chup5

nein, erst wenns fertig ist. der prüfstand vor ort wurde verkauft. gab hier nen dynojet, leider jetzt eben nicht mehr. nerv. oder mir verkauft einer seinen gsf dyno ;)

sry, achim, hätte nur die hälfte gesülzt. hab zwischen den notdienstopfern nicht gerafft, dass du das warst.

die gepäckträger kommen noch. eh klar.

UND WO SOLL ICH DANN MEINEN GANZEN MÜLL HINTUN, DEN ICH IMMER DABEI HABE?

sei mir nicht böse, ich weiß, dass es viele hier so machen, aaaaaaaaaaaaber a few cents from my pocket: ein vergaser hat einen optimalen strömungsbereich in dem der venturi am besten funktioniert. es geht dabei um luftmenge pro zeiteinheit. bei einem weit geöffneten schieber kann die maximale luftmenge pro zeiteinheit durch den vergaser strömen. die vom motor angesaugte luftmenge hängt maßgeblich von dem hubraum ab und von dem was der auspuff macht und ob die möglichkeit besteht, dass aus dem auspuff gas über die überströme nachgesaugt wird. saugt der auspuff zusehr, wenn die überströme schon geschlossen sind, dann könnte es sein, dass im zylinder statt viel frischgas ein relativer unterdruckt herrscht, dann wäre die leistung geringer als gewünscht. oder der querschnitt am auslass wurde zusehr ausgeräumt, insbesondere die auslassabrisskante wurde weggedremelt, dann geht zwar mehr raus, aber ggf auch zuviel raus. die auslassfläche bringt resoimpuls aber kostet vorreso unter umständen leistung. zum vergaser: ich mutmaße, dass du bei niedrigen drehzahlen, bevor der resoeinstieg kommt, einen strömungsabriss am vergaser hast, weswegen der nicht richtig arbeiten kann. ein indiz hierfür ist, dass das problem mit halb geschlossenem schieber viel kleiner ist. probiere doch für das VORRESO problem bitte einen VIEL kleineren vergaser. einen 30er oder so. im regelfalle sollte der vergaser vorreso VIEL leichter abzustimmen sein. der leistungsverlust wird ab "kurz vor peak bis im overrev" sein. im anstieg wirst du kaum leistung verlieren. bei mikunis kann man hierfür einen magereren schieber verbauen. der verringert das problem. wie das bei dem keihinzeug ist, weiß ich nicht. ist die leistung vorreso imemrnoch unterirdisch, ist vermutlich irgendwo zusätzlich am auslass der fehler. irgendwann wird zuviel fläche vorreso auch kontraproduktiv und das ding fährt sich... nennen wir es himmelsmaschine. probiere folgendes: du machst dir ein blechle in form einer auslassdichtung, dass du in den auslass schraubst. du baust allerdings kein rundes loch rein, sondern unten die (möglicherweise) abhanden gekommene ca 3mm hohe kante rein. das loch vom querschnitt quasi wie der buchstabe D.

nein. die gut 100 volt und mehr sind die sogenannte "Ladespannung" der CDI (Capacitor discharge ignition = Kondensator entladungs Zündung). Wenn kein Saft auf dem Kondensator ist, ist an der Sekundärspule auch nichts da, was man hochtransformieren könnte. Die CDI kann das ab und muss das abkönnen. evtl war das ding einfach billig, oder du hast halt einfach pech gehabt. elektronik ist halt tatsächlich manchmal ein arschloch.

hast du recht. geht auch. ist nur nicht zulässig. will den käse ja eingetragen haben. könnte den behälter noch ins handschuhfach bauen, das wär auch ok. war jetzt so das schnellste.

Achtung: leicht offtopic: damit hier mal was weitergeht: ich hab da mal ne PK- kompatible (zumindest xl1 und xl2, habe keine pk-s kaskade da zum prüfen. ggf müsste die hupe woanders hin...) interpretation einer teilhydraulischen scheibenbremse gebastelt. klingt mega hochgestochen, ist im endeffekt die TPH-original-Lösung auf PK adaptiert. ist beschissen zu entlüften, aber bremsen tuts schonmal. Der Rahmen benötigt 3 neue Löcher im Rahmen, die man allesamt nicht sieht. ein kleines Loch im Koti ist auch fällig, so wie bei PX Scheibe serienmäßig. edith fragt sich noch, ob interesse dran besteht, da nen lasersatz draus zu machen?! ich überlege gerade, ob ich bock drauf habe, mit sowas die originaloptik einer px so wenig wir irgendmöglich mit verbauter scheibenbremse zu verschandeln. Die Grimecapumpe für Teilhydraulik an der Gabel unten ist wohl das hässlichste Krampf-Drecks-Arschloch, dass es gibt. Und das Verbauen ist auch nicht gerade trivial. Brauchste eigentlich 5 Hände für. Entlüften ist auch maximal behindert.

es ist nicht die GESCHWINDIGKEIT des dämpferkolbens, sondern die ÄNDERUNG der geschwindigkeit der kolbenstange im verhältnis zur zeit. also die BESCHLEUNIGUNG.

nein, das hat er sich von den geschlossenen GS3 Bremstrommeln abgeguckt.

nein, der witz ist ein anderer: der längere hebel zum dämpfer simuliert nicht ausschließlich eine härtere feder. Der eigentliche Witz ist, dass die Beschleunigung auf dem Dämpfer durch den längeren Hebel höher ist, wodurch das einnickverhalten reduziert wird. Nebenbei ist natürlich auch beim einfedern und beim Bremsen die Feder gefühlt härter.

tut mir leid jungs, ich bin gerade dabei, die bremspumpe TPH mäßig an den roller zu adaptieren. Vollhydraulik find ich kacke, sieht einfach nicht xl2ig genug aus, unten find ich hässlich, also kommt die unter die kaskade. aber der prototyp (nennen wir es mal so, den zusammengeschweißten haufen scheiße) passt schonmal. jetzt gerade im rahmen der werkstattoptimiereungen (da muss langsam dann mal doch ne funktionierende heizung rein ;) ) ist es |----| soooo kalt. also 1:1 größe. weiß jemand in der nähe von würzburg nen prüfstand?

du bist der pfuscherkönig. da ERWARTE ICH, dass an deinem Roller der Großteil der Bauteile aus dem Baumarkt kommen? Du enttäuschst mich etwas. Soll ich dir noch erklären, wie man aus baumarkt-pvc-rohr Vergaseradapter baut? du brauchst mehr baumarkt am roller!

polini gasrohr? warm nimmst du nicht einfach aussm baumarkt 22er stahlrohr meterware? 2 löcher durchbohren, 2 muttern anschweißen, fertig. du schraubst 2 schrauben von "unten nach oben" durch bis du auf klemmung auf das alu kommst, dort dann "in die ecken" schrauben. passt, wackelt nicht und hat luft. und ist preiswert. beim abmaulen bricht das nicht, sondern biegt eher. fahre das seit 3 jahren in der esc.

hab gerade ne xl2 zerrissen. kann dir das komplette schlosskit schicken, wenn du möchtest. dann einfach ne pn.

1. reihe: welches gewinde? sind ja 2 verschiedene typen. kurzhubzylinderfußstehbolzen mglw. ansonsten bei m6 ansauger stehbolzen 2. reihe felgenverschlussstehbolzen (kleine hälfte) 3. reihe welches gewinde? einschweißstehbolzen. 4. reihe einschweißmuttern. welches gewinde?

oder deine zündung verreckt gerade. bei dem alten müllzeug, dass du verbaust, wäre das ja auch nicht weiter verwunderlich.

nein. die kolbenringe sind nie ganz dicht. dass es da einen gewissen blowbyeffekt gibt, ist normal. wenn der motor läuft, sollten die kolbenringe erstmal ok sein. die simmerringe gehen eher von zu beschissen als zuviel druck kaputt. bitte benutze nicht die billigen indischen simmerringe.

zwar völlig offtopic, aber: die fuck zahnarztbohrer drehen mindestens 200.000 touren. luftbetrieben machen die bis zu 420.000 touren. pro minute.

zirri "silent" corsa. muahahaha. das silent ist mir nie wirklich klar geworden. mach nen franz drauf und miss mal die steuerzeiten und quetsche des zylinders. und wenn du eh schon dran bist, schau dir an, ob die zündung auch bei hohen drehzahlen nach dem warmfahren funktioniert oder ob der zzp hoppst, mach GS ringe rein, wenn noch keine drin sind und .... mach nen anderen auspuff hin.

naja, wenn er im ersten satz primavera sagt, dann läuft bei mir im kopf der film vom abrollern stuttgart 14 durch den kopf. es endete damit, dass die lüfterradabdeckung mein polrad inclusive stumpf aufgefangen hat. 19er originalwelle. 130er polini stecktuning.

@ET325 sei mir nicht böse, du kommst mir n bisschen vor wie ein 14 jähriger, der seinen penis entdeckt hat. wenn der m1-56 n "krasses Pferd" ist, was issn dann ein M200? oder n 154 Falc direkt? oder n Parmakit W-Force ? Will heißen: Da geht einiges. Die originalwelle ohne beschneiden des Motorgehäuses macht weder Sinn noch Spaß. Sonst bleib bei den alten Graugussklumpen. Die passen. OOOOOOODER Welle umarbeiten auf 105er Pleuel. Oder ne (seltene, gibts da nicht was von falc?) Drehschieberwelle mit 105er Pleuel kaufen, dann dicke Fudi und Zylinder deiner Wahl montieren. Aber so ne echte plug and play Lösung mit etwas Leistung und 125ccm ist wie eine Muschi wenn man 14 Jahre alt ist. eher feuchter Wunschtraum als Realität.

auch, wenn ich mit meiner xl2 draußen bleiben muss, steuert es zur blinkerthematik etwas bei. 125er xl2 handschalter, o lack. PK-S Blinker.

wieder auf dem öamtc testgelände? könnte die schikane nach startziel vll wieder nur aus 1 barriere bestehen? mit 90 in den sprung war der flash des jahres :)

https://de.wikipedia.org/wiki/Gesetz_von_Hagen-Poiseuille verzeihung. ich möchte niemandem auf die füße treten.