krabel

das grüne killkabel überprüfen. warscheinlich vorne unter der kaskade vergammelt. hatte ich erst die woche auf der Hebebühne.

Hab jetzt nix gefunden! im welchem bereich sollte die hd beim zuera 135 srv (mit franz, out of the box, PWK28) liegen?

Geh mit der Drahtbürste drüber sonst schleifst du die Vertiefungen glatt. Strahlen besser erst wenns Blech weg ist sonst musst nochmal gehen. Mach noch die Streben weg ggf. Trittblech seitlich schon kürzen. Vielleicht hilft das Video. https://youtu.be/2VfdHiYGjqg

schreib mal den kobold an

Hier siehts du grob wo welche sitzen, findet man aber gut wenn man den Lack wegmacht. Tast dich langsam an die Tiefe ran sonst hast mehr Löcher zum zuschweissen.

So nun kommen noch mehr Fragen. Idee 1: wenn ich ne Vespatronic verbau ohne elestart mit Bgm Regler: Am Regler Vt anschließen mit nur Ac12v Rot und weiß zusammen auf DC-Out vom Regler, so wird die Batterie geladen und das DC-Netz gespeißt,richtig?bzw rot auf dc out und weiß direkt an die batterie Grau auf 12Vac Out Idee 2: Resopott, VT, keine Batterie,kein Elestart mit Bgm Regler: Weiß und Grau zusammen auf AC-Out, Rot isolieren Hupe, Blinkerrelais und Bremslichtschalter als AC Version verbauen? Sorry bin kein Stromer.

Moin, kann mir mal einer helfen? Was kommt da aus der ZGP alles raus ? rot = DC + grau = 12v ac grün = kill schwarz = maße gelb= ? und am spannungsregler grau = 12vac weiß = 12vdc?

hi hab hier ne Esso Öldose mit dem Vespamotiv . Leider nicht dicht, ist an ein paar Stellen durchgerostet (nicht sichtbar) Würde meinen wenn man die mit Owatrol oder ähnlichem konserviert ist das ne super Deko. Was ist die den Wert? Sind 100€ aufgrund der Seltenheit und der geilen Patina zuviel?

original sollte 9,5 x1,7 sein laut SC. also suchst dir einen in 9,5x1,8 oderso

sollte ein polini sein. primär sollte dann passen, kurbelwelle kann man nehmen oder eben eine rennwelle

Wieviel ist der Andere den höher? Mal vermessen und eventuell das Gewinde kürzen, wenns geht!

Alles klar wheelspin dann werd ichs versuchen! bin nur etwas gebranntmarkt vom letzten Motor mit gepimpter xl2 kulu von daher will ich im Vorfeld alles prüfen. danke

Nabend, hab folgendes Problem. Verbau gerade ne GP one light Kulu. Alles trocken zusammen gebaut, auf Freigängigkeit geprüft, den Deckel etwas ausgeschliefen und dann geprüft ob die Kulu macht was sie soll. Trocken alles i.O. Danach demontiert, Beläge mit dem guten Castrol MTX eingeschmiert, alles zusammen gebaut und getestet. Siehe da Kulu trennt nichtmehr! Bei offenem Kuludeckel und mit dem Vorspannwerkzeug bewaffnet getestet, sie trennt. Dabei muss ich im ertsen Moment am Pleuel etwas gegehalten! Alte trockene XL2 Carbonbeläge eingebaut und sie trennt auch. Jetzt ist die Frage liegt es an dem Wunderöl das sie so klebt und wenn ja legt sich das im Fahrbetrieb? Wenn nicht kann ich die Beläge mit Bremsenreiniger säubern und dann mit SAE 30 nochmal benutzen oder müssen die neu?

http://www.scooter-center.com/de/explosion/id/N_Vespa_125_VMB1-8926_Tafel_03/C_V_VMB1T?match=CAT Teil 68? Bohrung ausgeschlagen? Vielleicht ist Teil 36 defekt/falsch ?

setz dich mal mitm scootercenter in verbindung die hatten da mal welche umgerüstet

600€ schau mal in gerüchte topic oder vwd2017 topic da gibts bilder

von 2017 war die rede.

Mir wurde gesagt Ende September

schau doch mal ins smallframe setup, da kannst dir was aussuchen

Mach gleich den 102er drauf! Hab das mal mit nem 75er und 3,30 Übersetzung probiert, da er die 3,62 gut gezogen hat,war aber wirklich kacke! Und n 102er DR kostet um die 80-90€

Also hab jetzt nochmal an den Einstellungen gefeilt und den Vergaser frisch eingestellt. Ist es normal das man da fast n Bier trinken kann bis die Gemischeinstellschraube was bewirkt? Bin das nur von meinem Keihin gewoht, dass da recht schnell ne Reaktion vom Motor kommt. Leerlaufgemisch frisch eingestellt nd52 statt 55. Gegen das Ruckeln noch das AV Mischrohr probiert, damit hatte ich dann ab und zu bei Halbgas nen Ruckler. Mit dem AS ist das aber auch wieder weg. Ich denk das Gemisch war einfach bisl zu fett. Nur was komisch ist ich bekomm weder bei ner 122 Hd noch einer 147Hd ne Rückmeldung wenn ich den Choke zieh. Bei 147 ging sie einfach nicht über 110(laut Tacho) Bei 122 wunderbar spritzig bis Tachoanschlag und weiter. Auch die Kerze sieht nach 3-4km gut aus (was man da heutzutage halt rauslesen kann). Hab bei Vollgas die Zündung ausgemacht etc.

also wenn ich Bergabwärts die Kupplung zieh oder bisl Gas geb ist alles ok. Geb ich kein Gas weils zu schnell wird sprich Schieber zu kommt das ruckeln. Konnte leider wegen dem Gepäck im Fussraum den Choke nicht ziehen und so mal testen. Zündaussetzer weiß ich nicht, ist irgendwie nicht hochfrequent sonder eher wie wenn man kurz die Vorderradbremse zieht. Werds heut nochmal testen ggf. n Video machen Und ich hab ja die Gemischschraube nach dem Schieber also regelt man damit den Benzinanteil. Wie weit zu ist vertretbar?

also nachdem ich nun 1200 km übers Wochenende gemacht hab, ist mir folgendes aufgefallen. Wenn ich nen berg runter fahr und vom gas geh ruckelt die kiste ganz ordentlich -> Also im Schiebebetrieb ist da dann die Nd oder die Gemischeinstellung zu mager oder zu fett? Gemisch stell ich bei warmen Motor ein - Stellschraube 2 Umdrehungen raus und schauen in welche Richting es geht,wenn ich mehr als eine halbe Umdrehung weg muss -> Düse ändern, korrekt? Ist n 177 auf Ds 60er Welle Nd 55 30er Gaser

immer um halb tattowierter typ am bierstand

um halb an der biertheke