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DECKUNGsbeitrag

Prüfen mit Blitze dran und dann schauen ob der Lichtimpuls auch stabil in den höheren Drehzahlen kommt und auch wenn der Motor warmgefahren ist. Also bisschen rumorgeln damit. Allerdings sollte das Problem, wenn es an der Elektrik läge, ja auch bei Vollgas im 3. Gang auftreten wenn er länger gehalten wird wie der 4. Gang. Vielleicht mal testen wenn ein längere Steilstrecke in der Nähe ist ob das auch im 3. bei längerem Vollgas auftrittt. Den Vergaser nochmal mit Druckluft durchpusten und den Spritdurchfluss auch am Schwimmer im verbauten Zustand prüfen ob da ausreichend durch den Schwimmer zu den Düsen kommt. Vergaser aufbohren muss man bei der T5 mit HD < 130 nicht soweit ich weiss. Soviel zieht der doch nicht durch. Das kann man sich sparen, zumal man dann auch wieder Spähne in die Kanäle ziehen kann. Vielleicht auch nochmal schauen ob da nicht ganz alte Pampe im Vergaser unten am Grund der Spritkammer bei den Düsen sich angelagert hat den man so tief auch im Ultraschallbad nicht entfernt bekommt. Hatte ich auch schonmal, das hat dann auch die Düsen zugesetzt (aber eher die ND als die HD). Mit einem feinen Draht mal reinstochern und schauen ob Ablagerungen vorhanden sind. Alles nochmal durchspülen mit Bremsenreiniger und Druckluft aus allen Richtungen mit Zuhalten der verbleibenden Öffnungen am Vergaser.

MERkposten

mal geschaut ob der Zündfunken bei hohen Drehzahlen auch stabil kommt? Massekabel und Kontakte alle ok? Die Elektronik aber auch die Vibrationen können da manchmal auch Aussetzer produzieren die man beim normalen Abblitzen nicht immer erkennt. Sonst vielleicht auch Vergaser und Düsen nochmal durchpusten. Bei der Getrenntschmierung auch alles ok? Aber nach Falschluft oder Spritmangel hört sich das doch nicht an wenn im Standgas und Halbgas alles fein läuft und Falschluft führt doch eher weniger zu Aussetzern als zu einem Hochdrehen, hellem Motorgeräusch und einer erhöhten Motordrehzahl im Nachgang zu hohen Drehzahlen.

ZIGarette

ERINnerungsvermögen