chup5

vollwange mit gehäuseeinlass ist voll ungeil. versprochen. außerdem pendeln die verfügbaren vollwagen von mazzu auf 6 uhr. das ding vibriert dann so assi, das macht nur noch deinem weibchen spaß. parästhesien in den händen inclu.

also meine quattrinis sind dort stressfrei und hab samstag exakt an der stelle noch problemlos geschweißt. guss ist auch ein glücksspiel. das ist nicht grundsätzlich immer so und so. allerdings in der faustregel: dick: mehr erkaltungslunker im material. dick neben dünn, dick zieht aus dem dünnen im randbereich material beim erkalten ab. je konstanter die dicken desto "tendenziell" besser. allerdings hast du völlig recht: abzüge für luft und bypässe an staustellen sind unumgänglich. sonst wirds gleich essig. Das Handwerk des Gießens ist halt noch echte Kunst ;)

naja, so wie ich aluguss verstehe, sind lunker unvermeidbar. und bei der Masse, die Pinasco als Verstärkung als Guss lässt, lassen sich auskühllunker auch nicht vermeiden. Es ist halt einfach Alu-Sandguss. Und dick macht Lunker. Wenn das Gehäuse dünner wäre, wären weniger Lunker drin, versprochen.

nebenbei: diese blöde nebenwelenaussparung, da bricht man beim quattrini auch recht leicht durch.

du brauchst frische unterhosen. ich schließe mich an, ist käse.

"nix gefräst" und membran? was soll das? auf was für nen motorblock ist der zylinder drauf? die 50er ab pk-xl haben einen winzigen einlass. quasi wie ne drossel. gerade wenn da ne membran auch noch drauf ist, muss das ganz weit auf, sonst läuft das nicht gut. der pinasco ist auf nem 19er mit membran gut bis 90 km/h ohne gräsen am zylinder.

warum denn tonne? das sieht von den spindelmaßen aus wie 54er kurbelwelle und 60er fuß. blöd ist halt der einlass, aber nichts was ein schweißgerät nicht lösen könnte. bevor dus weghaust: her damit. es wird ein kurzes und schmerzhaftes ende auf der rennstrecke finden ;)

danke @ timey, wird zeitnah *erneut* in den ersten beietrag übernommen. mir ist jetzt hier in der klinik das 2. mal das wlan abgenippelt. *nerv*

@egig in norddeutschland geht die "neue woche" heute schon los. also ist HEUTE nächste woche!. ZEIG ZEIG ZEIG :)

Hallo miteinander. Mich nervt's gerade auf ner Skala von 1-10 ca drölfzigtausend an, dass die Fußdichtungen, die ich brauche ca nie verfügbar sind. Oder Versuch mal nen kopfspacer für nen 58er Falc zu finden. Gibts einfach nicht. Nervt mich des Todes. Ich sitze gerade am Rechner und bastel mir DXF Files (für die noch weniger mit CAD vertrauten, das sind 2 Dimensionale Skizzen und werden u.a. fürs Lasern und Wasserstrahlschneiden hergenommen). Ich werde immer wieder nach Bedarf Dichtungen zeichnen und hier ins Topic stopfen. Die Dichtungen sind natürlich ohne Gewähr und Garantie. Wenn was nicht passt, bitte nörgelt mich nicht voll. Ich habe die Files mittels 3-D Druck getestet, aber durch verschiedenste Toleranzen kann es sein, dass doch mal was nicht passt. Ich lade die dann einfach mal hoch und erweitere immer wieder das erste Topic. Es gibt mittlerweile einige Dienstleister, bei denen ihr eure Dichtungen in Auftrag geben könnt. Oder wenn der Lasermann eures Vertrauens um die Ecke wohnt, zieht die files auf ne 5 1/4 zoll floppy und lauft damit mal rüber. Wenn ihr Files habt, die ihr gerne zur Verfügung stellen würdet, dann nur her damit. Fußdichtungen braucht etwas anpassarbeit, halbgeil: M200.zip Parmakit Sp09.dxf.txt polinirotax_fudi_geschlossenerwasserkanal.zip simonini 230.zip Kopfdichtungen Kodi_SKR_65mm.dxf.txt Kodi_SF_57.dxf.txt Ansauger Basisplatten: quattrini membranlatte.zip (für 42,4er Rohr, 38er Vergaser) Spacer: ankerplattenspacer.dxf.txt (Smallframe, Hinterrad, braucht etwas nacharbeit, halbgeil) Auslassflansch: simonini 230 auslassflansch 60mm stehbolzen abstand 37mm innen.dxf.txt Edith sagt noch: Bitte keine Raubkopien, nur geistiges Eigentum. Clothilde ergänzt: Wenn man zehn Stück von irgendwas bestellt kostet das in der Regel kaum mehr als eins. Also einfach 10x 1mm bestellen. dann den Rest mit papierdichtungen (selberschneiden macht glücklich) beilegen. eine aludichtung ist eine gute schablone. die löcher an den ecken kann man entweder von außen U-förmig einschneiden und mit ner Schere machen, oder man kauft einfach bei ebay nen Satz Locheisen.

und wo krieg ich jetzt bananen zu meinem bier? :(

der Regler ist halt auch geil. Ich mach seit ca 3 Jahren mit dem Regler die Gleichspannungsumbauten. extrem angenehm.

naja, für das aufnehmen des moments macht es keinen unterschied ob hohlgebohrt oder nicht. Das Moment wird auf der Außenseite übertragen. Das 6200er lima-nebenwellenlager wird vmtl gegen das der breiten faios getauscht werden. welches auch immer das war. habs grad nicht im kopf

dass das theoretisch total geil ist, verstehe ich. ich sehe die schwachstelle bei den kupplunegn weniger in der betätigung als eher in den "offenen" körben (also die Eingriffe für die Beläge im Außenkorb) ohne Verbindung der "Laschen" zueinander. Hier hat es immer wieder fiese Ausbrüche mit dezent beschädigten Blöcken gegeben. Bedingt wird das Problem durch ein Platzproblem mit der Hauptwelle. Kleinere Beläge wären eine möglichkeit, allerdings erklären einfache Hebelgesetze dann eine stärkere Neigung der Kupplung zum Rutschen. Wenn Teile zu propietär werden, passt da nachher wieder mal nix. Das nervt insbesondere bei Ersatzteilen, die dann eben halt einfach mal ne ganze Weile nicht verfügbar sind. Das muss einfach nicht sein. Eine Vespa auf Moto-GP Niveau zu bringen ist halt doch recht aufwendig, aber wenn die Lösung zu verrückt ist, gibt es bestimmt eine einfachere.

nebenwelle hohlbohren für die betätigungsachse einer proprietären kupplung. hm. ich lasse mich überraschen, allerdings gibt es nach meinem empfinden genug kupplungen. durchgesetzt zu haben scheinen sich drei bahnbrechende entwicklungen bei den kupplungen 1) originalnachbau 2) original xl2 nachbau mit cosafedern 3) hartz4 nachbauten zt mit cosabelägen mal gucken in welche kategorie dieser aufbau mündet.

einlassgestaltung: hab ich als "extrem" durchgetestet 1) an derkurbelwelle "vorbei" nach oben in den zylinderfuß. funktioniert nicht. die drehrichtung der kurbelwelle bläst mit dem pleuelzapfen das gemisch im kreis (das ist in summe wie ein paddel beim kanu fahren). ab ca 7000 umdrehungen wurde es richtig mau. 2) selbes setup, gemischstrom nach UNTEN umgelenkt, dass es MIT der drehrichtung der kurbelwelle in das gehäuse strömen kann. massiver leistungszuwachs. die welle scheint das gemisch ab einer gewissen drehzahl, die von der kurbelwellenbauweise abhängt stärker "untenrum" zu führen. seit dem test: einlass immer nach unten. dieses "nach oben" fräsen schwächt das gehäuse massiv. das bringt nur bei wirklich niedrigen drehzahlen einen kleinen vorteil. Und: da sind mir schon 3 füße beginnend abgerissen. Rissfortpflanzung im Aluminium geht dank relativ geringer Duktilität leider sehr gut. auch dieses "massives zur kuluseite am einlass fräsen" schwächt das gehäuse massiv. das ist genau ein bereich der die kraft des zylinders im kulu-kuwe lager abstützt. also vorsicht.

vong saund und style her wär einfach 1 flammrohr direkt nach draußem doch 1 voll geile nummer?

stimmt. ist sie im originalen aber auch nicht wirklich.

ich hab jetzt keine tabelle mehr parat, es gibt (einfach den kollegen von benelli mal schreiben) sehr viele verschiedene möglichkeiten von vorgelegen mit verschiedenen hauptzahnrädern. hier sind die paarungen, die ich mir rausgesucht habe auf dem ersten bild problemlos erkenntlich ;) wollte einen 39er 2. aber den gabs leider nicht :) 12-55 44% 12-38 41% 17-38 12% 17-34 edith wirft noch den link zu benelli nach: http://www.bestracingvespa.it/Prodotti/Vespa+large

damit lange primär (entlastet das getriebe, denn drehmoment tötet) und auf dem vorgelege ein geringer sprung von 3 auf 4, die zähne des 3. und vierten ganges als block sind stabiler als einzeln. auf den kartbahnen brauchts meist einen superkurzen vierten. für unsere dbm freunde ist das sicherlich auch interessant. ansonsten muss man einfach rechnen, wie schnell die möhre werden kann. persönlich stehe ich auf hohe drehzahlen, da geht am getriebe weniger kaputt und ich werd relativ zur übersetzung schneller. dafür genau das richtige.

hab hier noch nichts drüber gelesen/gefunden. für unsere largeframeracer (wenns da noch welche gibt, außer "uns" ? ) Benelli "Dragrace". Ist bei Drehzahlen bis 10500 im overrev etwa gut bis 150 km/h mit 25/62er primär bilders: Übersicht: Das Vorgelege hat hier 12 - 12 - 17 - 17 zahnbasisbreite im 2. gang 6mm zahnbasisbreite im 3. (und 4. ) gang 5mm. 4.: 3.: 2.: 1.: Vorgelege:

ich glaube, ihr werft hier 2 versionen von "viton" etwas durcheinander. es gibt "viton"-ptfe (also FKM mit teflon laufring) ringe, und solche, die rein aus dem elastomer bestehen. letztere sollten dieses "einlaufverhalten" auf dem simmerringlaufsitz nicht zeigen. FKM ringe im allgemeinen neigen allerdings eher zur versprödung bei kälte, im gegenzug sind sie resistenter gegen jede form von alkohol. NBR oder auch modifizierte NBR ringe haben grundsätzlich ein festigkeitsproblem bei alkoholen. die sorgen für eine verhärtung und versprödung des ringes, zusammen mit einer erhöhten wahrscheinlcihkeit von schäden am simmerringsitz. wie man es dreht und wendet, nachteile gibts immer zu jedem Vorteil. Und jetzt bitte nicht mehr streiten. ich mache das eher vom zweck aus: FKM ringe halten tendenziell höhere drehzahlen aus, weswegen ich sie bei den hochdrehenden motoren einsetze. bei dem ganzen standardstraßenzeug hau ich einfach die blauen corteco rein, es seidenn es ist nur noch braun da ;).

es gibt bei 50ern, sollte der seltene Fall vorhanden sein, dass die große Dichtfläche vorhanden ist, eine anti Tuning kerbe. Diese Kerbe kann man getrost ignorieren als wäre sie nicht vorhanden. Bringt genau nix. Einfach drüber fräsen.

grundsätzlich: stell dir vor du bist ein benzinluftgemisch und du willst unbedingt verbrannt werden. wie kommst du am leichtesten ins kurbelgehäuse? klar: großer vergaser, großer querschnitt bis zum kurbelgehäuse. wie kommst du am leichtesten in den zylinder? klaro. wieder große querschnitte an überströmen und kanälen. querschnitt bringt leistung. natürlich immr im rahmen des sinnvollen.

durchbrechen ist kein problem. 1mm rand ist sicherheit. 0,5 läuft auch. ist halt die frage wie geschickt deine finger sind :)