huegenbegger

Kontaktzündung kann man auch wunderbar mit einer einfachen Prüflampe einstellen, brauchst da kein Strobo für. Zur not reicht auch eine Batterie, Kabel und ne Lampe oder ne Klingel. Bei Interesse kann ich das gern nochmal genauer erklären. Gruß, Basti

Hat der eine austauschbare Luftkorrekturdüse? Dann hätte ich da evtl. Interesse. Gruß, Basti

schon eine weg, aber geht klar also beide P und die geschenkte Welle wech, ich hab noch nen geschweißtes und gefrästes PK Gehäuse zu verschenken fällt mir da ein :D hoffentlich war die Müllabfuhr noch nicht da :wasntme:

Das "Schaltloch" vom zweiten in den dritten ist auch nicht so tragisch, selbst mit einem spitzen Zylinder hatte ich auch zu zweit noch Spaß am Fahren. Wenn man den Motor nicht spalten will ist die 3-Gang die bessere Wahl, ansonsten würde ich immer zu 4 Gängen tendieren

Moin! Habe ein paar Teile zu verticken, alle Preise ohne Versand, für Päckchen kommen 5 drauf für Paket 8 (hab keine Kartons mehr) Paket ist mir lieber da für beide transparent und versichert. Bei Päckchen lasse ich mich auf keine Diskussion ein sollte das Teil nicht ankommen. Versand nach Überweisung oder natürlich einfach selber kommen, angucken, mitnehmen. Nun aber zu den Teilen. Rennkurbelwelle V50 Konus Lima leichte Reibspuren, da hat wohl mal einer vergessen den Keil zu montieren, denn der Sitz ist astrein. Kuluseite top, beide Gewinde top, Pleullager top 15,- welle1 welle2 welle3 welle4 110er Polini leichte Reiber am Kolben, hatte den mal vor ca. 2 Jahren geklemmt (nicht gesteckt) wegen abgefallenem Luffi und Attacke, seitdem fuhr der aber wie gewohnt gut. Steuerzeiten sind PnP 118/168 bei mir gewesen, also eher nen Tourer, ÜS minimal geöffnet. Ringe, Bolzen dabei, Clips müssen neu. 15,- 110er1 110er2 110er3 110er4 110er5 Ihr könnt euch alle Teile hier angucken, ihr braucht dafür flash, ansonsten Mailanfrage und ich schicke gern weitere Bilder. Bilder bei click auf "open image..." erscheint die volle Auflösung. Gruß, Basti Tel 01754417407 (Kontakt bitte per mail, ist viel einfacher als dieser Pm Kram, da komm ich immer durcheinander und ihr müsst Euch nicht wundern, wenn ich dann mal nicht reagiere) [email protected] Standort Göttingen

fahr halt bei schönen Wetter mal nach Falkenstein oder so durch die Stadt, da sollte schon der ein oder andere zu finden sein

ich hab einen aber ohne Zylinder und noch nicht fertig, da müssen noch Teile raus und origiteile wieder rien und soooo, zieht soch noch nen paar Wochen

Nee das kanns nicht sein. Sicher, daß die OT Markierungen wirklcih im OT fluchten? Sicher, daß die Pistole funzt? (mach dir eine 20° Markierung auf Gehäuse oder Polrad und blitze mit 0° Verstellung, dann musst Du zumindest in der Nähe sein. richtige Pistole? alles richtig eingestellt?

Bei Blitze mit Verstellung hast Du an Gehäuse und Polrad nur die OT Markierung. Wenn die Blitze auf 0 steht, dann müssen folglich die Markierungen nicht übereinstimmen, da ja der ZZP, damit auch der Blitz des STrobos vor dem OT kommen. Also drehst Du nun so lange am Rad bis die beiden OT Markierungen übereinander stehen. Dann kannste am Rad den ZZP ablesen. (Die Blitze verzögert quasi den Lichtblitz um die eingestellten Grad am Rad)

oh ich hätte den auch gerne, bitte danke

Moin! Da ich nicht wie früher jeden Tag meinen Motor auseinander nehmen und frickeln will, allerdings auch alles vergessen habe was mit Smallframe zu tun hat mal ein paar Fragen. Basis wird ein V5o 4-Gang Motor mit PK Welle und Zündung. Der Zylinder soll evtl. längere Steuerzeiten bekommen, aber eher nur einen breiten Auslaß (65%) Die Kurbelwelle wird evtl. etwas verlängert von der Steuerzeit, muß ich aber auch nochmal schauen. Auspuff bleibt original PK Vergaser ist 16.16er Lüfterrad drehe ich bei Zeiten auch etwas runter. Fragen: 1. 4,6er oder 3,72er Primär? 2. zieht ein rotzoriginaler Motor auch die 3,72er Primär? 3. Tips fürs Orgituning? 4. Welche Primär hat eine V50 3-Gang dt Modell mit 10" drin? Ich hatte früher mal eine V50 3-Gang, da habe ich den Kolben massivst erleichtert, Zylinder etwa 1mm höher gelegt und den Zylinder oben ca. 2mm abgedreht, Auslaß weit, KW verlängert und poliert und son bischen Spielkram. Die lief immerhin anschließend zu zweit besser als vorher alleine, Geschwindigkeit war nicht viel, nach Tacho vlt. 65. Sowas strebe ich auch wieder an, die Karre soll gut ziehen und echte 55 bis 60 laufen, man muß gut mitschwimmen können im Verkehr. Leider weiß ich nicht mehr welche originale Primär ich hatte, ich habe dann doch schnell auf 102er / 136er gewechselt Alsodenn, über Tips würde ich mich freuen, allerdings gleich vorab, ich will keinen anderen Zylinder/Gaser/Pott verbauen, es sollen nur originale Teile verbaut werden. Danke, Gruß Basti

wenn Du die Markierung auf dem Lüfterrad hast muß sie rechts von der OT Markierung, wenn Du sie auf dem Gehäuse hast, dann links von der OT Markierung

perfekt, Vielen Dank, da wird sich meine Perle freuen

ok, also sind die Lagersitze immer gleich? Kurbelwelle, Polrad, Zündung etc. passen komplett zusammen sind ja aus einem PK Motor, der ist nur hin und weiter Teile brauche ich auch nicht, also ist das Zahnrad Kupplungsseitig auch gleich? thx, Basti

Danke vollkommen Recht Du hast

dann nochmal langsam für die Oberchecker originale Runnerzündung schaltet von 9°vOT bei 1500 linear auf 22° vOT bei 7500. Das steht nicht nur im Handbuch so sondern ich habe es auch mit dem Strobo nachgeprüft Die Malossizündung (nur CDI) für den Runner schaltet von 25° auf 20° bei 7000 zurück, auch mit Strobo geprüft. Verwende ich nun den Versatzkeil von SIP so wie in ihrem Katalog beschrieben, dann verschiebt sich die ZK um knappe 9° früher, je nach Montagerichtung auch später. Wenn ich den auf früher einstelle, dann bekomme ich 34/29 und die Karre geht von unten und dreht damit wie Sau, ob das gut ist oder nicht bleibt hier mal unerwähnt Die Leistungssteigerung kommt weniger im oberen Drehzahlbereich sondern hauptsächlich unten und in der Mitte. und wenn ihrs immer noch nicht glaubt testets halt selbst oder was auch immer... :puke:

Das ist mir vollkommen bewusst, ich suche schon länger nach einer guten Innenrotorkombination bei PVL und so, daher kommt mir das Poti entgegen, dann kann ich die einfachsten und günstigsten Komponenten verbauen Oder wenns noch Licht haben soll eben eine SKR-Zündung mit statischem ZZP und das Poti. Aber ich will Euch gar nicht mit Plaste vollabern wollte nur mal sagen, daß sich das Suchen bei den Scootamaticzündungen noch nicht lohnt, es gibt gute für die Fuffis, aber die haben alle das falsche Drehzahlband oder dreht Deine Vespa 12-14000? :wasntme:

Nee, ich fahr zwar Plaste bin aber nicht sooo bekloppt klar ist die dämlich, springt halt gut an dadurch, ist deutlich kälter und pöttert so nett bei niedrigen Drehzahlen :puke: Ich dachte auch es wäre ein Schreibfehler im Handbuch, aber mein Strobo hat gesagt es stimmt ...

Moin! Ist schon so ewig her, daß ich an dem Kram gewerkelt habe. Ich hab einen V50 Viergangmotor hier liegen, keine 1.Serie, komplett original und ich habe eine PK Welle mit kompletter Zündung etc, liegen. Die Welle hat Polradseitig 20mm Lima und Lagersitz, Kuluseitig 22,8 Siri und 17 Lagersitz. Kann ich jetzt einfach einen Siri und ein 2 Lager der Pk nehmen und dann den Motor zusammen schustern, oder brauche ich noch andere/weniger Teile? Der Motor soll in eine PK, Kabelbaum ist also schon da Danke und Gruß, Basti

ich fahr ja son 1-Gangscheißhaus, die originale Runnerzündung schaltet von 9° bei 1500 auf 22° bei 7500 :plemplem: Die Malossi fängt mit 25° an und kommt bei ca. 7000 auf 20° , verstellt man mittels Versatzkeil auf 34° und 29° (der Keil macht ca. 9° aus) denn geht der Motor nochmal um einiges besser. Die MHR-Runnerzündung ist aber sack teuer und macht den Motor recht warm ich glaube nicht, daß bei den Scootamaticzündungen was zu holen ist, die variablen von den Fuffis sind noch teurer. Alternativ wäre eine PVL interessant, da kann man ja mittels Kombination von Stator / Spule selbst die analogen im Verlauf ändern. Ich bin auf jedenfall mit 2 Zündverstellern dabei, wenns an die Bestellung geht feine Sache das!!!!

Guck nochmal an den Anfang des topcis, der Zylinder mit dem Montagefehler hat nix mit dem des topic Erstellers zu tun

Kolben falschrum ist mal ganz was anners als nen zu breiter Auslaß, schau mal wo die Kolbenringpins sitzen und wie die Kolbenringe da beschaffen sind Was ich nicht verstehe, wenn der Zylinder komplett richtig montiert war, warum ruft man dann nicht mal bei dem werten Herrn Tuner an und fragt worans gelegen haben kann? ISt evtl. der einfachste Weg herauszufinden worans gelegen haben könnte. Alternativ kann man auch nochmal den Auslaß in der Breite messen und dann das Sehnenmaß in % der Bohrung errechnen, so übers Bild kann man nicht sage zu groß zu klein. Der gute Dr. ist ja nun auch nicht das erste mal an einem Prollini am Fingern, daher kann bei richtiger Montage ja auch durchaus ein Materialfehler die Ursache sein ? Naja, mich würd halt wirklich interessieren wieviel % der Auslaß hat und was der Dr. zu dem Schaden sagt. Ich kann mir nicht vorstellen daß der Auslaß zu breit ist, wenn ich für andere Leute tune, dann geh ich auch nie an die Grenzen von denen ich weiß daß sie machbar sind, aber selber nur auf Racern fahre. Der Dr. geht ja auch davon aus, daß Du den Zylinder durchaus tagtäglich fahren willst und nicht nur für 1-2 QMs (es sei denn das war der Auftrag, einen Extremszylinder zu fertigen) in dem Sinne, fröhliches Telefonat.

nanana ! ich komm von der Blechkiste, ich fahr nur grad nen Plastebomber, das ist ein kleiner aber ganz feiner Unterschied, ich weiß was sich gehört, kann mich nur nicht benehmen öhm, wenn mich mein deppertes Hirn nich täuscht brauchste nur nen Kupplungs und einen Polradabzieher, wenn Dus richtig wissen willst noch das Teil zum Kanten bördeln nach dem Ausbeulen, vlt nen Strobo zum Abblitzen wenn sie denn nachher mal schnell werden soll ich würde auf jeden Fall mal alle Züge neu bestellen, Schalt und Kuplungsinnenzüge gleich 3 mal auf Vorrat, wenn man in der Anfangszeit viel dran rumspielt franseln die fix aus. Vorn würd ich eher eine Plastegabel einbauen als groß aufrüsten, der Aufwand eine gute Gabel mit guter Bremse und Federbein zu verbasteln ist nicht größer als auf PK Gabel mit Bitubo und Grimeca umzustellen. Ich finde eine SKR Gabel recht stattlich von den Fahreigenschaften :sabber: die soll ja auch bei Maike in die V, da kann ich dann auch mal nen paar Bilderchen machen wos passt und wo nicht. Ich glaube Kotflügel verbreitern ist die eleganteste Variante in Kombination mit einer Dulle für das Federbein, sonst sieht sie ja aus wie nen Heinkel Tourist na dann mal viel Spaß mit der Keule auf jeden Fall ne bessere Wahl als die zusammen gefuschte V50... PX Nase auf ne smallframe tseeeeee :uargh: :puke:

wir sind helden - von nun an blind, rockt nicht aber ist trotzdem geil aber jetzt rock ich das bett ansonsten POD alive und ab auf die Karre

sag das nicht mir ich würd die direkt so fahren, aber die ist für seine Frau scheiss auf LAck die Kohle kann man lieber in nen 136er stecken