bobcat

V50Special/12V mit 4fach-Blinker? Da hat das Relais 3 Anschlußstecker. Rot und weiß bringen die Phase an den Schalter und am dritten Kontakt wird die geregelte Wechselspannung vom SR zugeführt. Siehe Schaltplan. Bei der 6V-Variante mit Lenkerendenblinkern hat das Relais nur 2 Steckkontakte: Zuführung und Weiterführung an den Schalter. bobcat

Die frühen PK-S Modelle haben alle 19° Vorzündung (+/-2). Wird dann bei deinem Exoten auch nicht groß anders sein. Und mach zur Beruhigung deines Gewissens halt eine 74er statt der 73er HD rein. Die PK125S hat auch nur eine 76er. Oder fährst du Rennauspuff und ohne Lufi? bobcat

Schau mal in der Signatur von subway bei >sf-Motor-zerlegen< nach. Auf Seite 28 von 39 ist das Teil zu erkennen, das diese Dimension (Di 23mm, Da 28mm) hat. Also wenn du mich fragst: Das ist an der Stelle nicht ganz unwichtig! Wenn die Primär achsiales Spiel aufweist.... könnte es an diesem -fehlenden- Sicherungsringsring liegen. bobcat

Der könnte auf die Primär gehören. Dort, wo das Lager fixiert wird. Auf der Hauptwelle, wo die Gangräder laufen, wäre ein 70er auch deutlich zu groß. Ist = Dm 48mm. bobcat

Den kupplungsseitigen Simmerring kann man nur mit Gewalt falsch rum (mit der kleinen Lippe voraus) montieren. Halte ich also für ausgeschlossen. Einen undichten Simmi limaseitig erkennt man am Ölsiff unter der ZGP. bobcat

???? Etwas gewöhnungsbedürftige Terminologie! Dann muss vorne =motorseitig und hinten = lufiseitig sein. Üblicherweise geht es doch vorne rein und hinten raus, oder? bobcat

Wie kommst du auf 95ccm? Das ist kein Serienzylinder bei den Smallframes. Miss doch mal Hub und Bohrung nach. Vermutlich kommt dann etwas geläufigeres raus... Lt. Schneider steckt im 19.19er Vergaser einer PK80S (mit 78ccm!) eine 73er HD, eine 45er ND und eine 60er Starterdüse. bobcat

Ich hab das so in Erinnerung: SW 14, wenn es sich um die Abdrückmutter mit Flansch handelt und SW 17 bei normaler Mutter für Polräder mit Gewinde für das Abdrückwerkzeug. Richtig? bobcat

Ich gehe davon aus, dass du den Roller in diesem Zustand übernommen hast. Dass er also in deinen Händen noch nie gelaufen ist. Richtig? Dann dürfte der Vorbesitzer diesen Zustand verursacht haben. Etwa zur Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses den Zylinder oben abgedreht oder den Kopf etwas zu viel des Guten abgeplant haben. Schraub doch mal den Kopf runter und überprüfe, wie weit sich der Kolben bzw. seine Steuerkante in OT der Zylinderoberkante nähert. Original muss da noch ein knapper Millimeter sein. Und den Kopf würde ich mir bei der Gelegenheit auch gleich vornehmen: Hat die Brennraumkalotte auch die 38,.. mm Durchmesser wie die Bohrung des Zylinders? Und steht die Dichtfläche um 2 bis 3mm über die Fläche raus? Nur dann wäre der Kopf auch unbehandelt. Oder es steckt ein Fremdkolben mit anderer Verdichtungshöhe drin... bobcat

Ich halte das mit den größeren Vergaser auch für eine Hysterie. Gerade dann, wenn es um einen biederen Alltagszylinder wie den DR75 geht, dessen Höchstleistung (p&p) bestimmt unter 5PS liegt, dessen Leistungsmaximum bei 6000 rpm liegen dürfte und dem Drehzahlen über 7000 schon recht schwer fallen. Einige Vergleiche: 50 er 2-takt Automaticscooter mit 4 bis 5 PS bei ca. 7000 rpm: 12er bis 14er Vergaser. 100er 2-takt Automaticscooter mit 8 bis 9 PS bei ca. 7000 rpm: 16er bis 17,5er Vergaser 125er 2-takt Automaticscooter mit 12 bis 13 PS bei ca. 7000 rpm: 19er bis 20,5er Vergaser Den Automaticscootermotoren sagt man ja nach, dass sie nicht gerade zu den leistungsarmen Zweitaktern zählen. Deshalb auch noch ein Blick in die eigene Vespa-Familie: Vespa V90SS: 16.16er Vespa PX 150: 20.20er Wenn diese Vergaserbestückungen eine Gefahr für den Motor darstellen würden, wären sie mit Sicherheit werkseitig nie freigegeben und sofort nach oben korrigiert worden. Und ja - mir ist die Formel zur optimalen Vergaserbestimmung auch gut bekannt: d = k* Wurzel (Vh*n) Man muss nur die Konstante k realitätsbezogen mit 0,6 oder 0,7 einsetzen. Geht ja schließlich um Maschinen, die zu 99% nicht auf Rennstrecken zum Einsatz kommen... bobcat

...anscheinend doch: http://www.germanscooterwiki.de/index.php?title=DR_75 bobcat Edith meint: jetzt hat ´s geklappt!

Nein, sind nicht kompatibel. Die Hörner des Eisenkerns bilden bei den Spulen einer ZGP mit 2 Spulen einen 90°-Winkel zur Mittelachse (4-polige Anlage!), während sie im anderen Fall (3 Spulen auf der ZGP = 6-polige Anlage) einen 60°-Winkel bilden. Kannst du auch daran erkennen, dass letztere viel gedrungener gebaut sind. bobcat

In der Zeit, die du für die Frage gebraucht hast, hättest du auch wikipedia befragen können ... Dort steht: M14 x 1,25 / SW 20,8 bobcat

Elezündung mit Pickup und CDI? Dann deuten die Kabelfarben grün, schwarz, blau, gelb und rot auf eine 6polige ZGP mit 6V hin. Kein Spannungsregler, direkte Versorgung der Verbraucher ab Quelle über Öffnerschalter. Kann von einer ET3 oder einer frühen PK (=vor XL) stammen. Vgl. Schaltpläne bei scooterhelp.com. bobcat

... den alten vom 16.10er Vergaser oder den richtigen mit 21,5mm Durchmesser im Aufsteckbereich? bobcat

Keineswegs! Die Polräder für ZGP mit 2 Spulen sind immer 4polig, die für 3 Spulen 6 polig. Soweit ich das noch im Koppf habe, ist auch die Position des Unterbrechers nicht identisch. bobcat

Das SS90-Getriebe ist das gleiche wie in der Primavera. Also 2,54er Primär und Standardviergang-Schaltgetriebe. bobcat

Vielleicht doch das Allernaheliegendste: Gasschieber geht nicht vernünftig in Grundstellung. Weil der Gaszug klemmt. Hatten wir in letzter Zeit als Ursache mehrfach bei diesem Dauerbrenner.... bobcat

Genau das Gegenteil ist der Fall! Kurze Übersetzungen bedeuten hohe Drehzahlen und die wiederum sind mit größeren Vergasern besser bedient. Zu der längeren 3,72er Primärübersetzung passt bei 75ccm der 16.15er noch ideal. Bergauf am liebsten immer im Vierten: Warum fährst du eigentlich einen Schaltroller, wenn du nicht schalten willst? bobcat

Bis zu welchem Baujahr etwa sind bei den Smallframes innenliegende Zündspulen verbaut worden? Wenn es nach den Bedienungsanleitungen und den dort abgebildeten Schaltplänen geht, müssten sich die ja noch bis Anfang der Achziger gehalten haben... bobcat

Ja, richtig. Lager erwärmen und auf die gut gekühlte Kurbelwelle drauffluppen lassen. Oder das teilbare Walzenlager NU204 verwenden. Aber noch was zum letzten Bild, das den Vergaser zeigt: Da muss unbedingt ein Vergaserdeckel bzw. -oberteil drauf mit rechtsseitiger Gasseilzuführung. Also die PK-Ausführung. Sonst ergibt sich ein viel zu enger Radius. Verstanden? bobcat

Yep, die Vergrößerung zeigt die korrekte Einbaulage. Sogar die "19" ist auf dem kleinen Simmi zu erkennen! Weil 1976 noch der 16.10er Vergaser Serie war: Beim Umrüsten auf den 16.16er auch den ASS gewechselt? bobcat

Die Bilder zeigen zwar einen blitzsauberen Motor, die hoffentlich(!) richtige Einbaulage der beiden Kurbelwellensimmerringe kann ich trotzdem nicht erkennen. Wichtig: die Spiralfeder am inneren Umfang muss in beiden Fällen zur Kurbelwelle (also nach innen bzw. zur Mitte) zeigen. Kuluseitig gibt es nur eine Größe, limaseitig brauchst du den Simmi mit Innendurchmesser 19mm. bobcat

Sprit kommt bei einer defekten Drehschieberdichtfläche sehr wohl an - oft sogar zu viel des Guten. Verdacht: Ist vielleicht ein neues HP4-Polrad drauf gekommen und zufällig die falsche Nut verwendet worden? Oder gar keine Keilverbindung? Dann liegt der ZZP nämlich irgendwo. bobcat

Bei der Originalübersetzung der V50Special liegen im 4.Gang bei knapp 60km/h schon 7500rpm an. Das macht auf Dauer nicht viel Spaß. Abgesehen davon, dass der Standard-DR75 damit auch schon etwas überfordert wäre. Zum Auspuff: einen Sito hat er schon drauf. Sito plus gibt es nur für PK50 und der passt bei der V50-Karosserie nicht. Für die angepeilten "60 plus X"-km/h führt kein Weg an einer längeren Primärübersetzung vorbei. bobcat