namor

Danke für die Info..aber wie wird das mit Öl versorgt, wenn da ein Simmering aus Sicht des Motorinneren davorsteckt?

Die zwei Rillen, sagte ein Mechaniker, sind wahrscheinlich normal und gewollt, damit sich das Öl besser auf der Welle verteilt... Da ist schon ein nettes Päckchen mit Ersatzteilen unterwegs. Der Motor soll ein lockerer Tourer werden. Kein exzessiver Tunighengst...: -DR 177 mit leichter Motorgehäuseanpassung -SIP Road 2.0 -24/24 SI Vergaser (ohne Getrenntschmierung, kein Spaco) -original Kurbelwelle, wenn Test postiv -Cosakupplung (Reanimation mit neuen Teilen) -BGM Schaltkreuz

Durchbruch wohin, in welche Richtung? Ich kann nichts entdecken. Warum eigentlich die Lippen weg? Finde ich direkt keine, muss aber die Kubelwelle irgendwo noch auf Verdrehen bzw Unwucht testen lassen, bei dem Motor muss man leider auf alles gefasst sein. Viel mehr mach ich mir gerade sorgen um das richtige Abdichten, damit es nicht wieder igendwo Öl saugt wo es nicht soll. Mit dem Sip Premium möchte ich es versuchen, zusätzlich würde ich auf einfetten tippen. Silikonpaste oder andere Dichtpaste werde ich nicht nehmen, hatte bei meiner KTM genug Probleme damit und eigentlich nur schlechte Erfahrung. Bei meiner KTM hat stinknormales Einfetten der Dichtung ohne weiteres funktioniert...Hatte aber kein Motorölverbrauch im Verbrennungsraum da 4Takt.

So, hab jetzt auch die Nebenwelle auseinander...Alle Federn gebrochen..Wahrnsinn...Ich verstehe es immernoch nicht wie soein Motor so demoliert werden kann. Schaut Euch mal die aktualisierten Bilder an. Mich würde auch Eure Meinung zum Zustand des Drehschiebers interessieren... Danke im Voraus: https://1drv.ms/f/s!AtYV5J82mJWNo0ADLG_DljDkNSmX

n`abend zusammen, Kurbelwelle ist ab und Nebenwelle ab. Inneren der Nebenwelle rasselt es wie eine Babyrassel...Tja ich schätze mal die Federn hin :( Eigentlich ist alles in dem Motor irgendwie irgendwo teilweise defekt. Ich frage mich nur wie soetwas zu Stande kommt, dass soviele Defekte verteilt entstehen können. Der Motor hat lt. Verkäufer kaum km...naja, falls das stimmt. Ich beginne mal damit die ganzen Lager auszutauschen, leider finde ich SKF ( 25x62x12mm ) für die Kurbelwelle nirgens zu kaufen. Bei den bekannten Apothekern möchte ich es nicht kaufen und bei den Spezialisten wie Agrolager bekommt man nur ein FBJ Lager wo die oberen Kanten etwas seitlich abgeflacht sind. Egal...Ich möchte aber SKF...Weiß jemand wo ich das kaufen kann?

Naja, ich weiß nicht aber diese Rillen sind sowas von grade und sauber eingearbeitet, dass es aussieht alsob eine Maschine dies erledigt hätte. Kann das vielleicht sogar sein? Evtl zur bessern Ölversorgung unter den Zahnrädern? Den Simmering Kulu seitig könnte ich noch nicht anschauen da die Welle noch draufsattle. Hatte noch keine Zeit mich darum zu kümmern.

Also, hab jetzt mal paar fotos im obigen Link dazugefügt. Die Nebenrolle macht Reibgeräusche beim drehen, kann noch nicht fesstellen wo. Denke es wird das Lager sein. Leider bekomme ich die Antriebswelle nicht raus. Keine Ahnung warum, sitzt bombenfest. Möchte nicht mit dem Hammer wie blöd drauf los. Die Kupplung ist ein einziger Schrotthaufen. Alles festgebacken, von aussen kann man es nicht mit bloßen Fingern anfassen, da Metallscheiben extrem scharfkantig und überall Spähne. Weiterhin ist der Übeltäter für die vielen Spähne noch nicht gefunden. Nächster Schritt wäre die Antriebswelle raus und dann die Nebenwelle.... Jemand ein Tip wie die Antribswelle rausgeht, hab ich was vergessen? Was hält die beim auf der Reifenseite noch fest?

Son Mist! Wenn ich bloß rauskriegen könnte woher dieser Megabrieb herkommt. Kein bock hundete von Euros auszugeben und dann nach wenigen Km dasselbe zu sehen.....

Hallo kbup, hab gerade getestet, die spähne sind definitiv magnetisch, kann also kein Gehäuse sein. Die Kupplungsseite habe ich noch nicht offen. Werde morgen den Motor auf den Ständer packen und mir die kupplungsseitige Angelegenheit genauer anschauen. Aber es wäre schon krass, dass solche großen Spähne von den Kupplung bis da runter kommen. Da müsste doch das Primär auch etwas abbekommen haben, oder ? Sieht aber ganz normal aus, alle Planken sauber, nichts spitz oder ähnliches. Was definitiv megaaberieben ist, ist das Schaltkreuz. Wo siehst du genau den Schaden bei Bild 19?

da waren waren lockere 200 ml drin, als ich es abgelassen hatte, das kanns nicht sein

Da hat sich einiges rumgetrieben, sieht man auf dem einen Foto, das Häufchen Metallabrieb, aber woher kommt das....ich finde keine Stelle im Getriebe wo was fehlen könnte.

Sicher? Da hätte sie qualmen müssen, tat sie aber nicht

Hallo Zusammen, nachdem mein Motor sehr viel Öl verloren hat, dachte ich mir es ist die Dichtung und die könnte ich schnell austauschen. Tja, beim Spalten sind natürlich noch mehr Sachen aufgefallen. Sehet selbst, denn Bilder sagen mehr als Worte: https://1drv.ms/f/s!AtYV5J82mJWNo0ADLG_DljDkNSmX Vorallem brauche ich Eure Hilfe in folgenden Sachen: 1. Die Kurbelwelle ist auf der Lima Seite sehr verkohlt, woran liegts? Falscher Zündzeitpunkt? 2. Woher kommen die knusprigen Metallteile im Motorraum? 3. Sollte zwischen Schaltkreuz und dem anderen Teil nicht noch eine Dinstanzscheibe dazwischen sein? 4. Was schlagt Ihr vor auszutauschen, bevor ich tausend mal bei den bekannten Apothekern bestelle? Mein Setup: Vespa P80X alt mit 150er Lusso original Motor Bj. ca 2003 (Ölpumpe stillgelegt, PX Alt Wanne und Vergaser) Dellorto 20/20 IHD: 102 PX ALT Zündung+Grundplatte 7 Kabel

kommt schon, Stopp mit dem Motorenhorten...rückt endlich einen raus!

Hab den überblick verloren. Brauche px alt bremstrommel vorne im super Zustand. Ist die mit neuem lager etc noch da?

Hallo Forum, brauche mal Euren Rat. Da ich aktuell keinen preislich passenden 200er Motor finde, möchte ich meinem PX alt Insekt erstmal einen 150er draufsetzen. Bin gerade in der Verhadlung einen VLX2M zu kaufen. Lt Anbieter alles ok, Laufleistung unbekannt. Was meint Ihr, nur anhand er Fotos ist er die 400 EUs wert?

Falls jemanden das Ende der Geschichte interessiert, tatsächlich war das Relais defekt. :( Hab nun schnell ein neues beim freundlichen Apotheker um die Ecke geholt und sofort hat alles funktioniert.

Das Relais ging aber vor dem kabeltausch . Hab jetz mal ein anderes universalrelais ausprobiert. Jetzt Verstehe ich auch die Logik nicht, die Blinker blinken, aber das kontrollicht nicht. Strom fließt aber nachweislich durch die birnenfassung, denn wenn ich die kleine Birne rausmache, Blinken die Blinker nicht und der Stromkreis ist unterbrochen.

Ja die Beleuchtung im Tacho geht. Ich hab inzwichen weitergesucht und folgendes gemacht: Das graue Kabel aus der CDU ist ja mit dem Relais verbunden. Hab das nun so getauscht, dass die beiden Kabel am Relais hängen und nur das eine graue Kabel an die CDU angeschlossen bleibt. Folge: Zuerst hab ich mich riesig gefreut, da es am Blinker und Kontrolleuchte gleichzeitig geblinkt hat. Aber dann.....wenn ich den Blinkerschalter auf neutral setze, leuchtet auf einmal wieder die gelbe Kontrolleuchte permanent!!! Ich werd noch wahrsinnig!

Nagelneu

Servus zusammen, hab heute soweit meine Vespe fertig zusammengebaut mit der Absicht demnächst Tüv machen zu können. Leider hab ich noch folgendes nerviges Problem zu lösen: grüne Kontrolleuchte: geht nicht, trotz Birnenwechsel. gelbe Kontrolleuchte: leuchtet beim Blinken dauerhaft. Finde einfach den Fehler nicht, Vielleicht weiß jemand woran das liegen kann. (Die übrichge Elektrik funz ohne Probleme, Blinker blinken, Lichter leuchten, Zündschloss funktioniert auch soweit, neue Battier wurde auch bereits verbaut)

So sehe ich das auch... Ich lass mal die Finger davon, da ich auch nicht weiss wie man überhaupt soetwas wieder gerichtet bekommt ohne neues zu schweissen. PS Die Beratung aus Youtube hatte ich mir bereits vorher angeschaut. Ist zwar ganz nett, aber ein Forum, wie das hier, ist doch etwas detailreicher.

Schade, schön wär s gewesen Das kommt mir auch alles sehr komisch vor. Der Anbieter bietet den Roller im Auftrag seines Bekannten an, der Bekannt selbst ist aber nie da. Tja, ich glaube da stimmt etwas nicht... Ich lass mal die Finger davon. Jetzt heißt es wieder neu suchen

Servus zusammen, vielen Dank schonmal für Eure Einschätzungen. Das mit dem eingedrücktem Trittblech is mir echt nicht sofort aufgefallen. Ich schätze mal das bekommt man nicht so einfach wieder gerade? Wg dem Rost im Tunnel, weiß jemand wie man da drunter schauen kann ohne was zu schrauben? Ich schätze mal der Besitzer wird keine Lust haben das Teil auseinander zu nehmen....

Servus Zusammen, Was würdet Ihr von davon halten? Ist die Vespa die 1999 EUR wert? Kommt wohl ausm Erstbesitz mit EZ 1983 und hat neue Reifen und Tank verbaut. (mit Tüv bis mitte 2016) Worauf sollte ganz speziell geachtet werden? Vielen Dank für Eure Einschätzung im Voraus