chup5

originalgehäuse breiter spindeln ist für power keine geile idee. genau vom einlass aus gehen die risse los, die die zylinderaufnahme kuluseitig abreißen lassen. da fräs ich nicht mehr riichtung radseite rüber, bringt auch nur wenig, da das gemisch meistens mit der kurbelwellenumdrehung strömt und daher eher nach unten fräsen was bringt. für pinascomotorgehäuse oder parmakit oder sip (müsste dort auch etwas breiter sein) sicherlich schick.

gut. wobei bei den original gangrädern muss man so oder so einmal im jahr tauschen, wenn der bumms stimmt.

und?

gibt es schon einen termin für 2017? edith sagt: 23.09. magnycours. danke google.

ich behaupte jetzt mal, so wie meine zahnräder da aussehen, ist mit der härteschicht eh nix zu gewinnen, wenn das einer kann und der da nicht ewig dran arbeiten muss, könnte man es auf nen versuch ankommen lassen.

naja. du müsstest 4 rastpunkte absolut symmetrisch gerade zurückzunehmen. ich würde sagen, von hand, nein

duepercento hat die faio eco (etwas einfachere) klaue und auch die faio race (quasi das highendprodukt) im angebot. ansonsten kannst du die auch über die hier im forum einschlägigen kanäle beziehen

die klauen kann man nicht pauschal empfehlen, die Frage ist nach dem Verwendungszweck. DRT funktioniert, solange die gangräder gut sind, problemlos, aber auch nicht unbegrenzt. bei 30 ps+ wird das leben schon sehr kurz. die DRT Stretta (passt nicht bei allen antriebswellen! nur die mit zusätzlicher ausfräsung! ggf muss nachgearbeitet werden!), keilt sich besser unter last in den engen spalt. daher fliegen die gänge nicht so leicht raus. vom materaial scheints genauso zu sein wie dir normale drt. faio ist von der passung zwischen DRT und DRT stretta, aber das material verzeiht fehler deutlich besser. 2 jahre k1 mit diversen verschaltern und immernoch gut. Parmakit ist im sixtysix drin, aber der läuft ja bekanntermaßen nicht, kann ich also keine aussage zu treffen. originale "gute" nachbauklauen halten auch ne ganze menge, aber ´bei echtem tuning würde ich die genauso vermeiden wie die DRT. und das allerwichtigste: die rastbereiche der (originalen) gangräder müssen eben und rechtwinklig zur rotationsachse sein, sonst haut es alle klauen raus.

echt? bin gerade am zwei ESC Kisten bauen. Das Altblech will ja auch irgendwann mal vernichtet werden. Auf eine SS auf der Rennstrecke eher nen Gusslenker oder nen angepassten XL2 Lenker? ich bin noch unschlüssig. XL2 Lenker normal sieht scheiße Buslenkrad mäßig aus.

@Da Woidi für das moment des rotors ist es einfacher außen weniger gewicht hinzumachen als innen wenig. angenommen man würde das wirklich am lüfter befestigen, ist das moment auf den schrauben gleich bei "innen viel vs außen wenig". nur brauchst du außen weniger material, wodurch der lüfter insgesamt leichter würde.

ich denke, da wird eine anpassung der gängigen VT oder Parma CNC Lüfterräder mt ausreichend Moment am Außenring nicht das problem sein. @undis racing team wird dir sicherlich mit lüfterra(d/t) und tat zur seite stehen ;D

bei deinem fahrstil sind 650 gramm schon zuviel.

adrian war zur tokio hotel hochzeit stammgast im golden circle bei einschlägigen konzerten. wenn du den hebel am vergaser verlängerst, würde er dosierbarer werden. nebenbei sei erwähnt, dass diese vergaser hauptsächlich vollgas können.

nimm halt einfach die ET felgen. die sind von allen genannten auch am leichtesten in entsprechender stückzahl zu bekommen.

preislich ist die zündun interessant, die beworbenen features aber nicht eindeutig der beschreibung zu entnehmen. vielleicht könnte der text online etwas nachgebessert werden @wheelspin ansonsten sieht das für mich, ohne das befingert zu haben, nach einem moriniderivat mit einer anderen cdi aus. nicht uninteressant.

der "4 blinker spezial" hatte eine 12 volt unterbrecherzündung. das dort verbaute polrad ist sogar schon für elektronische zündungen vorbereitet, das heißt, du kannst plug and pray die pk zündplatte und die cdi verbauen. der motor hat das runde 4 ganggetriebe und ansonsten die spezial standardkost mit der 43mm gleitlager kurbelwelle, der schrottigen standardkupplung und ner 4,2er primär ohne ruckdämpfer. im endeffekt ist es ein pk-s motor mit unterbrecherzündung.

und mal für alle haderer bezüglich der k5b: 1250 euro minus 320 cashback (wenn ihr nur 1 rennen und 1 quali fahrt am we) minus startgebühr mal 4 (320 euro). angenommen, ihr wollt eigentlich k1 fahren und habt dafür einen roller, würde es ja sinn machen, dann k1 als 2. klasse zu starten, die kostet dann nur noch 30 euro, also 4 mal 50 euro gespart. sind also für das k5b kit netto 450 euro. dafür bekommt ihr nen guten straßen GT zylinder mit ner wirklich guten parmakitzündung

nebenbei wäre es ganz geil, wenn auf der ESC seite n link wäre, wo ich mich für mein saisonticket melden kann. oder halt hier. email und so.

"direkt" gesaugt. alle direkten zylinder (außer pinasco direkt und malossi 136 Gayguss direkt) sind automatisch k2 eine formulierung wie "fahrzeuge, die dem technischen reglement einer niedrigeren klasse entsprechen, dürfen in der klasse 1 und in der Klasse 2 ebenfalls unverändert eingesetzt werden. K1 Fahrzeuge dürfen auch in der K2 eingesetzt werden. so dürfte k5a und k5b nicht miteinander fahren, beide aber in k1 und k2.

lustig: ich muss ne quetsche von 1,2 bis 1,6 fahren, darf aber keine spacer einsetzen. ohne den 0,5mm spacer habe ich ne quetsche von 0,7. da ist nichts geplant und nichts abgedreht. das ist doch jetzt wieder so ne kleine nervigkeit. dichtungen und oder spacer sind kein problem, warum werden sie rausgestrichen? nebenbei fällt auf, dass bei k5b unter "cashback" option unterschiedliches vokabular verwendet wird: Klasse 5b: Smallframe Corse “Trofeo Parmakit Challenger” (neu ab 2017) Smallframe Marken Cup des italienischen Produzenten PARMAKIT. ... + ESC Saisonticket 2017 + Cashbackoption (effektive...ESC Jahresticket 2017 +Cashbackoption (... ein letztes: gesetzt den fall, dass man doch auf die idee kommen sollte, zwei klassen zu fahren, ist die 2. klasse noch immer vergünstigt?

ich würd das aus reparieren. das gepäckfach ist aus "ABS" kunstoff. der ist thermoplastisch verformbar. mit einem lötkolben kannst du tatsächlich die risse zuschmieren. brauchst halt etwas "spenderplastik" und kannst so mit etwas geduld teile dranschmelzen. den rest dann mit megabond auffüllen. das hält.

äh, naja, die frage ist noch: WELCHER dichtsatz ist verbaut? WELCHE kurbelwelle ist verbauzt? WELCHE simmerringe sind verbaut. WAS wurde am motorgehäuse bearbeitet? was wurde am vergaser noch gemacht? ist der vergaser neu? habt ihr den mal zerlegt zum nachsehen? es gibts chon unterschiede bei den teilen. und die indischen schwarzen kok simmerringe sind halt so kacke, wie sie schwarz sind. evtl verbrennt der einfach das getriebeöl mit.

wann kommt das für die vespa adaptierte formel1 lenkrad?

hat er gemacht.