chup5

damit hier auch mal was passiert und der push funktioniert ;) natürlich kann sich wie immer was ändern. aber: wer bock hat ist herzlich eingeladen sich auszuprobieren. 10er tagesversicherung und ihr kriegt 1h tracktime. für einen geringen obulus ist dann ein zweierteam auf einem straßenroller eingeladen die endurance mitzufahren :)

Starterliste Stand 13.08. Cheb 500 2024 378 dSaster LF Lim 333 AC Racing LF Lim 324 Ps_Bergrheinfeld LF Lim 777 GOA Racing Team SF lim 539 TD Customs Nord SF lim 88 Nepo Racing SF lim 667 The Green Schlusslanternz SF lim 589 TD Customs SF lim 13 tng racing (team next gen) SF lim 12 Dificiano Racing SF lim 580 Stage6 Vespa Racing Team SF lim 79 Kura Racing Team SF lim 111 Team Germany SF open 58 SFR (School Forest Racing) SF open 69 HV Racing Switzerland SF open 143 Berlin Racing SF open 73 Pitbike Battle Pitbike 555 Scrap Rocket Pitbike 10 SIMSON GP #10 Stock 85

wenn das die einstellung sein soll, dann hör einfach auf. und zwar genau jetzt. nimm kein geld in die hand, fahr nicht zum tüv. kauf keine reifen, keine züge und mach nichts weiter. hör einfach auf. spar dir die zeit, den frust die schieberei. oder machs richtig, dass es spaß macht.

das thema getriebeöl ist leider etwas über das man sich stundenlang auslassen kann. dabei wurde früher immer ein öl "SAE 30" eingefüllt. das was man heute unter der bezeichnung bekommt ist irgendein ungenormtes billigöl mit unbekanntem inhalt. das kann etwas schwierig sein, da diese öle gerne für rasenmäher 4t hergenommen werden und eben nicht mehr die geforderten unlegierten grundöle sind, sondern einem 4t hochwertöl schon recht nahe kommen. wenn das mit dem getriebeöl sicher funktionieren soll, hilft nur, dass man sich an normen hält. die normen für nasskupplungen sind bei motorrädern die JASO MA2 und JASO MA. da die vespakupplung mit ihren ausgeleierten federn meistens eh schon kurz vorm exitus ist, am besten das MA2 öl nehmen. einfach n 15W40 vom louis. das reicht für die wanderdünen 10x aus. wenn die kupplung jetzt rutscht hast du gewonnen: aufmachen, beläge wechseln, sauber machen, ggf das getriebe mit nem schluck sprit durchspülen (hier muss jetzt irgendein wichtigtuer um die ecke kommen, der einem erklärt, warum der roller dann explodiert...) um den ölrest rauszubekommen. dann ablüften lassen. den näcshten tag dann 200ml JASO MA2 einfüllen und die vorgeölte kupplung einbauen. ob die beläge jetzt 264 Tage in öl eingelegt sein müssen, kannste selber entscheiden.

würde auch kürzen. beachte bitte, dass der konfektionierte seilzug in mehreren varianten verfügbar ist: 16.10 - 16.16 für V50 ist nicht gleich 19.19 für v50 und pv und PK ist nochmal anders. halt in den längen. und um verwirrung zu perfektionieren gibt es bei v50 auch noch zwei generationen mit "alt" mit blechwiderlager im lenker und "neu" mit plastikwiderlager im lenker. im letzteren fall entfällt die nippelhülse im lenker. bei der schieren anzahl an varianten ist es einfacher mit standardnippelzügen und schraubnippeln zu arbeiten.

ich pushe das hier nochmal und weise auf bezahlbare, aber nicht turbobillige, wellen vom egig hin, die hervorragend mit der k5 harmonieren.

wenn man weiß wies geht, dann geht ne ganze menge. Aber ohne n bisschen "how to" kann das auch n echter abfuck sein. die polini doublespring ist echter krebs. da brauchste ja häufiger n neues handgelenk als kupplungsbeläge, allerdings sind natürlich die "neuen" egig und fabbri "china xl2 derivate" schon echt bezahlbar und ne plug and play lösung. muss man drüber diskutieren iSv: Kupplungen freigeben, die in den originalen Blechkorb der primär passen.

Also: man kann das diskutieren, aber sicherlich ist eine Heterogenität nicht im Sinne der k5

Wenn man ernsthaft mitfahren möchte ist das alles nicht so richtig Plug and Play. Und einen rennroller ohne schweissgerät baut keiner, denke ich.

Zumal das Racing in der k5 großartig ist wie in keiner anderen klasse. Bevor man die jetzt aufbläst wäre eher zu schauen ob uns eine Klasse drunter "kurzhub z.b." oder drüber zu verändern weiter bringt. drüber ist die k4, k1 k2 mit einem echt schwachen starterfeld. Die "kleinen Klassen" k5 und k3 funktionieren gerade hervorragend. also warum genau das ändern was funktioniert? und: @hiro LRSC sieh erstmal zu, dass du mehr als 1 rennen im Jahr fährst. Vielleicht siehst du die Diskussion auch mit anderen Augen ❤️

hier bleibt alles so wies iss und da wird sich auch gar nichts dran rütteln!

ich würde es so machen: du kuppelst das hinterrad aus, lässt den roller laufen, darfst ihn gerne auch warmfahren. dann auskuppeln, blitzpistole auf den oberen riementrieb halten und vollgas geben. wenn das zündbild zappelt oder flimmert, oder wandert ist der pickup kaputt. ich hab da n paar sehr alte youtube videos, die das etwas besser erklären. einen moment bitte.

kannste schon machen, aber das bringt dir nicht so viel. die werte könenn stimmen oder voll daneben sein, es gibt keine korrelation zwischen "funktioniert oder funktioniert nicht".

bei den automaticas ist es immer der pickup. bestell am besten gleich paar mehr, die sind nicht zu selten aus der packung heraus schon kapuitt. "neu bedeutet nicht, dass es funktioniert"! sie sind alle schlecht, auch die "originalen - die besonders" - die BGM sind bei mir im schnitt die am wenigsten schlechten.

nö, bzw: eigentlich noch schlimmer. die bananen passen vom werk aus meistens quasi gar nicht, weil sie am reifen schleifen. da muss man minimum langlöcher in den krümmer machen, nicht zu selten den krümmer komplett abtrennen am flansch und nach oben drehen. die banane selbst unten ist die frage wie man die fest macht. nicht umsonst ist im K5 reglement die Halterung komplett freigegeben. Ich hab das ding zuletzt immer mit nem Resopottding und nem haltblech aus 2,5mm stahlblech kurz mit dem plasmaschneider rausgebissen festgemacht. die befestigung mit dem orgiinal loch am original motorgehäuse ist einfach ne große scheiße. wenig sturzresistent und wenn sich die schraube mal lösen sollte reibts dir den reifen auf, weil wenig platz zur mutter ist. ich hab das loch jetzt genommen um nen kotflügel festzumachen. weniger dreck richtung vergaser fliegen lassen ist auch geil.