chup5

hab das projekt dann nach den ersten prüfstandsläufen für tot erklärt. da hat vom drehmoment und leistung jeder dumm zusammengeworfene abgeklemmte altfalc mono mehr. der Zylinder hat unten keine Kolbenführung, aka "Fuß". Dafür eine Platte durch die der kolben taucht (wenn man nicht aufpasst, läuft er hier schon an) und dann taucht der kolben noch in das Motorgehäuse ein. Naja. Zu den Stehbolzen ist ganz ganz wenig platz und vom Fleisch am originalen Gehäuse brauchen wir hier jetzt echt nicht mehr zu reden. Den Kolben kann man schon "passender" machen. Nur dann hat der keine Bohrung mehr für den Kolbenbolzen.

willst du meinen 66 direkt kaufen? :D

leg den zylinder bitte ordentlich höher im vergleich zu dem was parmakit mit dem 110er Pleuel sich gedacht hat. der Kolben steht in UT voll in den Überströmen. Da passt fast nix mehr dran vorbei. Pleuel 120 oder länger, dann kann das was werden. Sonst, sorry, Parma, ist das ding ziemlicher Käse.

der andere albert ;)

willst du das kit direkt hernehmen oder ne andere kurbelwelle, sonstige wünsche? gaytriebe ect? das reglement ist mehr oder weniger gemacht für n faio eco circuito mit originalem ersten und zweiten gang. aber kann man auch von anderen herstellern nehmen. kupplung nach gusto. falle ist meiner meinung nach etwas die kurbelwelle mit 20er stumpf, aber das schien bisher zu halten. spindeln muss man aber auch für die. glaube nur achim hat das untere pleuellager kaputt gemacht. die mitgelieferte membran ist nicht die Wforce membran, sondern eine 4 klappenmembran. der auspuff braucht ein bisschen gewalt mit dem hammer, dass der dämpfer rein geht, bzw etwas umgang mit nem acetylenbrenner oder schweißgerät. ansonsten ist das ne recht angenehme plug and pray nummer.

die "erste serie" motoren sind etwas anders an vielen stellen. je nach baujahr, bei den "letzten motoren" könnte es sich schon um einen zweite serie motor handeln, sollte es plug and play passen. bei 1965 mit der von dir genannten rahmennummer handelt es sich um eine deutsche erste serie, interessanter wäre die nummer, die unter der seitenklappe zu sehen ist, die sollte deutlich anders sein, oder es handelt sich um eine 50R mit einem späteren baujahr. die "änderungen" die notwendig sind für das polrad, sind im regelfalle "abdrehen des äußeren polradteils". also überschaubar. was ich gerade nicht mehr im kopf hhabe, ob die ersten serien schon die verschraubungen für "von außen" an der zündplatte haben. zeig mal bitte ein bild der lichtmaschinenseite. auszutauschen sind, damit das ding nicht dauernd ärger macht: 1) kickerritzelfeder gegen die "aktuelle" version 2) kurbelwelle (von werk mit zuviel spiel) tuning nur sehr eingeschränkt sinnvoll bzw möglich. die ersten hatten nur 2 arme an der "schaltklaue" und neigen etwas zu gangspringen. ein 50er austauschmotor passt von allen modellen mehr oder weniger plug and play. und zu zeiten eines vmc100 kann man sogar die dinger sinnvoll schnell machen :D+

wenn nein, und wenig rundstreckenerfahrung ist das "lernen durch schmerz" in der k5 weniger teuer und weniger schmerzhaft.

Du meinst, man kann damit auch Kurven fahren?

innenrotor mit licht? ich bin mir nicht sicher, ob das dem sinn einer innenrotorzündung entspricht. die einzige, die mir einfällt, ist die Femsa uf den den spanischen px alt. ... also: nein.

Natürlich würde es sich in dem Rahmen anbieten den blinkerkreis für das Bremslicht zu nehmen. Bremslicht ist schon tendenziell eher cool. Im großen und ganzen: wieso die Olle klapperzündung, die schon Probleme macht, lassen und nicht direkt 12 Volt? Dann ist Ruhe und weniger Frust.

meiner hatte nen kurzschluss und es hat lustig gefunkt wenn ich den tank bei laufendem motor nicht festgeschraubt hatte. das war voll witzig hey.

das problem der smallframes ist, dass die kupplung untersetzt arbeitet: mal kurz gesponnen primärseitig an der kurbelwelle liegen 40 Nm. untersetzt mit ner 2,0er übersetzung sind es schon 80 nm. irgendwann ist der übergang von haftreibung zur gleitreibung halt einfach erreicht. in den dimensionen wäre, wenn denn verfügbar, ne dickere nebenwelle schon keine so ganz blöde idee. die originalen 15mm schaftdurchmesser sind sicherlich nicht zu üppig für soetwas bemessen. dann kommt als nächstes noch das thema hauptwelle... da liegt überall schon ne ganze menge bumms an. die polygone müssen "tiptop" gefertigt sein. wenn die scheiße gefräst sind, funktionieren sie nicht. das material außenrum muss dick genug sein (korbseitig). anekdote: bei meinem m200 (nur etwa 44 ps) mit 2,34 und etwa 34 Nm hält das aber tatsächlich problemlos. das Drehmoment entscheidet. nicht die Leistung.

hängt auch stark von der blockserie ab. da sind bei vielen serien ziemlich starke "anti tuning" materialeinsparungen am zylinderfuß. ob dus, schweißt, kaltmetallst oder lötest ist am ende bummsegal. nur diese photonen-durchlass-öffnungen könnten machen, dass das ganze irgendwie komisch ist.

auch wenn es etwas spät kommt: ich möchte deine ansprüche bemäkeln und an stelle "Plug and Play" eher "Hammer, Plug, Flex und Play" vorschlagen. Ja - passt bei allen von dir genannten Rollern absolut problemlos.

Ölfilm? Habe ich mir noch nie Gedanken drüber gemacht. Hatte glaub noch nie nen blauen innenring. Die Temperatur dort muss deutlich jenseits der 300 grad betragen haben. Ein simmerring schafft das nicht.

Die Hitze scheint aus dem Lager zu kommen? Welle verdreht?

Die Zündung ist tatsächlich ein Hybrid. Bringt 6 Volt und 12 Volt. Wenn dieser repromist einen geringeren innenwiderstand hat als Original, hilft nur da verbauen eines Spannungsreglers um das Durchbrennen zu verhindern. Im ganzen ist darüber nachzudenken einen kompletten 12 Volt Umbau zu machen, der Aufwand ist identisch. Nur brauchst eigentlich ne andere Zündung. Vorher fragen wär gut gewesen.

Die Feder an der oberen Riemenscheibe tauschen, die leiert tatsächlich aus, schau dir die Führungen der (Scheiben-) Feder am polrad an. Das verkeilt sich gerne mal. Ansonsten: unfassbar viel von dem dexron 3 Analog ins Getriebe kippen. Normal funktioniert die hydraulik gut. Leider ist "normal" bei den Dingern selten.

am quattrinigehäuse in zuera haben wir einfach aufgefüllt biss es seitlich raus ist, deckel druff und attacke. kein überlaufen. du weißt ja: VIEL hilft VIEL und MEHR ist immer BESSER. ;)

ist kein problem. das geht selbst dann gut, wenn das getriebeöl zum kupplungsdeckel schon wieder rauslaufen will. bei der px ist das problem, dass die kupplung das getriebeöl herausschleudert, quasi pumpt. das kann man mit nem stück schlauch und nem ollen benzinfilter obendrauf aber auch gut in den griff kriegen. smallframe hat dieses problem nicht.

ER IST EIN HEXER! AUF DEN SCHEITERHAUFEN MIT IHM!

häääääääää? fährt hier jemand nen 172er der NICHT klappert? O_O

im endeffekt sollte es so sein. die kerne sind wegwerfprodukte, die du nach dem guss raushämmerst oder wäschst oder wie auch immer. die mantelform sollte ein wiederverwendbares teil sein, wo dann bei kleinen änderungen "nur" ein anderer kern eingelegt wird. genau.

mal kurzfassung: vitamin-d bei kindern gut. vitamin d mit fluoridanteil bei kindern, auch wenn es die kinderärzte einfach nicht verstehen wollen: unnötig. eher fluoridoserisiko.

du kannst soviel fluorid trinken wie du willst: solange es im mund ist, wird es eine auswirkung auf die zähne haben. Ab dem Moment des Schluckens ist das Fluorid zwar in deinem Körper, wird aber anschließend von den Speicheldrüsen nicht mehr sezerniert. Das fliegt zu 99% mit den Ausscheidungsorganen einfach raus. Dementsprechend durch Schlucken keine Fluoridwirkung im Mund. basta.