krabel

die schadhafte stelle freilegen und vom schlosser schweissen lassen. den motor würde ich bei maximal 100 grad in den herd bzw. geh mal zu nem mechaniker der hat bestimmt nen abzieher

hab mitm SC telefoniert, mitte Oktober wurde mir gesagt

schau mal ins Keihin Topic und schau mal nach dem Schwimmerstand, wie man den Vergaser einstellt findest du da auch

Hat das Kabel vom Abblendlicht irgendwo nen Kurzen? Kannst ja schnell nachschauen geht ja nur vom Schalter zur Fassung

sauber abschleifen und schweissen

zur not hab ich noch werkzeug vor ort oder kann n zug daheim holen

@Mister Obdachlos wann fährst du den von Kuppenheim aus los?

mit Bremsenreiniger fluten oder nen anderen Reiniger reinkippen einwirken lassen, schütteln etc. auskippen prüfen

Habe: Kotflügel PX in 621 Suche Kotflügel PX in PIA 1/2 rosso federale 5000

Wenn du nen guter TÜV- Mensch hast der sich auskennt bekommst auch so deine 21er. zum Zeitpunkt der Prüfung war alles i.o. woher kommst du? bzw frag mal in ein paar Shops nach vielleicht hat da ja jemand nen Spezialisten

Hat jemand Probleme mit dem Tacho wenn die nix warm wird ? hatte heut Aussetzter am Tacho hab dann geschaut, Kabel gut bix in der Seitenklappe aber arg warm -> kommt vom Motor bzw Auspuff

Hast mal probiert die Köpfe mit der Fächerscheibe abzuschleifen, danach sauber auflegen und den Rest mit nem passenden Durchschlag ausklopfen?

Kontrollleuchte gibts bei den östereichischen Tachos, da es da ja die Spezial mit Fernlicht gab. Muss mal schaun ich hab noch nen zerlegten Tacho hier,dann kannst den wieder aufbauen. Falls Interesse besteht schickst mir ne pn.

Hi hab mich schon bisl eingelesen in das Thema, bräuchte aber Rat. Woran kann es liegen das bei Vollgas der Choke keine Wirkung zeigt? Hab den Schwimmstand eingestellt, zusätzliche Bohrungen im Schwimmerventil gesetzt. Stage 6 pwk 28. Malossi 136 mhr Malossi Membrankasten 30er mrp Ansaugrohr mit Vforce 3 Membran Steuerzeiten wie aus der Schachtel lth road hd 130 nd 35 pj 0 jjm ganz oben llg 1-1/4 raus Zündung auf 24* vespatronic dannke für hilfreiche Tipps

Hab jetzt die ND auf 35 und LLG 1 1/4 umdrehungen draussen und die HD auf 130. Temperatur vom Kopf liegt bei 148 Grad wenn ich ca 2,5km ne steilen Berg hochfahr mit 100km/h auf der ebenen Geraden sinds so 125 Grad. Hab mir den Stage6 koso thread durchgelesen und die Bohrungen am Schwimmerventil gemacht, sowie an der ND den Kanal auf 1mm gebohrt. Kiste läuft obenrum gut, wenn ich im 4. Gang aus niedrigen Drehzahlen das Gas voll aufreiß machts erstmal Bröööö -> somit ist das Gemisch ja zu mager und ich muss mit dem Nadelclip weiter runter, weil sie obenrum ja gut läuft. Wenn ich aber mit gemütlichen drehzahlen im 3. Gang in der Stadt rumtucker verschluckt sie sich, was ja auf zu fett deuten lässt. Ich schließ mal daraus das die Nadel nicht wirklich passt.Richtig? Das Jetting tool schlägt mir wenn ich im 1/8-1/4 Bereich magerer werden will statt der JJK eine JJL vor. Ich hab aber nur die Nadeln ausm BGM Set somit ist die nächst magerere in dem Bereich die JJM. Sollte ja nicht so schlimm sein weil ich eh mit dem Nadelclip spielen muss. Richtig? Für weiterführende Tipps wär ich sehr dankbar Aktuelle Bedüsung: Malossi 136 MHR Stage 6 PWK 28 HD 130 ND 35 LLG 1 1/4 raus Nadel JJK ganz oben

hi, hab da mal ne Frage zur Nebendüse und LLGS. Setup: Malossi 136 MHR Steuerzeiten gesteckt. Malossi Membrankasten mit MRP Ansaugrohr und Vforce 3 Stage 6 PWK 28 - Schwimmerstand geprüft etc. HD 135 ND 38 Nadel JJK 1. Clip ( ganz Oben) LLGS 2,5 fast 3 Umdrehungen draussen. PJ stillgelegt mit Düse 0 Unterdruckanschluss mit ner Schraube verschlossen Läuft soweit alles ganz fein, brauch aber keinen Choke zum anlassen und sie säuft. Temperatur am Zylinderkopf bergauf vollgas 155 Grad. Hab den Vergaser nach der Anleitung von Gearparts eingestellt. Wenn ich bei Vollgas den Choke zieh passiert nix - weder absterben noch schneller werden. Jetzt hab ich noch mal an der LLGS rumgespielt und Stellte fest das weiter raus drehen nix ändert hab sie dann soweit reingedreht bis die Drehzahl kurz einbricht und dann ein Stück zurück. Bei der nächsten Testfahrt hat dann der Choke bei Vollgas ein bisschen reagiert und hat gedrosselt. In den Bereichen darunter drosselt der Choke überall. Jetzt stellt sich mir die Frage ob die ND zu groß ist und die LLGS weiter rein sollte. Hab hier gelesen das sie ca 1- 1,5 Umdrehungen raus soll.Laut der Anleitung von Gearparts sind zwischen 2,5 und 3,5 ok. Wenn ich also jetzt die LLGS reindreh auf die 1-1,5 Umdrehungen wird mein Gemisch ja fetter somit muss ich mit der ND auf 35 oder tiefer? Richtig? Danke an die Profis ist mein erster PWK davor gabs nur 19.19er .

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Probier ne dickere Dichtung oder hol dir Auspuff Montagepaste Grüße

Kupplungskompressor kaufen oder selber machen Benzinhahnschlüssel Drehmomentschlüssel 5-40nm und 40- 120nm Kolbenstopper Lagertreibsatz Lagertrennmesser Heißluftfön Ggf. Gewindeschneider innen außen m7/9 Motormontageständer kaufen oder machen Grüsse

Mit einem Stiftezieher geht das sehr schön

Ach das ist ne längere Leidensgeschichte xD Hab das ganze jetzt beim montieren festgestellt. Jetzt ist nur die Frage ob ich das Blockieren der Kupplung bei zuweit ziehen mit dem distanzieren der Nebenwelle in den Griff bekomm Werd noch andere Schrauben ins Repkit packen dann sollte das alles noch diese Saison ins Laufen kommen xD

Merci für den Denkanstoss hatte nen Denkfehler Wenn ein Gang eingelegt ist, ich die Kupplung zieh und den Kicker betätige will die Karre nach vorn weil ich das Getriebe mitm Kickergeraffel antreib und der Kraftschluss zwischen Zylinder und Getriebe ist getrennt Naja zuviel Getriebeöl vernebelt die Sinne

Hi, folgendes Setup: DRT Nebenwelle kurzer 4. Newfren Carbon Beläge 4 Beläge 6x Federn ausm Set 3 Worb XL2 Kulukorb 9 Feder CNC Andruckplatte Primär mit Rückdämpfung XL2 Deckel etc. Repkit Drt Der Innere Korb dreht frei, Primär wurde ausgedreht. Die Andruckplatte schleift an den Schrauben des Repkits und aussen an der Montagetasche vom Primär wenn man sie ohne Federn einlegt, sprich sie liegt nicht am Inneren Korb an sondern an der Primär. - Daraus schließe ich, dass die Nebenwelle unterlegt werden muss damit da nix schleift. Kuludeckel ist auch schon mit nem Spacer angepasst. Wenn alles zusammen ist und ich die Kupplung zieh wenn ich den Kicker betätige dreht die Kurbelwelle zwar nicht mit, aber die Antriebswelle. Wenn ich die Antriebswelle blockier mit ner Gripzange geht garnix . Zieh ich den Hebel weiter dreht die Kurbelwelle mit was wohl an der schleifenden Andruckplatte liegt! Nun stellt sich mir die Frage Warum dreht die Antriebswelle mit und die Kurbelwelle nicht? Hat die Kupplung ggf. nicht ausreichend getrennt? Sollte ich lieber Senkschrauben fürs Repkit nehmen oder normale Schrauben sauber abdrehen Für einen Fachmännischen Rat wär ich sehr froh Grüsse

Also mein Tüver hat da ne Empfehlung zwecks Bj eingetragen, für die Zulassungsstelle

Hab 350€ mit Eintragungen bezahlt. War ne 50er Vergaser,Kurbelwelle,Dämpfer, bsau- Puff 92DB,Membran,Gp Lüra, Scheibenbremse + Gabel,Zylinder (nur Bohrung und Hub) Grüße