bobcat

Danke für das Angebot - vielleicht komme ich noch drauf zurück. p.s.: andererseits haben die ZGPs bei den V50Special auch in der 6V-Ausführung doch immer 3 Spulen? Dann wäre sie ohnehin nicht ersatzgeeignet. bobcat

Danke für den Hinweis. Ich bin mit dem Roller (V50N 6Volt/2-Spulenlima) seit o.g. "Eingriff" erst zwei oder drei mal gefahren. Und das ohne jedes Anzeichen von neuen Fisimatenten. Deswegen *aufholzklopf*! bobcat

Da hast du dich beim Ritzel oder dem großen Zahnrad um 1 Zahn verzählt. Die richtige Kombination ist übrigens hier zu finden: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50...ebe_t75882.html bobcat

Nicht ganz - aber in diese Richtung! Wenn du mit dem Zylindertausch auch die Primärübersetzung gewechselt hast, so bleibt das für den Ankickvorgang nicht ohne Auswirkung. Eine längere Primär kickt sich zwar leichter*, dafür erteilt 1 Tritt auf den Kicker der Kurbelwelle auch weniger Umdrehungen. Diese Veränderung ist proportional zu den Primärübersetzungen alt/neu. Beispiel: Primär alt = 4,6 zu Primär neu = 3,00 -> ca. 35% weniger Hübe des Kolbens. Den Nachlauf mal raus und vor gelassen. * leichter ist natürlich relativ, denn ein größerer Zylinder kompensiert dies meist wieder voll. Oder anders rum: wer die Primär beim Wechsel auf einen größeren Zylinder nicht ändert, wird sich wundern, wie schwer sein Kicker gegenüber vorher auf einmal geht. bobcat

Wenn deine Frage ehrlich gestellt ist ? auch eine ehrliche Antwort: Nein, zum Auspuffwechsel oder Zylindertausch bleibt der Motor eingebaut. Das Rollerheck wird auf einer Getränkekiste aufgebockt und das Federbein am Motor hinten gelöst. Dann kann der Motor ein paar Finger breit abklappen. Das reicht vollkommen, um die Kühllufthaube etwas an zu heben, um 90° zu drehen, leicht zu spreizen und dann zu entfernen. Dann kommt man idR. an sämtliche Schraubstellen ran: die am Zylinderfuß (4Stück) und die 2 am Auspuffflansch. Eine weitere Erleichterung stellt der Abbau des Hinterrades dar. bobcat

Rennwelle - ja oder nein? Miss dazu die Sehnenlänge des Cut in der Drehschieberwange. Etwa 65mm = Standardwelle, an die 80mm = Rennwelle. (gilt für Kurzhubwellen). bobcat

Die 12V-Zündgrundplatte aus einer PK ist genau so bestückt wie deine in der ET3: 5 radial stehende Spulen und der Pickup. Trotzdem besteht neben der unterschiedlichen Spannung ein weiterer großer Unterschied: Die ZGP einer ET3 hat Einzelversorgung der Verbraucher und 5 Kabelabgänge, bei der 12V-Variante sind es nur 3 - die Masseleitung, die Zünderregerspannung zum Killschalter und die gemeinsame Spannung für das Bordnetz. Letztere wird von den 4 in Reihe geschalteten Spulen erzeugt und im Spannungsregler dann auf verträgliche 12 bis 14 Volt gestutzt. Also genau hinschauen! bobcat

In letzter Zeit hat man öfters lesen können, dass sowohl das HP4-Lüra als auch der Pickup (alt oder falscher Abstand zu den Polschuhen des Lüra) bei höheren Drehzahlen Probleme bereitet haben. Will damit nur sagen, dass man auch in andere Richtungen als nur an die Vergaserbedüsung denken darf. bobcat

Dein Problem ist mir nur zu bekannt! In den Fällen brachte eine kalte Ersatzkerze (immer dabei!) sofortige Abhilfe. Seitdem ich auch noch den Unterbrecherabstand auf knappe 0,3mm reduziert habe, ist diese Marotte mit dem Absterben und anschließender Startunwilligkeit nicht mehr aufgetreten - *aufholzklopf*. p.s.: Wärmewert der Kerze und Kerzenbild waren immer o.k.! Wer hat dafür eine Erklärung? bobcat

Hallo Marc, aus meiner Sicht kann man generell leider keine der 3 Möglichkeiten ausschließen. Positiv an der Sache ist aber, dass man den Fehler in einer "Schritt für Schritt-Analyse" rasch eingrenzen und dann beheben kann. Ich würde so vorgehen: Erst die Verbindung zum Bremslichtschalter abklemmen und nur die Leitung vom SR zum Fahrlichtschalter auf Masseschluss überprüfen. Wenn Masseschluss, dann dieses Leitungsstück ersetzen. Dann die Leitung vom SR zum Bremslichtschalter (ja, der müsste nach deiner Funktionsbeschreibung ein Schließertyp sein!) wieder herstellen, den Schalter"eingang" aber noch freilassen. Dann wieder durchmessen: Kurzschluß oder nicht? Bei Kurzschluss dieses Leitungsstück ersetzen. Wenn bis dahin der Multitester schon im Leerlauf immer etwa 12V~ oder knapp drüber angezeigt hat, liegt der Defekt zwangsläufig im Bremslichtschalter. Nächster Schritt: ausbauen und die Funktion überprüfen. Soll: Im ausgebauten Zustand muss der Druckpilz herausstehen. Das ist quasi seine Stellung >an<. Auswirkung: seine beiden Kontaktstecker müssen elektrisch verbunden sein. Umgekehrt, wenn der Druckpilz drinnen ist (Ruhe- bzw. >aus<-Stellung), darf keine Verbindung zwischen seinen beiden Kontaktsteckern messbar sein. Ausserdem darf zwischen seinem Gehäuse und keinem seiner beiden Kontakte eine elektrische Verbindung vorhanden sein. Stichwort: Gehäusekurzschluß. Wenn der Schalter diese Ergebnisse nicht liefert und weder reinigen, nachbiegen oder sonst was Erfolg bringt, muss wohl ein neuer her. bobcat

Kurzschluss darf natürlich nicht sein. Nach deiner Symptombeschreibung sieht es so aus, als würde er von einem Öffnerschalter hervorgerufen. Diese Spekulation wäre nicht notwendig und wir wären mit der Fehlereingrenzung schon viel weiter, wenn du auf Punkt 2 meines Beitrags #8 eingegangen wärst. Die Frage lautete: Hat die Elektrik denn vorher schon richtig funktioniert? Und welche Ergebnisse sind bei dem vorgeschlagenen Test mit gedrücktem Bremspedal raus gekommen? Im übrigen empfehle ich dir dieses Topic. Kontrolliere vor allem, ob Schalterbelegung und Schaltplan dieser Vorlage entsprechen. http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50...50_t161637.html bobcat

Das Kabel am Ausgang des Spannungsreglers hat Kontakt zum Gehäuse? das ist Kurzschluss - was denn sonst? bobcat

Zwei Tipps: 1. Allgemein: Genau das tun, was dir die Onkels so sagen! 2. Zur Sache: Falls die Elektrik schon mal bei sämtlichen Verbrauchern gestimmt hat, wird vermutlich im Spannungsregler ein Kurzschluss vorliegen. Wenn nicht, würde ich mir den Bremslichtschalter genauer anschauen. Das muss ein Schließertyp sein. Heisst: blau rein und blau raus zum Verbraucher. Ein Öffnertyp verursacht in Ruhestellung Kurzschluss! Letztere Prüfung ist schnell durchgezogen: wenn das Licht wieder geht während das Bremspedal niedergetreten ist, ist der in dem Fall unbrauchbare Öffnertyp noch nicht gewechselt worden. bobcat Edith verbessert die Verwechslung

Dann wird vermutlich die Lackisolierung der Spulenwicklung irgendwo defekt geworden sein. Alters- oder hitzebedingt vermutlich. Bei der Durchgangsprüfung kann man das nicht feststellen, weil dadurch natürlich keine Leitung unterbrochen wird. An der Stelle bekommt die Spule allerdings einen inneren Kurzschluss und aus die Maus mit der Induktion - wenn ich nicht irre. bobcat

Wirklich und richtig gesucht? Glaub´ ich nicht! Die beiden folgenden Skizzen habe ich nämlich nicht nur ein mal hier schon reingestellt... Die Sache mit den Blinkern kannst du einfach weglassen. Aber dran denken: an das Bremspedal muss auch ein Schließerschalter! bobcat

Wenn du schon an der Zuleitung (=blau) im Kabelkästchen bei gleichzeitig abgestecktem Regler keine Spannung messen kannst, liegt der Fehler sehr wahrscheinlich bei den Speisespulen. Das ist das Viererpack in Reihe mit dem blauen Kabel als Abgang. Dort könntest du zumindest den Durchgang zwischen Masse und blau überprüfen. Wobei "kein Durchgang" (= kein Zeigerausschlag) auf einen Drahtbruch oder eine kalte Lötstelle hinweist. bobcat

Eine Explosionszeichnung gibt es z.B. bei http://www.vespa-archiv.de/index1.htm und weiter, weil Direktlink leider nicht möglich bei --> Ersatzteilkataloge --> V50/S/90 --> Tafel 3 Die dort abgebildete Schaltklaue ist das frühere Modell mit 2 Armen. Die aktuelle 4armige funktioniert aber ebenso. Wichtig: der Verschiebeweg der Klaue (eingeleitet über Zug an den beiden Schaltseilen an der Schaltwippe) muss über alle Gangräder reichen. Das sind etwa 30mm. bobcat Edith könnte sich auch vorstellen, dass es vielleicht damit zu tun haben könnte (Beitrag #5!)...

So sehe ich das auch - je kleiner der Leitungswiderstand R, desto höher die mögliche Stromaufnahme bei konstanter Spannung. Beispiel: eine Glühbirne 6V/18W ist für eine Stromaufnahme von 18W:6V = 3Ampere* ausgelegt und besitzt nach dem Ohmschen Gesetz (R=U/I) demnach 2 Ohm Leitungswiderstand Bei einer Glühbirne mit 6V/5W wären es entsprechend ca. 0,8Ampere und 7,2 Ohm. * Watt = Volt x Ampere bobcat

Der originale Luftfilter (sowohl Metall- wie auch Plastikausführung) von einer V50 oder Primavera wird auf dem hochgezogenen Bodenblech der PK-Karosserie aufsitzen. Wenn nicht sofort, dann spätestens beim einfedern. bobcat

Überprüfe doch mal, ob an der Zündspule die Erregerspannung ankommt. Dazu den Multitester in Stellung Volt~ mit der einen Messstrippe an den freien Kabelschuh im 3. Bild von oben halten, die andere an Masse und den Kickstarter kräftig ein - zwei mal treten. Zeigerausschlag? Im Normalfall reicht da schon in der Gegend von 1Volt, dass die Mühle anspringt. Wenn nix ankommt, könnte der Fehler auch in einem Kurzschluß in der Leitung zum Killschalter liegen. Zur Überprüfung im Kabelkästchen an der Verbindungsstelle der 3 roten Kabel den Ast zum Killschalter abnehmen und gleichen Test wie vorher durchführen. bobcat

Bevor es bei einer V50 dazu kommt, setzt schon die Zündspule hinten am Versteifungsblech der Seitenbacke auf - meine Erfahrung. bobcat

Das ist nach der Abbildung zu schließen (Rückseite wichtig!) die Nr. 18790000 bei SIP. Und ein Schließertyp. Wenn der woanders schon ohne jede Umbaufrickelei gepasst hat, dann nimm den her. Das ist zwar ein Schalter von einer PX (mit Batterie), aber der passt auch p&p auf den Lenker eine V50Special. bobcat

Nein, der ist es leider aus 2 Gründen nicht: 1. passt der p&p nur auf Rundlichtlenker V50/Primavera, nicht aber auf den Trapezlichtlenker einer V50Special 2. ist es zumindest lt. Bild der Rückseite auch kein Schließer, sondern ein Öffner (Detail: Hupentaster!) Der entsprechende Schließertyp für Rundlichtlenker(!) müsste meiner Meinung nach die Nr. 89471000 bei SIP sein. Ein Schließertyp für den Trapezlichtlenker denke ich ist Nr. 60094000 bei SIP. Ohne Gewähr! Daher am besten telefonisch nachfragen und auf Schließertyp bestehen. Ansonsten ist ein Öffnertyp ja auch schnell zum Schließer umgepfriemelt... bobcat Edith fügt noch eine fehlende Null an die Bestellnummer.

Bei SCK hat die Ducati-ZS (38,..€) die Best.Nr. 9151001. Vielleicht gibt es die woanders auch noch günstiger – hab nicht nachgeschaut. Diese Zündspulen eignen sich sowohl für 6V als auch 12V-Zündgrundplatten. Man kann sie nur von außen (=hinten) an das Motorgehäuse schrauben. 2 Schraubpunkte, Größe M5. Die Erregerspannung kommt via Kondensator – Unterbrecher über das rote Kabel zum Kabelkästchen. Von dort aus weiter in 2 Richtungen: ein Ast zum Abstelltaster (Killschalter), der andere an die neu erworbene ZS auf die Steckerstelle (Kabelschuh verwenden!) In die andere Anschlussstelle der ZS wird das Hochspannungszündkabel auf den Schraubdorn gedreht, auf das andere Ende wird der Kerzenstecker "aufgeschraubt". Was vergessen? Das sollte es schon gewesen sein.... bobcat p.s./edit: die weiter oben verlinkte Zündspule von Piaggio ist natürlich ebenso geeignet - und auch noch preisgünstiger!

Nachdem ja jetzt feststeht, dass du schon die richtige ZGP für außenliegende ZS hast, besorgst du dir noch eine solche Zündspule. Bei SCK z.B. Nr. 9110019 (noname-Produkt für ca. 15?) oder das gut doppelt so teure Pendant von Ducati. Hat aber auch jeder Vespa-Dealer in deiner Gegend. Dazu noch ca. einen halben Meter Hochspannungszündkabel und einen Kerzenstecker. Und natürlich auch noch eine zu deinem Zylinder passende Kerze, falls nicht schon vorhanden. bobcat