten Zünderregerspule zu den 4 in Reihe geschalteten Speisespulen auf der ZGP ein Wirkzusammenhang besteht. Auch das Innenleben eines solchen Reglers ist mir leider nicht bekannt - bin auch kein Elektroprofi. bobcat

Ich denke auch, dass Zulassungsdatum und Herstellungszeitpunkt nicht zwangsläufig im Nahbereich liegen müssen. Außerdem war Mitte der 90er Jahre die große Zeit der Schaltfuffis auch in Italien schon weitgehend vorbei und manches gute Stück wird sich bis zum Verkauf die Reifen platt gestanden haben. bobcat

Habt ihr euch noch nie einen 16.10er oder 16.12er Vergaser wie hier der Fall genau angeschaut? Da geht ´s vom Luftfilter her eng rein und weit raus zum ASS. Dort, wo der Gasschieber ist, befindet sich bereits der große Durchmesser. Der sollte eigentlich 12.16er heißen, weil die Durchströmrichtung doch so und nicht anders ist... bobcat

Das sieht auf dem Bild aus wie "weinrot-metallic 861". Ist die offizielle Bezeichnung von Piaggio in den Verkaufslisten ab 1990. Mit der müsste ein Lackfachmann was anfangen können. bobcat

Wenn ich die Statements aus deinem vorletzten post richtig verstanden habe (und die waren wirklich eindeutig!), so muss der Fehler im Regler stecken. Bis zum Regler alles paletti - mit angehängtem Regler und ohne Verbraucher dran(!) dann schon wieder sch***! Richtig? Ist es schon der richtige Regler? Auf der Darstellung im Schaltplan hat der neben Eingang, Ausgang und Massesteckstelle nämlich noch weitere anonyme Steckerstellen. Bei deiner Konfiguration weist das Serienpendant nämlich nur die drei genannten auf. Auch nur so ein verzweifelter Gedanke... bobcat

Was trifft jetzt zu: - die Aussage 1), dass bei abgestecktem Regler-Ausgang der Motor nicht dreht oder - wie in der Zusammenfassung am Schluss dargestellt, bei angesteckten Verbrauchern der Motor nicht dreht? Aussage 1) ist für mich nicht erklärbar und für Letzteres käme aus meiner Sicht nur ein Kurzschluss in einer der phasenführenden Leitungen zu einem der Verbraucher infrage. Was aber dann auch gleichzeitig den Spannungszusammenbruch auf der gesamten Verbraucherseite nach sich ziehen würde. Also kein Licht, keine Schnarre, rein gar nichts. Korrekt? Ich würde an deiner Stelle zwecks Ursachenforschung nacheinander jeden Verbraucher einzeln am Ausgang des SR anstecken, um so den Schuldigen heraus zu finden. bobcat

Umbau einer V50 auf Elezündung mit Regler also. Mein Verdacht in dem Fall: da könnte noch ein Schalter nicht auf Schließer umgebaut bzw. ausgetauscht worden sein! Probe: alle Verbraucher auf >an< und neuer Versuch. Das Bremspedal dabei natürlich auch getreten halten. Wenn dann alles passt, wäre das der Beweis. bobcat Edith findet den Schaltplan o.k. und kann auch keinen Öffnerschalter entdecken. Zur Sicherheit bietet sich auch noch ein Test an, bei dem der Eingang des SR zwar belegt ist, sein Ausgang zu den Verbrauchern aber abgesteckt.

Mit dieser "Einstellung nach Markierung" ist seinerzeit jede Vespa aus der Fabrik auf den Hof und zum Kunden gelangt. Und wahrscheinlich ist das bei mehr als 90% der originalbelassenen Arbeitstiere auch jetzt noch der Fall. Der Rest ist in Schrauberhände gekommen, die natürlich überall was verbessern können/wollen/möchten. Klar? bobcat

Mit größeren Düsen ist die Nennweite, nicht aber die Gewindegröße gemeint. O.k.? Sämtliche Einzelteile sind zwischen dem 16.10er und 16.16er Dellorto identisch. Die Unterschiede liegen im kleineren bzw. größeren Durchlasskanal und im Aufsteckdurchmesser des ASS. Wenn der Vergaser z.B. wegen einer undichten Schwimmernadel oder defektem Schwimmer überläuft, ist das natürlich Sch****. Das Venturiprinzip ("Saugstrahlpumpe") saugt trotzdem beim Ankicken Sprit über Haupt- und Nebendüsensystem nach oben, so dass zumindest die Kerze nass werden müsste, wenn der Motor schon nicht anspringt. Nur wenn der Schwimmerkammerdeckel ein Loch hat und die Soße gleich rausläuft, könnte es mit der trockenen Kerze hinkommen... bobcat

Wenn du die richtige Distanzscheibe* verwendest, müsste das achsiale Spiel der Hauptwelle nach dem Festziehen der Zentralmutter weg sein. Wenn nicht, so ist höchstwahrscheinlich das Hauptlager nicht mehr in Ordnung. * ca. 7mm dick bei der Hauptwelle mit M16 Gewinde (=PK), ca. 5mm dick bei M14-Gewinde (=V50). bobcat

Reines Mitgefühl ? habe bei ebay nämlich auch schon böse Überraschungen erlebt. Diesmal ohne missverständlichen Smiley. bobcat

Leider negativer Volltreffer: das ist ein Polrad für eine ZGP mit 2 Spulen. Damit dürfte der Fehler gefunden sein... p.s.: die 8 Noppel sind keine Magnetschuhe, sondern die Nieten, die Nabe und Polrad zusammenhalten. bobcat

Mich würde jetzt das Polrad interessieren. Ist es schon das richtige für die ZGP im Bild? Es müsste außen 26 kleine Lüfterflügel haben und innen im Ringmagneten 6 Polschuhe... bobcat

Ich erledige das grundsätzlich immer in der Küche. Da sind die Voraussetzungen ideal: Arbeitshöhe stimmt und bestes Licht ist auch da. Allerdings kommt kein Benzin als Medium, sondern nur normales Wasser zum Einsatz. Wobei es mit Milch aus dem Kühlschrank aber auch schon gut geklappt hat... bobcat

Zum Auslitern sollte der Zylinder schon annähernd gerade stehen. Sonst bildet sich oben eine Luftblase oder das Medium läuft schon wieder beim Kerzenloch raus, bevor der Brennraum wirklich voll ausgefüllt ist. Wenn der Zylinder genau vertikal steht, sollte man bis Mitte Kerzengewinde auffüllen. Arbeitsmittel: - Injektionspritze mit ml-Skalierung vom Hausarzt zum Einfüllen und wieder Absaugen - etwas Fett zum Abdichten des Kolbens in OT und des Kopfes; der muss dazu gar nicht verschraubt sein ? einfach auf die leicht gefettete Dichtfläche des Zylinders auflegen reicht idR. bobcat