chup5

falls noch jemand nen fahrer sucht, würde ich mich prostituieren wollen.

wenn pickup, erregerspule und cdi in ordnung sind, wandert ab ca 1500 touren gar nichts mehr. wenn die zündung 8 grad früh verstellt ist der pickup mit ziemlicher sicherheit hinüber. ende aus!

Pickup tauschen. Bgm pickup nehmen und 1 auf Reserve. ;) Gesendet von iPhone mit Tapatalk

meine PV hat ähhh 76 national als standgeräusch eingetragen.... das entspricht mit toleranz.... 102 europäisch, richtig? warum ist da überhaupt ne hupe dran?

check nach dem warmfahren deine zündung bei voller drehzahl. voll drauf bleiben und anblitzen. wenn das zündbild zappelt, ist der pickup und oder die cdi hinüber und deswegen hat er dann auch geklemmt. gnadenlos zu mager scheint er jedenfalls nicht zu sein.

@ rakete: die charakteristik der kurve sieht halt aus, wie sie mit nem jonas aussieht. ich mutmaße allerdings, dass sich das ding extrem schön gummibandartig fahren lässt durch die abfallende drehmomentkurve. so richtig ganganschlussprobleme wirste damit auch nicht haben.

ein neuer Aluzylinder mit allen negativen Features des Alten ohne die Verbesserungen der Anderen. Danke Malossi

geil, du hupst mit 90 db gegen einen 110 db roller mit einem "FIEP" an. in der dba skala als eine art faustregel: 10 db mehr gleich gefühlt doppelt so laut. überzeugt mich.

jehova, jehova, jehova...

Da der Zylinder offensichtlich nicht bearbeitet wurde, irgendwas im Bereich "banane". ETS Banane (braucht nacharbeit) ET3 Banane (bei PK muss das Zwischenblech stückweise raus Polini Schnecke (reicht in k5 ohne Zylinderbearbeitung bis 14 PS) LTH Road (schon etwas teurer, aber auch sehr schön hierfür) PM40 (relativ leiser Oldschooler) ... Das wären spontan die, die ich näher in Betracht ziehen würde.

spricht meines Erachtens nach überhaupt nichts dagegen.

muss ja die DXFen auch testen. ist n testobjekt aus dem 3d drucker. genau.

so mal ein paar bilder zur inspiration. der simoninikolben (18er kobo) ist wirklich nicht schlecht, wie es aussieht. der 70er casa lambretta kolben passt aber plug and pray (16er kobo). ist von der kompressionshöhe 8mm mehr, also brauch ich da das gehäuse schonmal nicht zu bearbeiten, der knappe cm kommt mir sehr zu gute. was weniger geil ist, ist dass der kolben VIEL schwerer ist. wieviel weiß ich nicht, habe keine waage in der werkstatt, aber echt VIEL. gefühlt 30% mehr, wenns reicht. zylinder unten 8mm weg, dann passt ne schöne 15mm stahlplatte mit papierdichtungen. ich steh auf papier. die kingwelle, die ich noch gefunden habe, ist für 60er hub mit 116er pleuel. mal gucken ob dies macht, wie ich mir das vorstelle. die lag vorher 3 jahre im regal innem m200 motor, den ich jetzt auf fabbri umgebaut habe. aber mal paar bilders:

Allerdings kann man möglicherweise (musst du dir ansehen) den Wedi etwas tiefer setzen als er im Moment sitzt und mit Fügen Welle Nabe einkleben. Das ist auch Pfusch, aber wird eher funktionieren.

dünnes Kaltmetall ist natürlich bekannt dafür, dass es besonders gut hält. ganz ehrlich: Schweißen, spindeln, Fräsen lassen, dann haste die nächsten 50 Jahre an der Stelle zumindest Ruhe. Kaltmetall fällt einfach nach einem Zeitraum X, der Abhängig ist von vielen Faktoren, einfach ab. Die Frage ist nur wann.

in 2 wochen wird es eine kurve geben :) habe leider keinen eigenen prüfstand und noch viel leiderer keinen platz dafür :(

also gehäuse ohne adapterplatte hat 52mm? in der werkstatt war ich heute so semiproduktiv. aber das bier war lecker. jedenfalls ist bei meinem auto jetzt der kühler kaputt und vielleicht sollte ich das zuerst machen.

wenn ich die teile lasern lasse, dann kann ich die adapterplatte auch in stahl machen lassen, dann kann ich sie ca ähh... 20% dünner gestalten. ich tendiere eher zu einem längeren pleuel, dann hab ich weniger stress und mehr querschnitt am überstrom frei. den rahmen werd ich mit dem monsterzylinder mutmaßlich sowieso nicht ganz original lassen können. ich stelle mich nachher mal in die werkstatt und mess mir den durchstieg aus, dann kommt da der tank rein und ich kann 20 liter verbraten. dann kann ich immerhin 1,5h vollgas ballern.

und die kurbelwellenfrage ist noch nicht final geklärt, da ich nicht genau weiß, wielang das pleuel werden muss.

ja, allerdings auf nen c200 block. da brauchts nen cm stahl, aber das kann man, denke ich, ganz gut runterplanen. habe den spacer gerade im drucker und probiere das dann mal. das gehäuse ist unterwegs :)

achso, du meinst "big bore". wobei dann auch big boar oder auf ruhrpott-deutsch: big boah-ey auch okay ist. hatte ich nicht gecheckt, sry. was hast du dir für ein pleuel ausgeguckt? ich habe nur einen normalen 230er hier liegen im aufbau, aber die endlösung der pleuelfrage steht noch aus.

was spricht gegen den 70er casa lambretta kolben? Ansonsten halt n Pleuel mit 22er Auge oben!?

spacer und beule: es gibt für den dämpfer tieferlegungskits: dämpfer tieferlegen und mit den ESC üblichen "wiederhöherlegungsdistanzen" dann die ankerplatte tiefer legen. dann ist das beulenproblem reduziert. du kannst doch einfach in die LTH platte langlöcher reinmachen, dann hat sich das problem erledigt. oder du schnitzt dir aus nem 3mm alublech die aufnahme einfach gerade selbst. .... soll ich n laserteil von machen für vong stahl her?

auf c200 kriegste die alle drauf. auch stressfrei. der 230er braucht allerdings schon ne adapterplatte. m200 mit 60er hub braucht minimum ein 118er pleuel, sonst must du den zylinder unten abdrehen. die steuerzeiten sind dann ungefräst völliger käse. meiner hat 190-128 mit einer 3mm kodi. gefräst.