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Onetimer11

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  1. Onetimer11
    War das auch sporadisch da und dann hunderte Kilometer wie nie gewesen?
  2. Onetimer11
    Hab da an den Bgm Fastflow gedacht.
  3. Onetimer11
    Wie äußert sich den im nNormalfall ein Pickupproblem?
  4. Onetimer11
    Durchführen werde ich also, auch weils Zeit ist: - Tankreinigung - neuer Benzinhahn - neuer Benzinschlauch - komplette Vergaserrevision Kann sicher ein bis zwei Wochen dauern bis ich da dann Meldung mache. Ich hoffe ihr bleibt mit mir am dem Thema dran DANKE!
  5. Onetimer11
    Natürlich bekommt ihr alle Infos und ich werde auch jeden Ansatz den ihr mir gebt verfolgen. Mit Sicherheit bin ich nicht der der da alles besser weiß. Ich möchte mit eurer Hilfe eben ein bisschen Ausschlussverfahren betreiben, bevor ich ans Schrauben gehe. Bin leider geschäftlich sehr eingebunden und komm nur Wochenends zum Schrauben. Kann auch mom. keine Test am laufenden Motor machen, da das Lüfterrad beim abdrehen ist. Gaser kommt heut noch runter. Gaser- und Wannesitz hatte ich schon überprüft (wegen Falschluft). Könnte Falschluft sich denn so bemerkbar machen? Gasereinstellung immer wie von tbs beschrieben.
  6. Onetimer11
    Also - Mein Motor läuft und lief immer top. Auch die Bedüsung passt. Die Sache tritt ganz sporadisch auf, ob warm nach nem Kaffee auf ner Tour oder kalt am Morgen. Springt sofort an und zottelt dann aber selbst auf Vollgas nur leicht vor sich hin. (Gas weg = aus) Luftfilter runter = Problem wie nie gewesen. Ich fahr dann manchmal gut 500 km ohne das sich der Scheiß sich wieder meldet. Logic und mein Fachwissen hab ich also durch. Hoffe hier eigentlich auf Erfahrungswerte der Alten Hasen, die da was dazu im Nähkästchen haben Abstimmung schließe ich aus!
  7. Onetimer11
    Hi danke erst mal, daß überhaupt einer antwortet (und so schnell)! Klar ist der Titel scheiße. War geplant den mit den ersten Antworten anzupassen. Unter PX nimmt kein Gas an gibts viel aber eben nicht mein Mal-hier-mal-weg-Problem. Ja, Lufi hat die Löcher. Läuft ansonsten top. Auch die Bedüsung passt. Mehrere Male Vollgas und wieder weg geht nicht, weil sie ohne sofort aus geht. Meine Jungs hier tippen immer auf die CDI. Das leuchtet mir aber nicht ein - wie gesagt Lufi runter = Problem weg.
  8. Onetimer11
    An alle die mir gerne helfen wollen. Ich habe folgendes Problem an meiner PX mit Malossi 221, SI24, Sip Road. Das Problem kommt und geht und ich find den Grund nicht! Immer wieder starte ich die Kiste schon beim ersten Kick aber sie will kein Gas annehmen. Wenn ich das Gas aufziehe bleibt sie im Standgaszuckeln an - wenn ich vom Gas gehe geht sie sofort aus. Wenn ich jetzt den Luftfilter abnehme ist das Problem komplett weg. Luftfilter wieder drauf - aus und an und alles ist wie es sein soll. Das Ganze kommt aber immer wieder. Komisch ist, daß sie auch mit dem Problem gleich beim ersten Kick anspringt. Ein Zündproblem (Elektrik) würde sich doch nicht durch abschrauben des Lufi verändern oder? Dreck in der Nebendüse wäre mein Ansatz. Reisst es den evtl. ohne Lufi dann durch ? All ihr Erfahrenen helft mir mit euerem Ansatz - DANKE
  9. Onetimer11
    Hi Leute Hat einer vielleicht mal ein paar Bilder zur Vespower auf ner Smallframe (V50 o. Batterie)? Vor allem ein Lösungsansatz zur Montage des Spannungsreglers und des Blinkerrelais würd mich interessieren. Auch von der Verkabelung wären Bilder toll.
  10. Onetimer11
    So, bin mit dem Motor fertig. V50/136 126/186/30 Pm40 Die neue Vespower Zündung hat bislang voll überzeugt. Verarbeitung, Passgenauigkeit und Montageanleitung sind Top. Verstellt auch wunderbar. Video vom ersten Start:trim.F234686B-8E71-4A10-974F-BE99BC520F3F.MOV Jetzt hab ich noch ne Frage an die 136-Erfahrenen. Der Motor läuft schön rund und hängt super spitzig am Gas. Aber, wenn ich ihn dann ein Bisschen im Standgas, wo er schön ruhig läuft, lasse und dann wieder ans Gas gehe säuft er ab oder ich muss ich hoch kitzeln. 240er HD 22,5 ND, direkt mit Malle Membran uns ori 24er ASS Hab gehört dieses Problem aus dem Standgas heraus soll bekannt sein. Kann mir einer mehr Sagen? trim.F234686B-8E71-4A10-974F-BE99BC520F3F.MOV
  11. Onetimer11
    .
  12. Onetimer11
    Läuft sehr sauber und verstellt seine 8 Grad bei Vollgas.trim.967C9925-FDDC-4E3A-9395-085E0D03ED9A.MOV trim.967C9925-FDDC-4E3A-9395-085E0D03ED9A.MOV
  13. Onetimer11
    Paar Bilder dazu:
  14. Onetimer11
    Klink mich hier kurz ein. Hab die Vespower im meinem V50/Malossi136er-Projekt verbaut. Und muss sagen Passgenauigkeit, Lieferumfang und Montageanleitung überzeugen wirklich.
  15. Onetimer11
    Mikuni TM 24 - Brauche Hilfe Folgendes Problem: Motor ist im Ständer zum Testlauf. Ich hänge Kraftstoff an und die Schwimmerkammer läuft über. Vergaser auf - Schwimmer und Ventil kontrolliert und noch mal. Das selbe - trotzdem angekickt und am Gas alles gut, doch nach ein Bisschen schärferem Gasen stirbt sie abrupt ab. Kann das sein, daß das Ventil spinnt - zuerst nicht schließt und dann wenn die Kammer richtig leer gesaugt wird nicht mehr öffnet? Was kann ich tun und kann das außer am Ventil noch sonst wo Hacken? Hilfe zur Sache ohne Umschweife, langes Ausholen und Belehrungen fände ich super. Danke vorab!
  16. Onetimer11
    Unbearbeitet hat mein Auslass 39mm Sehne was ja schon knapp 68% wären. Da müsste ich ja nur hinterschneiden und zum Krümmer anpassen. Kann mir das kurz jemand bestätigen oder verbessern? 2. ist es normal, daß sich die neu verbaute Hauptwelle nicht oder kaum von Hand über die Zugbrücke schalten lässt?
  17. Onetimer11
    ok. der kurze Vierte ist jetzt auch da. Die Primär wird jetzt ne 2,73er - Bei der ersten DRT mit Repkit hat der Korb so geeiert, dass ich die zurück geschickt hab. Wer dreht mir den Zylinder ab - natürlich sauber, schnell und günstig? Kenn leider die Dienstleisterjungs hier noch nicht persönlich. Schnelle Antwort wäre toll. Evtl. (wenn ich schon ein Päckchen mache) kann ich ja den Kopf auch machenlassen. Was kann das kosten?
  18. Onetimer11
    Das heißt nur das Gangrad und die Nebenwellebelassen? Ober besser die Nebenwelle neu und Gangräder belassen? Wo liegt den da eher der Sinn bzw. was ist besser und kostet wie viel?
  19. Onetimer11
    Die 2,86er hab ich schon. Also werd ich da den kurzen 4. brauchen oder nicht??? Wie gesagt Rennschlitten solls nicht werden - untenrum und zügich Touren ist wichtig. Bräuchte noch ne Empfehlung wer meinen Zylinder schnell und sauber abdreht (evtl. auch Kopf bearbeitet).
  20. Onetimer11
    Bearbeitung bisher:Dichtfläche muss ich natürlich wieder richten
  21. Onetimer11
    Ich vergaß - Malle Membran direkt mit 25er Ass und Mikuni TM 24 (Tip zum Düseneinstieg wäre super)
  22. Onetimer11
    Ich werd erst mal den Orikopf drauf lassen. Der Malle bekommt 126/186/30 QK Xl2 Kupplung / DRT2,86er / die neue Vespower und den PM40 Bilder zu meiner Bearbeitung folgen noch. Die 20PS zu knacken ich mir nicht wichtig. Ich will das Ganze solide herstellen. Die Reuse soll nachher auch noch tourentauglich sein. Ist ein kurzer Vierter anzuraten oder packt das der PM?
  23. Onetimer11
    Der Brosi schrieb da wir beim Originalkopf die Quetschbeschleunigung zu groß. Wenn du mir das sprachlich vorbildlichen kannst - dann erleuchte mich bitte.
  24. Onetimer11
    Alle Experte hier schreiben man sollte mit dem Ori-Kopf nicht unter 1,3mm QK gehen - wegen der Quetschfläche.
  25. Onetimer11
    O.k. - hab auch nochmal durchden Steuerzeitenrechner gejagt. Also mit 1,8 mm drunter Ü=125,1 A=184,3 , QK 3,6 - was dann hieße Auslass beim Bearbeiten 0,2mm hoch = VA 30 und Kopf oben 2,1mm abdrehen. Dann sollte das mit 125,1/185,1/30 zum PM40 gut passen - oder?
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