bobcat

SIP Nr. 85021000 ? die müsste es sein. Ich bin mir nicht ganz sicher, aber die müsste an Stelle der Zünderregerspule montiert werden können. Das machen aber wirklich nur absolute Original-Fetischisten. Denn üblicherweise versucht man, diese störungsanfällige Geschichte gegen die zuverlässigere Außenzündung zu tauschen. Oder eben gleich auf kontaktlose Zündung um zu rüsten. bobcat

Wenn deine wirklich eine innenliegende ZS ist, so muss von ihr - im Foto nicht zu erkennen, weil unten - ein ziemlich dickes schwarzes Kabel etwa aus der Mitte der Wicklungsbreite abgehen. Das ist die direkte Verbindung zur Kerze. Neben dieser Leitung sollten auch noch die normalen 3 Kabel mit den Farben rot (Killfunktion), grün (Licht) und schwarz (Masse) vorhanden sein. Ich kann dir leider nicht sagen, ob man die innenliegende ZS gegen eine solche für außenliegende ZS auf der ZGP wechseln kann. bobcat

Die sieht für mich auch wie das Modell für eine außenliegende ZS aus (bei dem die Spule (rechts bzw. unten im Bild) nur die Erregerspannung liefert. Eine ZGP mit innenliegender ZS sollte so aussehen (beachte auch das alte Piaggio-Logo!): bobcat

Wenn es sich nicht um den italienischen Conversionschalter für Rundlichtlenker handelt, hat der Schalter für Licht und Schnarre Öffnermodus. Deine V50Special ist aber mit der moderneren 12Volt-Technik und Spannungsregler ausgestattet, bei der nur Schließertypen zum Einsatz kommen dürfen. Trotzdem kein Beinbruch. Die Skizze zeigt, was alles geändert werden und wie der Schalter angeschlossen werden muss. Eine Blinkerfunktion ist aber bei dem Typ ? ob mit oder ohne Umbau ? nicht möglich. Achtung: auf den oben verlinkten Schaltplan bezogen wäre auf meiner Skizze die Spannungseinspeisung links nicht grün, sondern grau und das Kabel zum Killschalter nicht rot sondern grün. Solltest du nur Fahrlicht ohne Umschaltmöglichkeit auf Fern- oder Abblendlicht haben, so ist die Beschaltung auch nicht anders. Dann hängt nur der Frontscheinwerfer zusammen mit dem Rüli an Klemme 4. In der einen Schalterstellung ist die Schnarre betriebsbereit und in der anderen ist zusätzlich das Licht an. bobcat

So, wie du den Schalter belegt hast, gibt er die ankommende Spannung (auf Klemme 4) sofort an alle Verbraucher weiter: Fahrlicht, Rücklicht und Schnarre. Auf Mittelstellung schaltet er das Rücklicht ab und in der dritten Position bleibt das so, weil ja Klemme 1 nicht belegt ist. Nebenbei: beim Umbau des Schnarrentasters zum Schließer und Spannungsversorgung von Klemme 4 über die Kupferplatine zu Klemme 9 muss natürlich auch diese wie Klemme 8 hoch gebogen sein. Klar? In der Skizze des Schalters erkenne ich meine Handzeichnung, die ich u.a. auch Dittmar (vespa-hamburg) überlassen habe. Warum bist du nicht nach dem Umbauvorschlag vorgegangen? Dann könntest du mit dem Schalter seine 3 Positionen (0-1-2) auch sinnvoll nutzen. Wenn ich von diesem Fragezeichen absehe, dürfte trotzdem bei sämtlichen Verbrauchern nur geregelte Spannung ankommen. Denn die Verdrahtung der ZGP mit dem Regler ist o.k. bobcat

So sollte es sein: bobcat

Haben die V50Special (V5B3T/6Volt) in Südtirol alle Batterie? Wenn nicht, würde ich auf den Schaltplan im vespa-archiv.de zurückgreifen. Der läßt sich leider nicht direkt verlinken. Es ist der neunte von oben unter >Schaltpläne Oldtimer 50 bis 90ccm< bobcat

Ich glaub, das war Vespa-Norderstedt.... bobcat

Der Konus für den Polradsitz nennt sich 10:1 und ist auf den halben Zentriwinkel bezogen. Das heißt in der Praxis, seine Verjüngung nimmt pro Zentimeter Länge um 2mm ab. Wenn du jetzt (hast du bestimmt nicht!) ein Polrad für ´nen 20er Konus auf einen 19er Konus steckst, so käme (theoretisch) der Festsitz erst 5mm später bzw. "weiter oben" zustande. Fragen: Um wie viele Millimeter müsstest du das Polrad wieder zurückziehen, damit wieder alles freigängig ist? Hast du am Konus deiner Kurbelwelle gewaltige Einschleifmaßnahmen durchgeführt? bobcat

Eher nicht. Das wäre nur der Fall, wenn sich das Polrad schon so weit auf den Konus geschoben hat, dass es selber schon Kontakt zu irgendwas hat und sich dort abstützt. Was aber genau so wenig im Sinn des Erfinders ist. bobcat

Die zusätzliche Soffitte im Scheinwerfer musst du schnell vergessen. Für die hat weder dein in´s Auge gefasster Schalter eine getrennte Zuschaltmöglichkeit noch deine Lima eine separate Spannungsversorgung, weil du ja die Blinkerversorgung (gelb) für die Schnarre verwenden willst. In dem Fall würde ich die Beschaltung so machen: Bremslichtversorgung und Anschluß vom Rücklicht bleiben wie sie sind. Der Schalter funktioniert weiterhin als Öffner. Änderungen am Schalter: 1. eine Brücke zwischen Klemme 1 und der nicht bezeichneten Klemme neben dem Schnarrentaster links 2. eine Trennung (Schnitt!) in der Platine zwischen Klemme 4 und o.g. Klemme bobcat

Öffner. Wie beim Fahrlicht und der Schnarre auch. bobcat

Ich habe leider einen Schmarrn geschrieben mit meinem Tipp, dem mit 18W wohl immer noch zu schwachen Verbraucher (Bremslicht) einen Widerstand in Reihe vor zu schalten. Der muss natürlich parallel(!) zum Verbraucher geschaltet sein, wie Don es richtig angemerkt hat. Sorry! Wenn der kleine Lichtkreis mit 2 mal 6V/10W plus 1 mal 6V/0,6W "hält", so schickt die Doppelspule in den gelben Lichtast maximal 3,5A, während der blaue Bremslichtast mit seinem 6V/18W-Verbraucher rechnerisch nur 3 Ampere verdauen kann. Um die offensichtlich ca. 20 bis 21W Abgabeleistung der "Super-Power-Spule" auch im blauen Bremslichtast zu bändigen, müsste dieser Widerstand rechnerisch etwa 6Ohm bei 3Watt haben und kann dann das halbe Ampere "mehr" verheizen. Oder eben gleich einen Verbraucher mit 6V/21W einsetzen. Ob bei der Konfiguration mit einer "masselosen" Doppelspule eine Spannungsregelung mit einem herkömmlichen SR überhaupt möglich ist, kann ich als Elektrik-Amateur leider nicht sagen. Könnte aber gut sein, dass Don damit recht hat. Andererseits scheint das SR-Modell von >der Huber is< auf jeden Fall zu funzen. Ist immerhin sehr, sehr heiß geworden, wenn ich mich richtig erinnere. Da waren aber auch nur die korrekten 10W Verbraucherleistung im Spiel... Sehr verlockend klingt auch der Vorschlag, die Doppelspule an ihrem Übergang zu trennen und die beiden neu gewonnenen Enden auf Masse zu legen. Nur: Warum hat man das bei Piaggio nicht so gemacht und für saubere Verhältnisse gesorgt? Warum dieser Hokuspokus mit der Doppelspule? Das (Elektrik)-Leben könnte so einfach sein! bobcat

Das vermute ich auch. Kontrolliere doch den Sitz unter der Lupe. Dort, wo das Ventil der Schwimmernadel abdichtet. Vermutlich ist dort eine hartnäckige Ablagerung, die du aber mit einem scharf geschliffenen 3mm-Spiralbohrer leicht wegbekommst. Aber nicht mit der Bohrmaschine rangehen, sondern den Bohrer ganz ohne Druck nur zwischen Daumen und Zeigefinger ein paar mal hin und her bewegen. bobcat

Oder: Wenn es keine 6V/21W-Soffitte gibt (= einfachste Möglichkeit), würde ich einen Widerstand davor setzen bzw. zum Bremslicht in Reihe schalten. Da reicht einer mit 4W. Der sollte dann etwa 1,8Ohm haben. Kostenpunkt etwa 50 Cent. Damit müsste sich die Spannung auf den selben Wert wie im kleinen Lichtkreis - der hat 21,6Watt - drücken lassen. bobcat

Beim DR50-Zylinder gibt es eh keinen Kopf dazu. Es muss der originale von Piaggio verwendet werden. Letzterer hat eine Brennraumkuppel, die unten quasi noch zylindrisch ist und erst nach etwa 1,5mm in die sphärische Kuppel übergeht. Damit verträgt er die rechnerisch erforderlichen 1,4mm Abtrag in der Regel, ohne dass weitere Nacharbeit im Brennraum ansteht. Und 1,4mm sind auf einer ebenen, dicken Glasplatte und Schmirgelpapier der Körnung 40 bis 60 schnell runter. Für die letzten 2 bis 5 Hundertstel kommt dann 320er bis 360er Körnung zum Einsatz und gut. Viel Erfolg, bobcat

Dare meint damit sicher, dass an einem Schließerschalter eine Masseleitung nichts verloren hat. Also an der einen Steckerstelle des Schalters Phase rein und an der anderen Phase raus zum Verbraucher. Memo: Die Phase für das Bremslicht ist vespatypisch immer das blaue Kabel. bobcat

Jetzt weiß Daniel aka freak001 wenigstens, dass ZGP und Lüra zusammenpassen und der Zündzeitpunkt in einem Bereich liegt, der für das Anspringen schon mal nicht falsch ist. Leider ist damit die Ursache für sein Problem aber immer noch nicht gefunden. Und weitere Ideen habe ich im Moment auch nicht - sorry! bobcat

Ich hab ´s für dich schnell ausgerechnet: Die Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses von 8:1 auf 10:1 entspricht bei 50ccm Hubraum einer Reduzierung des Verbrennungsraumes um ca. 1,6 ccm. Dies wiederum auf eine zylindrische Kreisfläche bezogen ergibt etwa 1,4 mm Abtrag. bobcat

Wenn die Abdichtung zwischen Zylinder und Kolbenringen mangelhaft ist, wirst du selbst bei einem geometrischen Verdichtungsverhältnis von deutlich über 10:1 nicht über die 8bar Kompressionsdruck kommen. bobcat

Beziehen wir uns noch mal auf das Bild der ZGP von SCK. Die berühmte Ausnehmung ist auf dem Bild(!) etwa in 3Uhr-Position, der Pickup gleich daneben um halb fünf. Richtig? Frage 1: Ist das bei deiner ZGP auch so? Wenn nein: Dann schraubst deine ZGP so drauf, dass die Ausnehmung am Rand auf die in ca. 8 Uhr-Stellung befindliche Gehäuseschraube trifft und überträgst die Stellung des Pickup auf dein Motorgehäuse so nach außen, dass du seine Position auch noch dann siehst, wenn das Lüra wieder aufgesetzt ist. Klar? Jetzt kennzeichnest du auch außen am Lüra die Stelle, wo sich der Überlappungsbereich der beiden Polschuhe befindet. Nun setzt du das Lüra wieder auf und drehst es so, dass beide Markierungen zusammenfallen. Jetzt zur Frage 2: wo steht jetzt der Kolben? Wie viele Millimeter unter OT? Ich bin gespannt! bobcat

Hallo auch, ich kenn das gleiche Problem von einer Fuffi mit Kontaktzündung. Bei der war es ähnlich. Mit der Erschwernis, dass ein Neustart danach praktisch unmöglich war. Also immer raus an den Rand, Helm ab zum Gebet, Kerze raus, trocknen (oder gleich die kalte Ersatzkerze rein) und wieder ab die Fuhre, wie wenn nichts gewesen wäre. Diagnose: Motor durch zu fettes Gemisch abgesoffen. Die erforderliche Korrektur: ein etwas weiter geöffneter Schieber in Leerlaufstellung in Verbindung mit einer weiter zugedrehten Gemischregulierungsschraube. Die steht jetzt bei knapp über 1 Umdrehung offen über dem Festsitz. Vorher waren es fast zwei. Zusätzlich dazu (brauchst du mit deiner elektronischen Zündung nicht!) habe ich noch den Unterbrecherabstand etwas reduziert und jetzt passt wieder alles. Oder vor der Ampel schon den Gang eingelegt und mit gezogener Kupplung auf grün gewartet? Dann wäre es eine ganz andere Baustelle ? eine nicht sauber trennende Kupplung... bobcat

Vergleiche doch noch mal deine ZGP mit der auf dem Foto von SCK. Wenn es eine ZGP für Smallframe ist, muss sie wie auf dem Bild zu erkennen eine Ausnehmung am äußeren Rand haben. Die kommt etwa auf 8Uhr-Position. Dort, wo die Gehäuseschraube ist. Btw: anders kann man sie eigentlich auch gar nicht montieren! Der Pickup sitzt dann im Uhrzeiger etwas weiter, so um knapp um 10Uhr. Siehe SCK-Foto. Wenn das Polrad ebenfalls für eine Smallframe ausgelegt ist (Keilposition!), so müssen auch die beiden überlappenden Polschuhe im Ringmagneten genau an dieser Stelle sein. Mach dir doch einen Punkt außen am Polrad, wo diese Stelle ist und vergleiche nach dem Aufstecken des Polrads, ob der auch der Pickup-Positon entspricht. Wenn ja, ist alles i.O. und dein ZZP liegt dann schon mal ganz grob irgendwo zwischen 15° und 22° vor OT. Auf jeden Fall genau genug, um zu starten. bobcat

Zu Problem 1: Erstserie hört sich nach innenliegender Zündspule an. Mit den Dingern habe ich zum Glück noch nie was zu tun gehabt, scheinen aber der Alptraum jedes Vespa-Schraubers zu sein! Versuch es doch mal mit einem kleineren Unterbrecherabstand. Also ruhig auf 0,3 oder noch leicht darunter gehen. Damit habe ich bei einer 2Spulen-Fuffi-Anlage mit außenliegender ZS sehr gute Erfahrungen gemacht. Die wollte im warmen Zustand nie anspringen. Jetzt muckt sie nicht mehr auf. Am Rande: Unterbrecheranstand war vorher 0,5mm. Zu Problem 2: Normalerweise sitzt gerade das limaseitige Lager recht streng im Gehäuse. Ich würde hier durchaus den Versuch mit Lagerkleber wagen. Wenn dann andererseits das Lager stramm auf der Kurbelwelle sitzt, ist es mit dem unerwünschten Spiel auch schnell vorbei. Problem 3 ist schon bestens beantwortet. bobcat Nachtrag/Frage zu Problem 1: Passen Grundplatte und Polrad auch zusammen? Grundplatten mit 2 Spulen benötigen 4polige, die mit 3 Spulen aber 6polige Polräder. Überprüfen!

Ein Motor mit dem Präfix V5A4M ist einer V50Special (V5B3T) zugeordnet. Es ist eine 4-Gangausführung. Diese wiederum splittet sich in eine 6Volt- und eine 12Volt-Variante auf. Beide haben Kontaktzündung. Leider passen die von dir genannten Kabelangaben (Zahl und Farben) weder auf das eine noch auf das andere Modell. Deshalb vermutlich die überschwängliche Bereitschaft, hier mit zu diskutieren... bobcat