Tutti_Salutti

Hi, kann mir einer sagen welchen Abrollumfang man bei einem 100/90-10 ungefähr auf einer normalen PX Felge hat. In den Reifentabellen hab ich nur den Wert auf der breiteren Cosafelge gefunden. (Soll die effektive Übersetzung einer P80X verbesseren, 22Z hab ich schon verbaut) Probleme dass der Reifen nicht auf der schmaleren Felge hält gibts nicht oder? Gruesse

kurze Frage. Ich hab hier einen gebrauchen Polini 75ccm mit Graugusszylinder herumliegen den ich eigentlich gerne verbauen würde. Das Teil hat neben recht vielen ÜS auch zwei Nebenauslässe. Jetzt hab ich gesehen dass es bei Polini nicht nur den Alu 75ccm sondern auch einen 75ccm Racing gibt der eine Kopfdichtung hat. Kann man es an der Bauform sehen ob da eine Dichtung drauf muss? Gibts sonst ein Merkmal das da Klarheit schafft? Gruesse

Ok, also ich hab jetzt nochmal den Luftfilter gesäubert und geprüft ob die Schwimmernadel richtig schliesst, die den Zylinderkopf abmontiert um mal reinzuschauen und Foto zu machen und um anschliessend den Kopf mit neuen Schrauben richtig festzuschrauben. Foto vom Zylinder und Kopf hab ich mal eingestellt, beides als noch die HD 102 drauf war. Stand schon mehrere Tage und trotzdem noch benetzte Stellen an Ein und Auslass. Ausserdem recht viel matter Russ und etwas hats auch am Zylinderkopf herausgesifft. Dann hab ich einfach mal die alte HD98 aus dem orginal 80er Satz reingeschraubt und bin damit gefahren. Fährt sich eigentlich sogar besser, dreht auch nicht hoch, klingt auch nicht weniger satt/dumpf. Abgase riechen auch weniger nach Benzin. Dann noch ne längere (fast) Vollgasfahrt und anschliessend Zündung aus mit Kupplung ziehen und dann das Foto von der Zündkerze gemacht (etwas unscharf). Ist eine BGK B8ES, also etwa W3CC, eins kälter als die eigentlich empfohlene W4CC. Sieht doch eigentlich ok aus die ZK, oder? Voher immer verrusst und teilweise auch nass mit der HD102. Einfach so lassen oder vielleicht noch ne HD100 bestellen eher sicher zu gehen? So lassen oder weiter dran rumfummeln? Kann es evtl sein dass was an der Nebendüse nicht stimmt?

ok, werde das eine oder andere nochmal checken und dann nochmal nachschauen. Werde wohl erst nächstes WE dazukommen und dann nochmal berichten. Bin gestern nochmal ne kurze Runde mit einer W3CC, auch Vollgas mit warmem Motor, das Kerzenbild sah dann aber auch nicht besser aus und am Auspuffendröhrchen ist auch nicht alles staubtrocken sondern etwas flüssiger Siff bleibt am Finger zurück. Aber auch nochmal die Frage ob ein eher hoher Verbrauch bei einem bekannten Setup auch als Hinweis auf zu "fette" Motoreinstellung gibt? Danke nochmal in die Runde für die Infos.

Werde nochmal alles checken und wenns nicht läuft kann ich auch mal den Kopf abmachen und reinschauen und Foto machen. Weiss aber noch nicht wann ich dazu komme. Wobei beim Kupplungswechsel eigentlich alles ok aussah und es nicht nach Benzin gerochen hat. Hatte den Roller schräg angelehnt und deshalb schwappte da nix raus. Als ich über das Rad das Getriebe schneller bewegt hatte war aber eigentlich zu hören das da noch Öl drinne schwappte und alles gut geschmiert war. Wenn aber Getriebeöl in Richtung Zylinder gelangen sollte dann kann das zu dem Russ führen oder wie? Und dann sollte ich bei einem Getriebeölwechsel entsprechend weniger Öl ablassen können, da es bereits den Weg durch den Motor genommen hat? Und 4,3 l/100km ist ok? Macht sich eine zu fette Motoreinstellung unmittelbar und stark am Verbrauch bemerkbar? Danke schonmal an alle die hier Tipps geben. (@ Eigenbau: Mit Nadel war auch nicht die vom Schwimmer gemeint die den Benzinzufluss vom Tank regelt, oder?) Gruesse

Ja, HD 102 und zu fett ist genau was ich nicht verstehe. Hatte die Tage die Kupplung offen um eine mit 22Z einzubauen (war aber die falsche und passte nicht auf die Welle). Sah alles ok aus, deutete auch nichts auf Benzin im Getriebeöl hin, weshalb ich mal davon ausgehe das auch kein Getriebeöl im Benzin ist. Ist plausibel oder? Brächte evtl eine W5CC oder noch heisser etwas? Sind 4,2-4,3 l/100km ok für DR 135 orginal? Lässt sich eine zu fette Einstellung auch am Verbrauch ablesen? Die Gemischeinstellschraube ist doch nur für den Leerlauf da, daran kann es doch eigentlich nicht liegen, oder? Oder mal komplett ohne Luftfilter ausprobieren?

Komme auch nicht ganz mit. Mit Nadeln ist die Standgaseinstellschraube gemeint? Gibts da Kerben? Aber warum soll es denn am Standgas liegen, das ist eigentlich nicht da primäre Problem. Eher das bei HD 102 die Kerze verrust ist und das Drehmoment bei Halbgas variiert. Andere Vergaser und alle möglichen HD´s hab ich nicht auf Lager. Wollte eer wissen was das sein kann, welche Teile ich checken und evtl neu bräuchte. Motor aufmachen ist auch nicht die Idee, ich steige gerade erst von 50ccm um, hab eher wenig plan, keine Werkstatt und der DR reicht erstmal. Wenn es am Luftfilter liegen kann, dann doch auch am Auspuff (also von wegen zu hohe Ströhmungswiederstände vor oder nach dem Motor). Kann man das irgendwie rausfinden oder ausschliessen?

Hi, also ich wollte nochmal nach eurem Rat fragen. Habe eine PX80 auf DR135 umgebaut, sonst alles original inklusive altem Orginalauspuff. Im Vergaser steckt jetzt eine HD 102 und beim Umbau vor rund 400km gabs auch eine Bosch W4CC. Den Vergaser hatte ich gesäubert und dann lief alles soweit erstmal. Allerdings ist seither das Kerzenbild der neuen ZK tief schwarz und verrust, das Abgas riecht deutlich nach Benzin und die Zündkerze hat mittlerweile auch den Geist aufgegeben. Verbrauch mit Überlandanteilen liegt bei 4,2l/100km. Zudem merkt man bei konstantem Gas im mittleren Drehzahlbereich immer wieder einen leichten Zugkrafteinbruch. Vmax so rund 80km/h bisher, Leerlauf ok. Jetzt frage ich mich was ich als nächstes machen soll. Noch kleinere HD (100 oder gleich zurück auf die orginal 98 in der PX80 die ich noch rumliegen habe??). Ist das plausibel? Zündkerze heisser wählen? Luftfilter raus oder löchern? Hat einer nen Tipp wie es weiter gehen könnte? Gruesse

Kurze Frage: gibts jemanden der mal versucht hat einen ETS-Auspuff unter eine V50 zu schrauben? Ich bekomme meine teilweise auf Kurzhub umgeschweisste und notdürftig angepasste ETS Banane nicht ganz unter meine PK gebastelt, da sie am Heck des Rahmens beim Einfedern hängen bleibt. Spicht irgendwas dagegen die auf einen 102 DR oder 75 Polini in einer V50 zu bauen? Gruesse

Hi, hat vielleicht jemand gerade den Aussendurchmesser des Zylinderauslassstutzens des 80er /135 DR bzw den Innendurchmesser der passendern Auspuffmuffe parat? Hab hier einen Auspuff angedreht bekommen der nicht passt und wohl eher auf einen 200er gehört (4,5cm ID). Im Netz kann ich die Angaben nicht finden und an den Roller komme ich gerade nicht dran... Gruesse

Ok, scheint also auf den Vergaser rauszulaufen. Der lief auf dem 80er Zylinder einigermassen, da ich den alten Sprit noch drinne hatte hatte ich sie vor dem Umbau aber nur mal kurz laufen lassen und hatte nicht das Gefühl das der Vergaser ne Macke gehabt hätte. Sah auch alles ok aus und auch nicht versifft. Werde den Vergaser nochmal ausbauen und checken und dann mal sehen. Danke aber schonmal für die Tips. Kann ja mal berichten wie´s weitergeht. Gruesse

ZK nist auch neu W2CC

Hi, dank dir schonmal für die schnelle Antwort. Also die HD ist ganz neu. I ch hätte aber nicht erwartet dass der Motor dann überhaupt kein Gas annimmt sondern eher dass beim ausdrehen oder am Kerzenbild sich was zeigt. Und bei der ebenfalls neuen HD102 das gleiche. Weshalb ich nicht weiss ob das jetzt an der konkreten HD liegt die ich drinne habe. Scheint ja irgendwie alles weit entfernt zu sein von einer HD die funktionierten könnte. Hatte bisher nur SF und weiss deshalb nicht was man an den SI-Vergasern oder am Motor falsch machen kann. Kann an dem ganzen HD-Düsenstock irgendwas nicht stimmen? Der Kopf mit der Kerbe zum ein/ausdrehen ist etwas ausgenudelt..kann das einen Effekt haben? Oder kann da irgendwas verstopft sein...?

Hi, kann mir vielleicht einer zu meinem Problem beim Einstellen des DR135 helfen? Problem stellt sich so dar: Hab eine P80X mittels bereits eingefahrenen DR135 umgebaut, sonst alles orginal belassen. Den Vergaser hatte ich ausgebaut zum reinigen und wieder mit neuen Dichtungen versehen soweit da welche waren. Einzige Änderung ist eine HD 104 und neues Benzin. Bekomme den Motor jetzt im Leerlauf grob eingestellt, er nimmt aber kein Gas an und hat keine Kraft, bzw ich muss den Chocke etwas ziehen und dann läuft er kurz mal ordentlich. Mit etwas gezogenem Chocke ist es aber ein schmaler Bereich in den er dann auch nicht konstant Gas annimmt. Eher so als ob nach leichtem Ziehen des Chockes ein paar Sekunden mal das Benzin-Luftgemisch stimmt, er hochdrehen kann und Drehmoment entwickelt und kurz danach war es das wieder. die orginale HD98 und eine HD102 hab ich auch kurz rein, ist aber erwartungsgemässn nicht besser. Meine Frage ist folgende: Kann es sein dass die HD104 wirklich so deutlich zu klein ist und der Motor deshalb so zickt? Oder habe ich vielleicht beim Zusammenbau vom Vergaser irgendwas vergessen (Dichtungen?) sodass im Vergaser bei der Zumischung über die HD irgendwas nicht stimmt? In dem Vergaserdichtungsset ist noch etliche kleine Teilchen drinne die ich am Vergaser beim auseinanderbauen nicht gesehen habe. Gibts irgendwas was ich noch ausprobieren kann bevor ich mir jetzt noch eine ganzes Set an noch viel grösseren HD bestelle? Welche Düsen sollte ich denn mal ausprobieren? Gruesse

Hi, also die Traversengummis von der blauen V50 oben hab ich getauscht bekommen. Die alten waren hin und die neuen zweiteiligen Gummis gingen recht leicht rein mit einer Schraubzwinge und Hammer, auch ohne den Motor ganz auszubauen. Rad steht leider immer noch recht schief in der Karosserie. Mal schauen ob es doch der Rahmen ist der nicht gerade ist. Auch wenn das kein Erstserienmotor zu sein scheint nachdem was thisnotes4u gepostet hat (danke), hätte ich noch ne Frage zur Elektrik die bei mir auch nur 2 Spulen aufweist (eine für die Zündung und eine 6V für die restliche Elektrik). Beim neu Verkabeln stelle ich mir gerade die Frage ob ich auf die einzelne Spule neben dem Frontlicht ( etwa 25W), dem Rücklicht (5W) auch eine Bremslicht (10W) in Reihe geschaltet versorgt bekomme. Die Schnarre käme auch noch dazu, ist aber bei den schmalen Fahrleistungen des Motors nicht ständig in Betrieb schätze ich mal. Oder doch besser was mit ein paar LEDs und ein paar Batterien basteln? Gruesse

Hi, ich hab nochmal mal ein Fotos vom Motor, Motornummer (V5A1M *443794*) und Zündspule und der schräg stehenden Motorschwinge von hinten betrachtet eingestellt. Bessere ab ich gerade leider nicht. Verbaut wurde wohl ein DR 75, und da sowieso alles ziemlich verbastelt und etwas runter gekommen ist kann ich mir auch vorstellen, dass da viele Teile am Motor nicht mehr orginal sind. Noch jemand ne Ahnung woran es liegen kann und was das für ein Motor ist. Und wie schliesse ich denn einen verzogenen Rahmen aus. Gibts da irgend eine einfache Methode. Gruesse

Habe auch noch eine kleine Frage in die Runde, die ich auch schon unter der Rubrik "nur schnell mal ne Smallframe Technikfrage“ gestellt hatte: Habe eine V50 aus den 80ern (V5B3T) in der wohl ein älterer Motor steckt, ein V5A1M. Allerdings hängt der Motor etwas schräg im Heck und etwas schwammig fährt es sich auch. Der Rahmen scheint mir nicht verzogen zu sein, bliebe also der Motor und die Aufhängung. Die Silentgummis wollte ich deswegen mal tauschen. Habt ihr noch eine andere Idee wie man die rausfindet an was es liegt? Gummi tauschen gute Idee? Zu den Gummis hab ich hier gelesen: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Merkmale_V_50_1.Serie , dass „Silentgummi in Fahrrichtung links hat einen geringeren Aussendurchmesser als der rechte“ hat. Gibt es deshalb spezielle Gummis für diese Motoren die ich mir deshalb besorgen müsste? Hängt der Motor deshalb schief? Weiteres Problem ist das die Motornummer (443794) auf Scooterhelp nicht registriert ist. Gibt es dafür plausible Gründe? Danke schon mal für passende Antworten

Habe auch noch eine kleine Frage ans Forum: Habe ein V50 (V5B3T) in der wohl ein älterer Motor steckt, ein V5A1M. Allerdings hängt der Motor etwas schräg im Heck und etwas schwammig fährt es sich auch. Der Rahmen scheint mir nicht verzogen zu sein, bliebe also der Motor und die Aufhängung. Die Silentgummis wollte ich deswegen mal tauschen. Habt ihr noch eine andere Variante wie man die rausfindet an was es liegt? Gummi tauschen gute Idee? Zudem habe ich noch hier: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Merkmale_V_50_1.Serie gelesen, dass „Silentgummi in Fahrrichtung links hat einen geringeren Aussendurchmesser als der rechte“ hat. Gibt es deshalb spezielle Gummis für diese Motoren die ich mir deshalb besorgen müsste? Weiteres Problem ist das die Motornummer auf Scooterhelp nicht registriert ist. Gibt es dafür plausible Gründe? Danke schonmal für passende Antworten

Hallo die Runde, hoffentlich werde ich nicht gleich gesteinigt und an die Suchfubktion verwiesen. Hab das Problem eine ziemlich verbastelte V50 Bj 82 aus Italien ohne Blinker und Bremslicht herzurichten. Habe den Schaltplan, fürchte aber dass die Verkablelung farblich schonmal gewechselt wurde, da der Schalter am Lenker nicht passt und meiner Meinung nach viel zu viele Kabel im Lenkkopf enden und einzelne Kabel auch im Motorraum kreuz und quer liegen. Um da durchzusteigen wollte ich die ganze Verkabelung mal durchmisten und dabei auch am besten verstehen was ich mache. Die Variante mit den "Öffnern" ist mir aber überhaupt nicht klar vom Prinzip, also wie man selektiv einzelne Stromkreise (Hupe, Bremslicht etc..) schalten will, wenn da Kreise per "Öffner" eingeschaltet werden sollen. Gibts da irgendwo eine Beschreibung / Erklärung wie das funktioniert? Gruesse

Hätte mal ne Frage wegen einem Motor der in einer V50 verbaut ist. Folgende Nummer ist eingeprägt: Ich lese * 443794 * und V5A1M Wenn ich beides bei Scooterhelp in die Maske eingebe, findet er nichts. Mache ich was falsch? Was sagt euch denn der Nummernschlüssel? Wo sollte der Motor denn orginal verbaut gewesen sein? Danke schonmal und Gruesse

Hallo Vespa Gemeinde, hab mir eine PK 50 XL2 HP4, Bj 1995 (ABE identisch zu der hier :http://www.germanscooterforum.de/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=632776) gekauft an der bis jetzt, mit Ausnahme des Krümmers ohne Drossel, alles original ist. Sie ist mit 40km/h eingetragen und fuhr mit Drosselkrümmer 45km/h, ohne Drosselkrümmer aktuell etwa 55km/h. Ziel ist möglichst unauffällig (leise) und entspannt zu fahren. Ich habe aber noch ein paar Fragen bei denen ich gerne wissen würde wie ihr das seht: Wo bekommt man Ersatzteile für den Motor, also Kolben, Kolbenringe, Zylinder usw. her? Hat jetzt 13.000 km, was kann ich denn daran machen damit man noch länger Spass an dem Motor hat? Passt zur Not auch ein 75 DR drauf? Was müsste ich anpassen? Kann man sich mehr als die 40km/h eintragen lassen, damit das bei einer Kontrolle mit 55-60km/h nicht so stark von den Papieren abweicht? Ist ja vor 2002 zugelassen. Und was kostet das grob? Was kann man denn bei originalem Auspuff und 16/12 Vergaser da rausholen an Endgeschwindigkeit? Macht es Sinn an den Vergaserdüsen noch was zu ändern, jetzt da der Drosselkrümmer draussen ist? Aktuell klingt der Motor immer etwas metallisch schäppernd wenn ich nicht gerade Vollgas gebe, der Auspuff ist wie gesagt noch original. Was würdet ihr denn da am besten alles erstmal abklären? Gibts es eine Variante die Zylinderabdeckung einfach zu entfernen; geht bei mir nur mit viel Gewalt. (die Schraube hinten ist raus) Würde mir sehr helfen wenn jemand der sich damit auskennt ein paar Infos geben könnte. Gruesse

Hi, wollte mal nachfragen wie das mit der Eintragung der 50km/h in die ABE lief oder generell läuft? Habe ebenfalls eine HP4 mit 4 Gängen von 1995, die ohne gedrosselten Krümmer jetzt auch deutlich schneller fährt und die eingetragenen 40 km/h bei der Kontrolle vielleicht eher zu Problemen führen würden als die 50km/h. Und wisst ihr wie das mit Ersatzteilen ist? Passt das DR 50er und 75er Sortiment doch wenn man keinen HP4 Ersatz mehr bekommen sollte. Gruesse