huegenbegger

vielleicht sollte man, bevor man versucht was zu verbessern, erstmal einen Test machen. Motor normal montiert laufen lassen und ein farbiges Pulver ins Polrad blasen, nach einiger Laufzeit gucken wo sich das Pulver am Kopf nieder schlägt. Toner vom Laserdrucker eignet sich hier doch hervorragend Ich kann mir vorstellen, daß sich bei bem doch recht beachtlichen Luftstrom doch recht viel in die seitlichen Rippen drückt, was man so auf den ersten Blick nicht denkt.

ich hab grad meine motiv2 von Teufel bekommen und bin schwer beeindruckt, kann ich nur empfehlen. Wenn Du auf dem Eck bist, kannst die ja Probehören. http://www.teufel.de/PC-Systeme/Motiv-2.cfm

ah, da gabs hier doch mal von irgend einem user eine Datei in der man sich das über eine Exceltabelle erstellen konnte. Mein Problem war aber immer, daß der nur 359° abwickelt und keine 360, was jetzt nicht wirklich schlimm ist (statt 120er ist das dann ein 119,7er Belly) aber interessehalber.

ich versteh allerdings immer noch beim besten Willen nicht den Zusammenhang zwischen EH und der braunen Pest...

oben auf der seite...

wenn der Motor wirklich zu 100% original ist, dann trägt das fast jeder TÜV ein, spricht auch nichts gegen.

Außendurchmesser, Innendurchmesser, Höhe und ob Deck/Dichtscheiben drin waren reichen als Angabe, dann kann man gucken ob es ein Normteil gibt was passt.

ich nehm auch ein oder zwei

m=2, v=2 da ist bei doppelter Geschwindigkeit doch wohl doppelt so viel energie drin, weil quadratisch. 0,5*2*(2*2)^2 > 0,5*2*2*2^2 16>8

Danke! Das sind top Verfahren und spottbillig, dabei nicht nur im Labor sondern direkt am Werkstück einsetzbar (recht praktisch, wo unsere Werkstücke bis zu 70 to wiegen )

Tach! Ich suche Informationen darüber wie man an einem Lack Härte messen kann und ob es da Grenzwerte gibt. Hintergrund ist folgender: Bei uns in der Fertigung scheint tlw. Grundierungslack auf GGG im Prozeß (mehrere Wochen) weich zu werden. Aber eben nicht alle. Nun müsste ich eben bewerten können ob er weich ist und hierfür ein leicht anwendbares Standardverfahren finden, damit es jeder machen kann und die Bewertung objektiv erfolgt. Desweiteren interessiert mich natürlich der Hintergrund warum der Lack weich ist. Wer Lackprofi ist, Lackprofis kennt, links und/oder Literatur etc. pp. alles kann mir weiterhelfen. Danke! Gruß, Basti

moin! Auch wenns kein Blech ist, so sind die meisten Rollerfahrer aus Kiel und Umgebung doch hier registriert. Heute nacht ist der Roller von Manu, Runner FX125DDSP mit eingetragenem 180er Motor in Kiel Schilksee geklaut worden. Der Neos vom Nachbarn wohl ebenso. Besondere Merkmale: - Lackierung in Enzianblau und weiß, felgen auch blau - Langhubwelle BGM Evo2 55mm - Zylinderbearbeitung - race-base Kopf - Sorpion Auspuff mit E-Nummer und Delle im ESD in Richtung Rahmen sonstiges: - Reifen neu Conti Zippy 1 - Sebacgabel - Vergaser und Luffi original - Heck original mal gucken ob ich noch Bilder auftreiben kann.

es gibt verschieden Programme für virtual machines, paralles, vmware und andere. Ich bin von parallels auf vm umgestiegen, läuft sauberer. Ich habe per bootcamp eine eigene Win Partition mit XP laufen und starte die in der Regel unter vmware. Wenn ich aber die volle performance unter win brauche starte ich per bootcamp nativ. Außerdem kann man über osx jederzeit auf die Partition von XP zugreifen auch ohne die vm zu starten, wenn man mal eben ein doc ansehen will oder so. Setzt natürlich eine fat partition voraus. Es gibt auch eine vm, die kostenlos ist, kenn ich aber nicht aus dem Kopf. Bei Interesse an "Testsoftware" kannst Dich ja mal melden. parallels gibts als Demo, bei den anderen weiß ich es nicht.

ha, da komm ich mit der Fuffi, an guten Tagen schafft die das auch knapp über 50

ich habe Di auch noch schnell bestellt und stehe weder auf der Liste, noch habe ich eine Mail bekommen, ich denke mal, daß der gute Mann auch ein bischen brauchen wird, bis er die Liste abgearbeitet hat Gut Ding muss Weile haben!

ist die apple software installiert? vlt wirds dann besser zwecks TC Zugriff. Meine Freundin hatte auch ihren PC an der TC und da ging das super mit Netzlaufwerk und Drucker und so... (meistens)

hat inzwischen mal einer eine ignitech an der Vespa ausprobiert? Ich habe hier eine neue liegen und selber im Moment nicht die Zeit damit zu arbeiten. Wenn jemand tests fahren will (sollten dann aber mit (gsf)dyno verifiziert werden) kann ich die gern verleihen. http://www.ignitech.cz/english/dccdip/dccdip.htm

das ist ja eher ein einbauspiel fuer einen gusszylinder! ich wuerde mir einen uebermasskolben holen, der 7 bis 8 ergibt

geile Geschichte, wenn ich mir das so bildlich vorstelle...

dann geh auf den Desktop, rechtsklick, Eigenschaften, Anzeige (oder so, da wo die Monitore sind), klicke auf deinen aktiven Bildschirm mit rechts und wähle "hauptbildschirm" oder so heisst das, halt daß der die volle Beschleunigung für Vollbild bekommt... hab leider grad nur den mac am laufen .... edith ruft: primäres Anzeigegerät oder so war das

hast oder hattest Du mal 2 Monitore angeschlossen?

mit ner 3D Koordinatenmeßmaschine Zylinder und Kolben eines Rollers vermessen! ist so ein bischen mit Kanonen auf Spatzen schießen, Bügelmeßschraube und 3-Punkt Innenmesser hättens ebenso gut getan. Der Zylinder sollte eigentlich zylindrisch sein, hier musste das Mittel finden, ich vermesse Zylinder kurz unterhalb dem Kopf auf Auslaßhöhe und am Fuß. Kolben wird ganz unten 90° zum Kobo oder nach Malossiangabe 30mm unterhalb Kobo auf 90° gemessen. Das Spiel sollte dann 8/100 betragen. Meiner Erfahrung nach ist 6 zu wenig bei AC, wir fahren auf einem auf 67mm aufgebohrten Malossi 172 7,5/100 in Langstreckenrennen und das passt sehr gut, für den Alltag kanns ruhig den halben Hundertstel weiter. zu Deinen Maßen. Der Kolben hat oberhalb des ersten Rings einen Feuersteg, interessant ist eher der Bereich unterhalb im Zylinder, erkennt man auch deutlich an der Laufspur. Im Bereich des Auslaß ist immer der größte Verschleiß, der Verschleiß wird auch vor allem 90° des Kobo auftreten. 68,52 am AS und 68,12 unter den Ringen! Wären geschmeidige 40 Hundertstel , wäre es nicht falsch gemessen. Miß nochmal das Hemd vom Kolben, dann kann man mehr sagen.

eine Generation sind 3,5 Jahre, oder? also 17,5 Jahre, da gabs wohl noch keine Mechatroniker und ich habe damals auch noch gelernt wie man sowas zerlegt, zB Synchronringe tauscht und wieder montiert, sogar Automaten wurden da zerlegt und Kupplungen erneuert.

fat formatieren, können dann beide drauf schreiben. geht auch über tools mit ntfs, wenn Du Dateien größer 4GB handhaben willst.