chup5

ja. hier zwar in kaputt aber von der größe her in "klein" vs. "50er groß": hier noch mit "langer" dichtfläche. meistens ist der einlass von werk aus etwas kleiner als auf dem bild.

nein. plug and play setup unterscheidet sich in sofern,d ass die einlässe an den rollern nicht immer gleich sind. lediglich die 50er ab xl1 haben das "problem" des kleinen einlasses als anti tuning maßnahme. ganz ehrlich: entweder direkteinlass (gibt es aber derzeit nicht für kurzhub) oder spalten. spalten dauert (attacke hü) doch nur nen nachmtitag. kriegste hin und befriedigt.

wenn du eine pk fährst, ist das wahrscheinlichste, dass der drehschiebereinlass nicht offen ist. da haben die pk modelle ab XL1 ein winzig kleines loch drin. da muss der dremel rein, sonst atmet usain bolt durch einen strohhalm. klar dass da nix rauskommt.

immernoch geil. wer mich kennt, weiß, dass ich mein zeug weder glimpflich behandle, noch besonders pflege. immernoch sehr gut.

die spur eines solchen rollers wird ausschließlich von tunnel und gabel bestimmt, also, spurprobleme gibts erst nach schweren stürzen, bei denen man dann auch die berühmten falten hinter dem vorderrad sieht. die stange soll solche verzüge verhindern, was sie auch fast immer tut. die hinteren verschweißungen sollen lediglich verhindern, dass nach einigen stürzen das heck weichgeprügelt wird. und sie sollen die scharfen kanten abrunden wir fahren heute nach magnycours und der neue K5 rahmen ist beim lacken. ich seh mal zu, dass ich irgendwie bilder rankriege, wie ich das mit dem plastik meine.

naja, so ganz geworfen und 35 ist das nun auch nicht. kommen gerade bei "überströme angepasst, alles zusammengeworfen, keine steuerzeiten gemacht" auf knapp über 30 mit vforce 4, bullet 220 racetrack, 38er TM ZZP Statische 17 grad.

ich schraub da immer mehr zurechtgesägte PE Platten ein. die Schweißerei reißt und ist schwer. PE federt und hält verdammt viel aus.

wenn ich das richtig gemessen habe, müsste das zahnrad näherungsweise genau bündig mit der außenseite des gehäuses dann enden. kann man bestimmt aufschweißen und dann ausdrehen für das getriebe :)

passt nicht! bzw nur mit getriebebelüftung

müsste ne sicherungsklammer von nem abnehmbaren scheinwerferreflektor sein. vna vnb rally ectpp.

bitte bitte! ich hätte gesagt, fahrt gleich k5. lieber in k5 einem interessanten feld hinterherfahre, wie ich es 2013 - 2015 gemacht habe, da hast du immer einen an dem du dich langhangeln kannst, als wenn du in der k6 einfach nur im kreis gurkst. insbesondere, da die familie per se ja schon eher schnell fahren kann, wie ich gehört habe ;) ich hoffe allerdings, dass dieser v50 gabelkrampf vorne raus kommt? da macht ihr schon irgendwas mit scheibe hin, oder? ;) welche gabel ist fast wurscht, hauptsache scheibenbremse, motor ist eh recht reglementiert, die leistung aus nem membranmotor allerdings etwas leichter herauszukitzeln. viel spaß beim bauen. achso: baut die stange nicht so hoch an, dann wirds mit dem hangoff zu schwierig. ich habe die in 4. evolution jedes mal tiefer angebracht. mittlerweile ca 2cm unterhalb des horns gerade nach vorne. und noch ein gedanke: chassisverstärkungen sind nicht ganz unwichtig, damit der rahmen nicht weichgeprügelt wird. aber die muss man nicht einschweißen. man kann auch POM einschrauben. das ist leichter, zäher und muss dann nicht geschweißt werden ... :)

fuck. gibts die echt nicht mehr? ich darf vorne nie wieder bremsen, dann halten die länger! sinter?

"zahnräder noch gut".... naja. der entscheidende teil für die bewertung des "gut" der getriebezahnräder hier sind nicht die zahnflanken, sondern der Rastbereich der Klaue im inneren der Gangräder. diese Bereiche sind, wenn die Klaue so aussieht, meistens ordentlich rundgeprügelt. Damit zerstörst du eine neue Klaue gleich wieder.

oft bedeutet auch "kaum noch strom, nur glimmen", dass der hupengleichrichter kaputt ist. das ist das schwarze ding unter der linken backe. den mal abziehen und gucken ob das problem weg ist.

*ICHBINSCHONSOAUFGEREGT* :)

du übst doch schon fürs beer&banana....

ich bin in freudiger erwartung auf das b&b race und natürlich und nicht zuletzt hervorragend vorbereitet! :)

Hello! Den Moderator mache ich gerne, ich bin so schön deeskalativ ;). Zu der Umfrage hätte ich mal so 2 amerikane 100stel Dollar, die ich loswerden wollen würde. Ich werfe das jetzt mal ganz gemütlich, ohne Zwang in den Raum, einfach mal etwas Brainstorming vom Wochenende im Suff (was bei mir hängen geblieben ist). Ich finde im Moment die Änderungen an den Smallframe Klassen etwas gefährlich, egal was man dreht, ist ein drittel des Fahrerfeldes beleidigt: Wird K5 geändert, dreht man in jedem Falle die Kosten nach oben. Zurecht sind 40% des Feldes unzufrieden. Wird K1 und K2 zusammgeworfen, verbrennen die K1 Fahrer richtig Kohle um auf direktgesaugt umzubauen, neue Gehäuse, ggf andere Übersetzung. HM. Wird ein "Standard M200" eingeführt, entsteht eine (derzeit) 5. SF Klasse, auch wenn die in der K2 mitfahren. Theoretisch könnten auch Lammyfahrer in der K2 mitfahren, oder schnelle Largeframer, irgendwie passiert das aber nicht. Es sind in letzter Zeit relativ wenige neue Starter zur ESC gekommen, was ich persönlich schade finde. Unser erstes Augenmerk sollte darauf liegen, dass wir es uns nicht mit den vorhanden Startern verscherzen. Daher wäre in meinen Augen eine Evolution eher die richtige Antwort auf die gestellte Frage als eine Revolution. Die Einführung der 4. Smallframeklasse ist in diesem Jahr erfolgt und war, sagen wir, holprig. Was haben wir? K5 - großes zufriedenes Feld. K1 - mittelgroßes zufriedenes Feld K2 - kleines zufriedenes Feld (6-8? Starter?) K5b - kleines nicht ganz zufriedenes Feld Was wollen wir eigentlich? bezahlbares Racing enge zweikämpfe nicht 1000km pro Richtung durch die Weltgeschichte gurken nettes Miteinander Stoff und Schnaps motivierte neue Starter Ich denke, ihm Rahmen der Möglichkeiten sind die meisten Starter, abgesehen der K5b, zufrieden mit dem Reglement wie es ist. Viele von uns haben viel Geld verbrannt um das zusammenzubauen was sie haben. Viele von uns haben reservemotoren für viel Geld ect. pp. Also: Ich hätte gesagt, lassen wir es wie es ist. eine ganz entscheidende Stellschraube, an der gedreht werden kann, ohne dass wir jemandem weh tun, ist die K5b. Die Klasse war das Jahr experimentell und kann es meiner Meinung nach auch gerne noch ein Jahr sein. Welches der richtige Weg für diese Klasse ist, weiß ich nicht sicher, recht sicher bin ich mir, dass es der Weg des K1 Packages nicht ist. Auch bin ich mir recht sicher, dass es der Weg der K5b ohne Änderungen nicht ist. Da ich mich für ein drittel der existierenden K5b Motoren verantwortlich zeichne, die Klasse ist viel besser als es propagiert wurde, wobei ich selbst auch gerne mehr Druck habe. Was an dem derzeitigen Reglement der Klasse wirklich Käse ist, ist das Getriebe, der vierte Gang ist unendlich zu lang, der Auspuff geht sogar einigermaßen. Das Einlassfenster des Kolbens ist zu klein, der Auslass vom Werk aus auch eher nur ein entfernter Vorschlag. Was RICHTIG BESCHISSEN ist, ist die mitgelieferte Kurbelwelle. Eine Welle, die perfekt auf 6 Uhr pendelt, führt zu sehr sehr sehr unangenehmen Vibrationen. Also da nehm ich lieber was anderes, die 150 € kann man sich getrost im Package schenken. Wenn wir jetzt über tiefgreifende Änderungen sprechen, machen wir möglicherweise sehr viele Leute unzufrieden, daher wäre, wie bereits angemerkt, eine Evolution in meinen Augen die richtige Richtung. Vorschlag: Spielen wir mit der K5b und probieren aus, was wir eigentlich wollen: SP09 mit LTH Midrange? gerne. Vielleicht sollten wir uns gemeinsam Gedanken machen über ein SINNVOLLES Einheitsgetriebe. DRT Runner oder DRT Sincro oder whatever. Jedenfalls ist ein kurzer vierter auf dem originalen bei der Charakteristik der Motoren, die wir bisher gewohnt sind, imho nicht ausreichend und einer "K1 näheren Klasse" möglicherweise auch nicht ganz Rechnung tragend. Vielleicht wäre, Statt einem überdenhaufenwerfen hier richtig zu Sagen: wir nehmen was wir haben, wollen etwas mehr Power und sagen: 30er PHB auf dem Zylinder mit der Fräsarbeit, die wir haben, mit einem Auspuff, den wir haben, geben der Kiste ne gescheite Übersetzung (wir fahren gerade faio 3,5 das ist schon ordentlich lang im 4. Gang...) und n gescheites Getriebe. Und bitte bitte bitte: Die Kurbelwelle aus dem Setup können wir getrost weg lassen: Ich weiß nicht wer die verbrochen hat, jedenfalls ist die Bedingung des nicht-spindelns nicht richtig: Ich glaube, außer in K5, ist jeder in der Lage sein Gehäuse spindeln zu lassen. die 50 Euro tun echt keinem weh, wenn dann endlich nichts vibriert. Wenn die Klasse dann besser funktioniert, dann kann man im Anschluss darüber nachdenken was man wie zusammenstreicht. Mein letztes Gespinne wäre, was Parmakit nicht im Angebot hat, ein Monoauslass-Wforce mit 57-51. der brächte, soweit ich das abschätzen kann, genau das, was die Community sich von der K5b initial versprochen hatte. Egal was kommt: Bitte bitte bitte, keine Revolution. Blut ist schon genug geflossen.

1-2 zehntel sind dem simmerring völlig egal. narbige simmerringsitze gehen gar nicht, fressen simmerringe, klar sind rauh wie ne feile. mein favorit ist abdrehen. leider sind geschlossene lager gegen das getriebeöl auch nicht wirklich lange dicht, dass es mit der zeit dezent, aber sicher durchsuppt. also: entweder neu, oder DEZENTES abdrehen. wenn abdrehen nicht mehr hilft, dann neu.

anstatt den roller sandstrahlen zu lassen, wie wärs mit kugelstrahlen? geht schneller und verdichtet die oberfläche, dann wirds stabiler als original.

ich glaube, es geht um den abstand drehachse zu nippelaufnahme.

gut: dann sage ich es dir, wie es ist: das ding ist billiger müll, der aus alten verrosteten ladas gepresst wird.

wenn das ding mit nem fuffikennzeichen gefahren wird, mach lieber ne ETS Banane oder ne ET3 Banane drauf. Das sollte genügen. Die ganzen Brüllmonster bringen dir nicht wirklich was, außer Risiko und Lärm. Mehr Sinn macht mbMn eine Verlängerung der Primär auf 3,72. Dann 16.16er Gaser, 75er und einen der genannten Puffse. Läuft knapp 70. Oder selber aufwand, selber Gaser, aber 3,0 und 102 Kubik. Läuft gut 70 und ist von außen noch immer nur als original zu erkennen.

wenns die ladekapazität zulässt, wonach es im moment aussieht, nehm ich den eimer mit nach cheb. wer mag kann dann mal ne runde drehen.

aaach, das "gemächt" ist so klein, meine Freundin nennt ihn (oder "es?") gerne einfach Prinzessin. Oder meint sie mich damit? Ich bin mir nicht eins.