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Kurze Frage: Ich hab hier eine XL2 Kupplung liegen und dazu gerade nur die im Innendurchmesser breiteren Kupplungsbeläge der V50-PK XL liegen. Kann man die auch verbauen in eine XL2 Kupplung oder brauchts unbedingt die schmaleren Beläge für XL2? Vom Bauraum her passts. Tutti

Etwas off-topic hier, aber hierzu finde ich nix im Netz und im Topic gehts ja um Gayschmack: Auf welchen Vespa Modellreihen wären oder waren Weißwandreifen eigentlich seinerzeit ab Werk verbaut gewesen? Gabs das auf Wunsch? Serie? Alles immer nur optisches Tuning gewesen?

Hi, für einen Malossi Zylinderkopf 139 auf DR135 p&p, brauchts da die ZK-Dichtungen (0,5mm) oder gehts ohne? Oder unbedingt QK messen? Gruesse Philip

Hier meine Erfahrung (4tkm) mit dem DR135 und 23Z. Hab ne P80 mit gebrauchtem und unbearbeitetem DR135 aufgerüstet. Mittlerweile auch auf das Z23 DRT umgerüstet, zuvor hatte ich noch die Z22 no-name ausprobiert. Fand ich aber immer noch zu kurz und ausserdem jaulte die Primär, ist jetzt mit dem DRT fast ganz weg. Den ersten Gang brauche ich aber solo eigentlich trotzallem nicht. SIP ROAD 2.0 hatte ich auch mal probiert, brachte ein klein wenig mehr Drehmoment, war aber nervig laut, obwohl der Auspuff ganz neu war. (btw braucht einer das Teil?) PX orginal ist viel angenehmer. Sonst alles orginal (SI20, ZZP auf 20,5°). HD konnte ich teilweise bis auf 98 runter, was etwas unheimlich war; fahre jetzt wieder die 102. Hab noch nach Reifen gesucht die etwas größeren Abrollumfang haben bei orginal 3.5-10. Die Pirelli SC30 wurden es dann; mehr geht wohl mit anderen Reifendimensionen, wollte ich aber nicht. Die Karre läuft aber laut Tacho bei mir nur max 85km/h, denke aber der Tacho hat ne Macke da Motordrehzahl/Beschleunigung so ab 60km/h nicht mehr zur angezeigten Geschwindigkeit passen und der Zeiger ne Pause einlegt bis er die bei den knapp über 80km/h ankommt. Schätze mal dass er vielleicht echte 90 schafft. 100km würde ich bei den Drehzahlen aber immer nochnicht damit abreissen wollen, dreht schon immernoch recht hoch. Trotzdem irgendwie noch nicht so richtig zufrieden damit. Als nächstes kommt der Malossi Zylinderkopf und evtl. neu Kolbenringe und Kupplungsbelege. Hier steht ja noch einiges was man alles mit dem DR noch veranstalten kann. http://wiki.germanscooterforum.de/index.php?title=135DR Ansonsten alles sehr alltagstauglich, wobei längere Strecken dann doch lieber mit einer anderen Motor/Getriebekombi. (Respekt @NR_4a)

Kurze Frage: muss meine PXalt mit Batterie tüven, und die Lichter spielen verrückt, Das Rücklicht funktioniert nur in Parkstellung über die Batterie, aber die Birne leuchtet kaum wenn sie über die LIMA in Fahrt gespeist werden soll. Das Abblendlicht funktioniert aber normal über die LIMA!? Hab jetzt das Rücklicht einfach an die Batterie angeschlossen und wollte das auch bei der Tachobeleuchtung machen. Die Ladeleistung des Battereikreises schafft das doch, oder? Und hat jemand Erfahrung mit dem MMV Zylinderkopf für den DR135? Lohnt das Geld oder eher erstmal ein SIP Road bevor man das Geld in einen neuen ZK steckt? Gruesse

Hi, Weiss einer was hierzu? (Gibts auch ein LML 125 4t Forum?) Ich überlege gerade ob ich es riskieren soll mir eine LML 4t zuzulegen... Kann man in eine 124 4t eine kürzere Primär einbauen um den 4.Gang besser nutzen zu können? Welche Kombi ist denn da normal drinne und geht das so einfach? Wie lauten denn die Getriebe/Primär Zahnkombis zu den Modellen? Und haben die 125 4t Schalter eigentlich auch die andere Motoraufhängung aus der Gitterkonstruktion wie bei der 200er 4t? Und kann man eigentlich eine ehemalige 125 4t später zB mit einem 125 2t oder 150 LML Membranmotor ausrüsten und als solche TÜVn/Umschreiben lassen um den Rahmen weiter nutzen zu können wenn man keine Lust mehr auf den Motor hat oder der Motor nicht mehr auf einen? Gruesse