huegenbegger

keiner ne Ahnung oder nur Plastehass :wasntme:

Moin! Könnt ihr mir mal die Daten geben?: - Durchmesser Kurbelwangen Rennwelle - Durchmesser Kurbelhaus Auf der Vespa laufen die Mazuchelli Rennwellen ja eigentlich alle gut ( von Unwuchten abgesehen), für die Plastikbomber gibts jetzt eine Mazuchelli Langhub, die hat aber nur 1mm weniger Durchmesser, also nur 0,5mm Luft zum Kurbelhaus. Dies war auch eine zeitlang Thema bei den Karts, die unteren Pleullager gingen immer fest, hat sich dann wohl erwiesen, daß dies mit 1mm Luft gelöst werden konnte. Als Vergleich wollte ich also mal die Luft bei der Vespa wissen. Vielen Dank, Basti

das hat dann aber niente mit dem dem Steg zu tun oder hast Du etwa nicht entgratet?

wenn ich erhlich bin, hab ich keine Ahnung :D hab noch nie nen Automaten auf der Rolle gehabt, das letzte war meine PX.. Ich wollt den Motor in einer Renn TPH mit Wasserkühlung auf Basis von einem 180er Runner Block fahren. Erstmal mit 180er standard Zylinder (bessere Quali als Malossi und bearbeitet gleich von der Leistung) , Kopf wohl nen KB oder nen PM Eco und einen TM34SS, den fahr ich auf meinem Strassenrunner und bin zufrieden. Auspuff wohl MHR Im Endeffekt auch mit 55er Langhub(52 Orgi) und 68er Kolben(65.5 orgi), aber das ist alles noch in Arbeit. Mir reichts, wenn alle anderen beim Beschleunigen zurück bleiben und wollte mal den 4Takt Büffel von Küblers nen bischen ärgern wenn man nicht so gut fahren kann muß man das halt alles wieder mit Leistung rausholen ;) Das wirklich schöne an den Automaten ist der spitze Motor. Du kannst den richtig eklig hochzüchten, da passiert unten rum gar nichts, aber ist ja auch egal, wenn der erst bei 8000 einkuppelt und dann auf 9-10 beschleunigt.

hab ich mir angeguckt und bin anderer Meinung. Warum sind die ganzen Membranen der Direkteinläße denn quer und nicht längs? Wie ist denn die Membran bei einer RGV verbaut, weiß das einer? Prüfstandsläufe bei Karts haben allerdings ergeben, daß es komplett egal ist wie das Ding in den Raum rein steht. Daher bau ich sie so ein, daß die ausströmenden Gase einen freien Weg haben. Gruß, Basti

ich glaub das brauchste hier keinem zeigen ;) das ist ja nun nicht mehr ganz so neu im Schaltroller ich halte es nach wie vor für die beste Variante die einfach quer einzubauen. Daß es geht hat man ja gesehen. ich werd meine auch so einbauen.

ist gegenüber

naja, wenn mich nicht alles täuscht, dann kann man durch Einhalten von Grenzwerten der port time areas schon viel gewinnen. Wirklich interessant wird die Rechnerei ja eh erst, wenn man es mal genau wissen will, was man da gebastelt hat, oder wenn man was ungewöhnliches baut. Bei den bekannten Umbauten ist es doch viel einfacher sich an den Richtwerten zu orientieren.

Danke, das war mir klar. Allerdings sind mit meinen reellen Querschnitten und vorangehenden Berechnungen immer andere Werte herausgekommen. Daher meine Vermutung, daß hier mit dem Sehnenmaß gearbeitet wird, was ja drauf schließen läßt, daß ein bestimmter Zylinder mit festen ÜS Einströmwinkeln implementiert ist oder vereinfachend immer ein bestimmter Winkel als gegeben angesehen wird. Ich spiel ja im Moment eher mit Automatenzylindern als mit Blechzylindern herum, was weiß ich, was für Winkel nen Malle 211 hat von bimotion gibt es auch nette freeware zum 2T berechnen

super DANKE ! :D ich dachte Du hast das selber geschrieben ;) ich bin grad dabei das gleiche in Excel zu basteln, mit Eingabemasken. Naja, kann aber noch nen Weilchen dauern. Muß erstmal den Blair bestellen für die letzten Formeln ... Gruß, Basti

@Dr.Tyrell Kannste denn noch mal nen Spruch zu meiner Frage ablassen bitte? ;)

Das Proggi ist super! aber woraus ergeben sich die Ft und rpm (opt) ? ich hab in der Breite die effektive eingeben und komm mit 125/185 bei 60% Auslaßbreite (Sehnemaß) auf sehr niedrige Werte. Muß ich die Bogenmaße eingeben? Wenn ja, mit welchen Winkeln errechnet der die effektiven Breiten? ;) Danke, Basti

Hi! hat der eine Einstellschraube für das Leerlaufgemisch? Gruß, Basti

winamp 5 ist super

deine links heißen /haupttext_scooter_indoor_1.html müssen aber /body_scooter_indoor_0.html lauten einfach mal im Script ändern, daß er statt haupttext body macht

ich hab meinen SIP auf der PX über 2 Jahre gefahren, nur einmal die Lager gewechselt, da ist nichts gerissen. Die PX war mein Alltagsfzg, hatte sonst keins.

ganz ehrlich? Hab ich vergessen zu bestellen .... :uargh: Naja auf jeden Fall bekomm ich erstmal einen Satz Luftdüsen und ein Mischrohr, damit bekomm ich den ja vlt schon anständig zum laufen, ansonsten muß ich halt mal nachbestellen. Leider ist ja nicht so richtig tolles Abstimmwetter ;)

So, ich geb die antwort auf meine Frage einfach mal selber. Habe bei Topham nachgefragt und meine Vermutung und mein Eindruck haben sich bestätigt ;) Gruß, Basti

lol :D stimmt, wollt ja auch gar nicht ins spezielle gehen, mir gings eher um den Gaser allgemein. Nur noch ganz kurz dazu, der TM28 bringt bei mir weniger Leistung als der 34er, selbst wo der noch nicht so recht abgestimmt ist. Ein Bekannter fährt einen TMX30 und ist damit zufriedener als mit dem TM28. Jetzt aber nochmal zu den Luftdüsen. Wenn, größere Luftdüse = fetteres Gemisch, dann wundert mich folgendes: habe die 0,6er Luftdüse gegen eine 1,3er Luftdüse für die Hauptdüse geändert (also maj) Daraufhin ist der aber nicht überfettet sonder lief viel zu mager, warum? Mir macht die Nadel Kummer, eine Stellung fetter und der blubbert sich bei 1/4 Gas fest eine Stellung magerer und der ist bei 1/2 Gas zu mager... So übel hab ich noch keinen Gaser auf eine Nadel reagieren sehen.

Ich hab einen Runner FX 125er Block auf 180er aufgespindelt mit Malossi-Langhubwelle und einer PX-Malossi Membran. EM-Race Pott, ausgedrehter Kopf, Steuerzeiten im Moment knapp unter 130/190, der Zylinder muß noch unten abgedreht werden, es sollen 125/185 gefahren werden. Ich such zwar immer noch eine Smallframe für einen Umbau zum Rennroller für das Fischereihafenrennen, aber im Moment ist durch die Automatenspielerei Ebbe in der Kasse :D Ist mir soweit klar, daß der TM28 nix mit dem RS/RGV Vergaser zu tun hat, allerdings fahr ich auf meiner Renn-TPH mit 120/185 und ASP2, bei höherer Verdichtung auch eine 22,5er ND auf dem TM28. Und der ist ja scharf bedüst, nicht auf Sicherheit. Daher scheint mein Strassenmotor ja vergleichsweise wenig unten zu brauchen, wenn der mit einer 17,5er recht fett läuft. (ist auch logisch wegen der unterschiedlichen Anlagen, der ASP2 drückt eher unten, der EM kommt erst recht weit oben) Heute werde ich auf jeden Fall erstmal den Füllstnad richtig stellen. Wenn ich das richtig sehe mit der Beschreibung, dann muß der Füllstand bei meiner Montage (Schwimmerkammer horizontal) mit der Dichtfläche abschließen. Und dann gibts eine kleine Runde über Land, wenn sich das Wetter hält ;) Die RGV Leute (hab gestern den ganzen Tag in diversen Foren und Manuals gestöbert) verändern auch eigentlich nie die Nadel, die stellen alles über die Düsen ein. Wobei man mit den Kits ja wohl sehr gut passende Bedüsungen geliefert bekommt. Bei einem Großteil der Kits mit abgeklemmten Luftsystem fahren die 1,1er Luftdüsen in beiden Bereichen. Auf gut Glück hab ich mal eine kleine Sammlung Luftdüsen zwischen 0.6 und 1.3 bestellt und hoffe, daß ich damit hinkomme. Der Vergaser wie ich ihn habe wurde auch auf der deutschen Version der RGV mit KAT gefahren, daher das O-9er Mischrohr. Gruß, Basti

Vielen Dank für die Blumen.... entschuldigung, daß ich mich auf dem Mischrohr verlesen habe, hab ich erst nach dem posten wonaders gelesen.... Das Handbuch liegt neben mir Mit den Luftdüsen hast Du natürlich Recht, ich hab mir das Ding nochmal zu Gemüte geführt.... sry Hab den Schieber zu weit aufgehabt, ich sollte mir mal bessere Markierungen am Gasgriff machen ;) Jetzt hängt die Nadel besser, ich werde dann mal eine etwas größere PJ und PAJ zw. 0.6 und 1.3 testen. Im Stand ist er etwas zu mager, direkt darüber zu fett. Mein Bock braucht unten rum ein sehr mageres Gemisch, mit dem TM28 bin ich auch nur eine 17,5er mit offenem Luftfilter gefahren und damit war der auf der sicheren Seite bedüst. Mit dem Schwimmerstand habe ich etwas gefunden: 7.1mm zu der "Nase" soll das der Punkt von Corp. sein? Ich habe den 22D3 also specification e22 MJ l 270 r 280 JN O-9 CA 1,5 PJ 20 PWJ1 l 55 r 35 PWJ2 0.7 PAJ 1,3 MAJ 0,6 JD 6GH8-55 (-3)

Hallo, das totale Überfetten im unteren Schieberbereich hab ich durch eine Nebenluftkorrekturdüse 1,6 und eine ND 12,5 in den Griff bekommen, ist aber immer noch zu fett. Sobald er aus dem Bereich der NLKD raus kommt ist ein klitze kleines mageres Loch obwohl die Nadel ganz oben hängt. Ich wollte mal auf Nadeldüse P-2 wechseln weiß jemand wie die Mikuninummer ist? Auf meinem Mischrohr steht 592 O-9, in der Übersicht von topham finde ich diesen Typ nicht. Gruß, Basti

Moin, ich bin auch grad dabei den TM34SS einzustellen, allerdings auf ner Tupperschüssel :D Wie muß ich den Benzinstand einstellen? Also technisch ist mir das klar, Schlauch auf den Überlauf und dann öffnen, am Pegel kann man es Ablesen. Nur, welcher Wert und von wo gemessen? Als Wert hab ich 20mm gelesen, stimmt das? Gruß, Basti

@manuel, ich wohn in Göttingen ,Nähe Kassel, also nicht wirklich um die Ecke ;) aber Danke. @ET3, ich werd nachher mal schauen ob 2 oder 3 Loch, bei dem 2 Loch könnt es ja fast sein. Gruß, Basti

Moin, die PK meiner Freundin muß mal etwas niedrig touriger gestaltet werden. Daher suche ich einen Membran ASS mit 19er für eine PK und biete im Tausch einen Membran ASS mit 24er . Bei Interesse bitte mail an [email protected] Gruß, Basti ob 2 oder 3Loch muß ich nochmal gucken, editier ich dann hier rein.