chup5

du solltest den roller verlängern und eine sehr große gepäckbox verbauen. da passen mindestens 2 ersatzmotoren für die minusschrauber rein ;)

muss ich meine 125er aussm parmakit 175er topic nochmal posten? :D hätte noch soeine im wohnzimmer stehen...

ich fühle mich an eine Rede einer Berühmtheit der 40er Jahre in einem Sportpalast erinnert...

Warum DRT!? Da kannste dann genausogut ne mazzu reinnageln. Würde tendenziell auch eher was mit 105er pleuel nehmen. Lässt sich schöner mit den steuerzeiten spielen. Und der Zylinder geht nicht so stark am polrad an (muss außen abgedreht werden) Und statt Franz: Ares. Kommt schöner in reso. Vmtl wirds n billigprojekt und das Zeug liegt schon rum? :) Gesendet von iPhone mit Tapatalk

ich mutmaße, ich spare mir dank der glühzündungen dann auch die zündkerze. @vespetta, ich glaube, du lebst zu lange in schwaben.

nein, ich glaube, sie werden bei und mit vertex einen neuen kolben in 65,92 mit nur einem ring und zentralem ringstoß anfertigen lassen. das wird dauern, denke ich. aber ich weiß es nicht :) @pedalo, du kannst mir doch aus deiner gefundenen schraube, nem zerbrochenen spezial lenker und zwei rostigen nägeln sicherlich einen kolben schmieden. die feuer des schicksalsberges sollten sich dafür anbieten. Das ist dann DER EINE KOLBEN. ;)

an der Front nichts neues nach der letzten Email. Ich denke mal, in Italien ist gerade genausoviel los wie hier. Lass den Jungs ihre Zeit. Sie müssen einen neuen Kolben basteln (lassen). Das wird ein paar Tage dauern. Lieber warte ich 2 Wochen länger als 2 Wochen zu kurz.

es ist jetzt glaub auch ne frage der qualität deiner schaltrohre, mr. geizhead ;) es ist jetzt auch die frage nach der bissigkeit im rahmen von gewohnheit: die bissigkeit von "alles neu" zu "eingefahren" nimmt defintiv ab. oder hast du möglicherweise ein minderleistungsproblem ;) die ESC Karre jedenfalls lässt sich nach anfänglicher rupfigkeit mittlerweile ohne das system angefasst zu haben gut starten.

fahr das ding einfach ne weile recht assi, dann löst sich das von alleine. die beläge brauchen ne zeit um sich einzulaufen.

ich bin da recht optimistisch. wenn die seitliche überdeckung mehr ist, dann fliegt der ring auch nicht raus. außerdem ist der moped fertig und ich will fahren. das ding ist so geil spießig XL2 :) erwähnt, dass ich die komplette elektrik auf die rückseite des handschuhfachs verlegt habe, ohne, dass ich neue kabel ziehen musste, habe ich, oder?

so, weiter gehts, gerade ne email von parmakit erhalten: Dear Sir, we received the cylinder, piston and head. After our check we see the problem. we are doing a new piston with only one ring for resolve it. We cannot do the cylinder more high, with con road 115 for avoid enlargement of the creankase. Your cylinder will be done with new nicasil plated and will be a modify inside so the second ring haven't problems. We'll advise you when cylinder will be ready. Also, die meisten sollten des Englischen mächtig sein: Es gibt nen neuen Kolben, und es werden ein paar kleine Modifikationen gemacht werden. Der Zylinder wird neu beschichtet und alles wird gut.

das spindelmaß für die 51 und 54er welle ist 88 mm beiderseits, sowie den boden richtung lichtmaschinenseite um 0,3mm planen. btw: mach lieber 88,5 dann gehts etwas freier, kann sonst beim pleuelbereich aweng knapp werden. die letzten beiden male hats so gepasst, aber ab und zu musst du halt den pleuelbereich am übergang zum zylinderfuß freifräsen.

nein, bei der montage konnte ich den pin oder den stoß nicht sehen, aber ne gewisse überdeckung wäre ja schon ganz wünschenswert um den anstehenden deformationen bei den zu erwartenden drehzahlen von 12000+ standhalten zu können, oder? jedenfalls lag dem zylinder kein drehzahlbegrenzer für 8000 touren bei. Der Zylinder ist seit Montag auf dem Weg zurück nach Italien. Habe Sonntag geschrieben, Montag direkt die Antwort gehabt und er ist direkt losgeschickt mit der deutschen Heeres Logistk ;)

letzteres. genau in der kurvatur vom großen einlass zum boostport. hab oben grüne markierungen gesetzt. wartma, ich mach nochn bild, wenn ichs hinkrieg. bisschen schief gezeichnet, aber ich denke, man siehts ganz gut. der kolben läuft mit den ringen in UT genaaauuu in diese ecke rein. maximal dämlich. gemessen von den sichtbaren laufspuren in der bahn (51mm hub). mutmaße, dass mehrhub bei DIESEM zylinder- und kolbenlayout mit dem sofortigen kolben und zylindertod bestraft wird. beim 154er polinirotax laufen an der stelle zwei senkrechte stege durch den einlass um die ringe zu führen.

da hast du recht. beim polini rotax zumindest ist der einlassport dreigeteilt. dass da der ringstoß drüberläuft, halte ich auch für problemlos. hier läuft der ringstoß ca 3,5 cm (edith...) frei. heißt, der ring ist in dem bereich GAR nicht mehr geführt. in meinem verständnis gehört da n kleiner steg in den einlass.

UPSSA da war noch was im cache. alsoooo: hab mir das ganze zeug nochmal angesehen. da war absolut nichts. ich finds im nachhinein mega dämlich gemacht: das lange stück des kolbens am seitlichen ringstoß ist im einlass hängengeblieben. ich finds grad reichlich dumm, dass ein kolbenring am stoß über ein großes loch geführt wird. war das nicht bei irgendeiner TS1- oder RB2xx serie auch der grund für vermehrtes Kolbensterben?

hitze ist glaub nicht das problem, direkt nachm ausbau war alles nichtmal handwarm, also das ding jwird im betrieb VIEL heißer. war auch genaugenommen viel zu fett. ich teste das ringstoßspiel manuell mittels "wieweit kann ich den kolben nach links und rechts drehen bis zum widerstand. da war auf jeden fall was vorhanden. natürlich nicht der fiese Millimeter von den polini-rotax kolben, aber sicherlich genug. gefühlt mehr als bei den 58er wössnerkolben für falc.

ich schau mir das gleich nochmal an. vom schadensbild am kolben hats einfach den ring ausgefedert. es sind sonst auch keine stückchen zu sehen, die auf einen fremdkörper hinweisen würden. ich habe den orller schon mehrfach laufen gehabt. das sollte eher sonne art "final prestart" werden. elektrik nach dem umbau nochmal komplett durchchecken, gänge schalten, kupplung trennt, kurz gerevt, fest. ich habe zuvor noch nie so einen schaden am kolben gesehen. ich meine, wenn das ding ne mutter, ne beilagscheibe oder sonstwas angesaugt hätte, müssten irgendwo partikel dessen sein, oder das teil irgendwo stecken. ich werds ja gleich sehen. gestern war da nix, und ich mutmaße, dass da auch gleich nichts sein wird. zum verbau: das ist die von parmakit vorgesehene welle genommen worden (51/110 mit 20er pleuelauge, 16er bolzen) der kolben ist am rand unten nirgends angegangen, ausgebrochen ist nichts. das schadensbild geht vom ring aus. das kobolager ist in ordnung und die clips sind da. der roller ist so sauber von innen, ich wüsste echt nicht, was der gefressen haben sollte.

ja, hab mir dazu keine gedanken gemacht. der kolben lief sehr leicht und hatte bei drehung minimalst spiel. hätte gesagt n 10tel. aber hey, ist mir ganz ehrlich auch recht scheißegal. das ding ist neu und ungefräst, plug and play zusammen genagelt. mit quetsche wie in anleitung. hab jetzt gerade n bisschen sonnen "mmmmpf" moment. der fuck roller ist nämlich eigenltich fertig und eigentlich find ich den so sau geil. komplett originale xl2 von der optik. von außen sieht man nur den auspuff. hab sogar extra die radkappe verbaut. :(

möge der Shitstorm beginnen: Ich denke, mit dem Prüfstandlauf hat sich das fürs erste erledigt. der Roller war eigentlich fertig. ALLES fertig. Bremse fertig, Lenker fertig. Elektrik fertig. Habe den Spannungsregler und den Hupengleichrichter von der linken Seitenbacke in die Rückseite des Handschuhfachs verlegt. Auf der Auspuffseite war ja schlecht Platz bei der Hitze. ... jetzt ist der Zylinder fertig. Ich lasse mal die Bilder und den zu begutachtenden Schaden dezent für sich selbst sprechen. Der Schaden ist mit Motul 800 frisch gemischt im Stand mit 0km und nicht beim Fahren eingetreten. Nur mal kurz, wie man so schön sagt, gerevt, zack bumm fest. Die Auslassseite ist unbeschädigt, an der Einlassseite ist der Kolben in den Einlassport eingefedert. Das war ziemlich... zahnschmerzig vom Geräusch.

ach, komm, salvo, für ne "beinahe plug and play" lösung mit schrottauspuff sind die "kleinen direkten" wie zuera und ecv wirklich nicht so schlecht. können allemal mehr als n polini gesteckt und sind relativ pflegeleicht.

bei nem direktgesaugten, preiswerten zylinder (ECV Lamellare z.b.) ist das loch im drehschieber auch mal scheißegal. da kommt ne platte drauf und dicht. und wieder ist die membran egal. wie du es drehst und wendest. du wirst dein gehäuse behalten müssen und damit arbeiten. pussy.

irgendwie, versteh mich nicht falsch, macht das setup nicht so richtig sinn. dann kannste auch stressfrei nen membraner draufbauen. von unauffällig biste dann eh meilenweit entfernt. bei 102er irgendwas mit 16.16er oder 19.19er und originalluftfilter und bananenauspuff, ok. da spreche ich noch von "relativ unauffällig". aber drüberraus sieht selbst der blindeste bulle, dass es kein originalvergaser ist. originalvergaser sehen immer peinlich und scheiße aus. dieses kriterium ist halt nunmal nur bei den SHB vergasern gegeben.

bei den SHB vergasern mit originalluftfilter hörste eigentlich keinen unterschied meiner meinung nach.

hätte auch ein NOS pk gehäuse liegen im tausch gegen ein sip oder quattrini :)