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chup5

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  1. chup5
    boah, was eine elendigliche drecksarbeit. 2 schweißnähte noch zusammenfrankensteinen und dann noch halterung und dämpferhalterung und die blechverstärkung dranbasteln und dann nochmal trennen und zumindest 1 fügestelle nachrüsten. da hätte tatsächlich noch ein größerer dämpfer hingepasst. ihgitt.
  2. chup5
    ist definitiv schnell zuwenig. musste da auch mit ner ganzen batterie an assozialen federn dran und hab im peak immernoch schwierigkeiten mit gelegentlich dezenten mikrorutschern. die kupplungsbaugröße ist halt für 8 ps gemacht. nicht für 30+++
  3. chup5
    RMS ist ein akronym für "Richtig Miese Scheiße". was willste damit? mazzu race und gut.
  4. chup5
    passt dann doch :) ne ganz ernsthaft: ich hab von dem zeug keine ahnung. habe gelesen und jetzt versucht mir vorzustellen was mit steigender drehzahl und steigender temperatur passiert. mir ist bewusst, dass der einstieg bei höhrer temperatur nach früh verschonben wird. ich hab den blechsatz, ich probiere das mal und zeige euch was passiert.
  5. chup5
    habe ich doch genau so gesagt. nur reso RELATIV ... ZU ... kürzer
  6. chup5
    Einfach als mittelwert zwischen 350 und 750 angenommen. Mal gucken was der macht. Durch steigende abgastemperatur sollte die länge relativ zur schallgeschwindigkeit sinken. Einfach ne annahme. Mal gucken was passiert. Absonsten @FalkRwenns nicht passt malst du halt mal n paar koni auf die ich dann in die backe reinlege ;). Eine fage war noch “passt denn das rein?” die Frage ist meines Erachtens nach völlig falsch gestellt, sie müsste lauten: ”Wie groß ist der Hammer, den du brauchst, damit das passt?”
  7. chup5
    lernen durch schmerz. passiert jedem. mir auch. blöder wirste dabei nicht und das nächste mal gehste mit mehr gehirn ran. so what? schweißen lassen, planen, spindeln, fertig.
  8. chup5
    fehlen noch n paar cm für den krümmerflansch. die tröte wird ohne dämpfer etwas mehr als n meter lang. auslass ist (noch) ungefräst. ma die hinterlegte annahme für den auspuff. wie das funktioniert? keine ahnung, probieren wir das doch mal. ich habe tatsächlich überhaupt keinen schimmer von dem was ich tue. ist beim ersten mal bumsen aber wohl nicht anders und blöder wird man davon anscheinend auch nicht, sonst hätte ich es im weiteren lassen können. kann ich aber nicht. nebenbei erwähnt hatte ich gestern einen bilateralen adduktorenkrampf. das waren die schlimmsten schmerzen die ich je hatte. aber... ich drifte ab... Hub 60.0 Bohrung 70.0 Hubraum 230.9 nPeak 8500 A °KW 178.0° Ü°KW 116.0° Resolänge 1003.2 T_Abgas 550.0 °C
  9. chup5
    ach und ich hab noch was jebastelt: einfach mal der versuch an dem blechgewurste. ich bekomme immer mehr respekt vor den auspuffbauern. das ist ja eine elendigliche geduldsorgie, selbst bei nem nicht verlegten prototypen.
  10. chup5
    gefrankensteinte Zylinderhauben waren gestern. Heute kommen die zombiefizierten Zylinderhauben. Zylinder und Gehäuse mit Frischhaltefolie und Styropor für die Luftführungskanäle eingewickelt und GFK drüber geklatscht. Wenn das mal nicht den "Liebe zum Detail- Preis verdient. edith weist noch auf den liebevoll von 100 jährigem italienischem Dreck befreiten Kuludeckel hin.
  11. chup5
    weiß zufällig einer, was simonini original für ne quetsche vorgesehen hat? hab jetzt mal 1,6 gemacht. muss das heute abend mal auslitern vong Verdichtung her.
  12. chup5
    hat definitiv vorteile. wenn es keine bremspunkte gäbe, wärst du der schnellste, georg. du füllst den bereich zwischen hinterbau und Beinschild vollständig aus und bist Pinguinförmig. Stromlinienförmiger geht es wirklich nicht. Magnycours wäre DEINE Strecke.
  13. chup5

    ESC News

    chup5 antwortete auf hell n back's Thema in Rennen

    das passt doch? ich kann das ganze kit von meinem k1 motor direkt, sogar ohne spalten, draufnageln und in k4 mitfahren, ich finde das sehr attraktiv. von dem kitpreis ziehste 200 euro cashback ab, ist die startgebühr in dem preis mit drin? (hab ich gerade nicht auf die schnelle finden können) und für das Geld ist das, was du bekommst, wirklich nicht teuer. Die Frage nach dem "Kosten-Nutzen" Verhältnis war bei der K5b das Problem. Zwar einheitlich, aber an den, nach meinem Empfinden, entscheidenden Stellen beschnitten und ein bisschen wenig Bumms. Und nicht preiswerter. Hier kriegste jetzt a) ne bessere Kurbelwelle b) nen Zylinder mit Bumms der auch Touring kann c) die Freiheit reinzubauen, was du liegen hast. Insbesondere beim Getriebe das allseits beliebte Faio Eco Circuto und das ganze DRT gelump, dass du mit dem Ganganschluss kein Problem kriegst. Ehrliche Meinung: Genau Richtig so!
  14. chup5
    nur die erste und die ersten zweiten serien hatten diese schrottigen "dämpfer" aka "federn" mit den gummipuffern. das fährt sich wie ein gummiball. in den dämpfer ohne alles in der patrone gehört öl, welches weiß ich aber nicht. normal kommen in so dämpfer spezielle dämpferöle, die irgendwas zwischen SAE 5 und SAE 10 haben. In meine Bitubos hau ich meistens SAE 7,5, dass korrelliert mit dem original ganz gut. Hier ist eher die frage, warum kein öl mehr drin ist: Optionen: 1) Der Simmerring an der kolbenstange ist kaputt. im dämpfer entsteht durch das dämpfen ein gewisser überdruck (das volumen der kolbenstange) und dieser überdruck drückt das öl durch den ring raus. es muss etwas luft in der patrone sein, sonst kann der kolben gar nicht eintauchen. wieviel luft, weiß ich nicht. 2) der kolben ist in der dämpferpatrone eingelaufen und vernudelt so den simmerring, was zu 1 führt. 3) es ist n loch in der patrone edith wirft noch nach, dass diese dämpferrevidiererei bei dem alten zeuch sehr viel geduld erfordert, bis das möglicherweise auch im 5. versuch nicht hinhaut. dämpfer sind verschleißteile. wenn der kolben eingelaufen ist, dann wars das halt.
  15. chup5

    ESC News

    chup5 antwortete auf hell n back's Thema in Rennen

    finde ich gut, aber: Von unserem Partner LTH werden für diesen Marken Cup zwei Cup Kits angeboten: Cup Kit: 1280€ (4x50€ Cashback) besteht aus: 1. Zylinder Parmakit W-Force 58x51 2. Kurbelwelle Parmakit 51x105mm 20/20mm 3. Zündung Parmakit Race 20mm 4. Auspuff Parmakit ESC Special 5. ESC Saisonticket 2018 Cashback: Über ein Cashback System wird einem Cup Kit Käufer nach jeder der vier Rennveranstaltungen €50,- zurückerstattet, falls er am Renntag mindestens am Qualifying und/oder an einem Rennlauf teilgenommen hat. Die Auszahlung erfolgt vor Ort am Abend des Renntages. Insgesamt beträgt die maximale Cashback Erstattungssumme somit 4 Veranstaltungen x 50€ = 200€ (!) in der Saison 2018. Die Cashback Option gibt es nur in Verbindung mit Erwerb des o.g. Kits bei LTH. Der Erwerb des Kits unterstützt aktiv die Rennserie! FRAGE: Was ist das 2. Kit?
  16. chup5
    passend, dass du direkt, sogar ohne alkohol auf meinem niveau bist. ich freu mich schon wieder auf das gruppenduschen mit dir
  17. chup5
    wenn man jetzt nicht weiß, dass es um vespa geht, bekommst du dafür ne anzeige von den eltern der heißen 15 jährigen nachbarin.
  18. chup5
    klar. haste halt mehr leistung. ist in beiden richtungen gut ^^ flanschplatten für membran hätte ich in edelstahl noch über. so für selbstbasteln
  19. chup5
    die strecke ist morgens meistens schon noch feucht und dazu noch "grün". das ist mir schon ehrlich schlittrig genug.
  20. chup5
    Musser durch.
  21. chup5
    hab mal wieder was gebastelt so vong kolben her: den Casa Lambretta Kolben unten 5mm gekürzt, halt um den dünnen hemdanteil. Ne kleinigkeit im Gehäuse ausgefräst, damit der Kolben in UT nicht gegen das Gehäuse hämmert. Die Einlassfenster erweitert. Der Kolben ist vorerst der "Plan B Kolben". Ich habe theoreitisch zwei kurbelwellen. eine passt mit dem casa lambretta kolben und eine passt mit dem simoninikolben. Die Praxis sagt, die Kurbelwellen sind noch nicht bei mir. Mist.
  22. chup5
    bei mir jetzt? das ist RD350 VForce 4. Also quasi "Vespastandard". Wurde vom Platz sonst zu eng. Habs zuerst mit ner VForce 3 RD500 probiert, aber das ding ist zum nachrüsten einfach zu mächtig.
  23. chup5
    gibt für den ecv, wie bei parma üblich 2 verschiedene köpfe: einmal den CNC kopf und einmal den gussklumpen. vielleicht sind in den aktuellen serien die gussklumpen überarbeitet, die sind jetzt, anders als zuvor, die standardauslieferungsköpfe. CNC kostet jetzt extra. den ECV Lamellare fahre ich plug and play (kolbeneinlass etwas erweitert, entfällt hier) mit näherungsweise identer höhe und quetsche mit ner banane völlig problemlos. habe allerdings ne 2,54 drin. zieht der durch. falls es zu knapp sein sollte, ggf doch nen kurzen vierten als nicht zu verkehrte idee. hast du den drehschieber erweitert? nicht, dass der da verhungert.
  24. chup5
    bevor ich jetzt bei ner primavera 6volt blinker nachrüste, mache ich gleich den rundumschlag auf 12 volt geregelt mit nem 12 volt kabelbaum. haste mehr licht, weniger stress, ne elektronische zündung, und kein problem mit möglicherweise sehr fragwürdigen 6 volt ersatzteilen, die dann aus dem werk nur in kaputt zu haben sind. die 6 volt polräder neigen auch sehr gerne zu demagnetisierungen, wodurch dann die zündung mistig wird.
  25. chup5
    um das glaskugellesen nocheinmal um einen punkt zu erweitern: möglich ist, dass trotz korrekten blitzens die zündung nach dem warmfahren bei hohen drehzahlen "springt". das würde ein 120 grad frühzünden auslösen. bedeutet zur zündung: pickup und oder cdi im eimer. kommt leider häufiger vor, ist wegen des warmfahrens blöd reproduzierbar, merkt man lange nicht, bis was kaputt geht. also: schrubben bis es noch nicht klemmt, drehzahl im leerlauf auf vollgas voll hochjubeln und die blitze draufhalten. wenn das zündbild jetzt nicht einen statischen blitzpunkt zeigt, ist es die zündung. meistens sind es dann zwei oder drei zündzeitpunkte, die entstehen.
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