chup5

https://de.wikipedia.org/wiki/Gesetz_von_Hagen-Poiseuille

das mit dem saugen: aber hallo. es kommt auf den drehzahlbereich an. ohne den sog würde das altgas im zylinder nicht vollständig entfernt, da der zeitquerschnitt ab einer gewissen drehzahl nicht mehr ausreicht um den zylinder vollständig zu entleeren. der witz ist ja auch kein absoluter unterdruck, sondern ein relativer. die aufgabe des saugens übernimmt der krümmer, der langsam immer breiter wird. die trägheit des gases und die erweiterung des querschnitts führen zu einem sogeffekt. das rückladen kommt erst dann zutragen, wenn der gegenkonus arbeitet. der sog sollte für die "vorreso" leistung verantwortlich sein.

aber einen 85% höhren maximaldurchsatz. das ganze jetzt mit halb geschlossenem schieber durchzuspinnen macht ja auch keinen sinn. die motoren gehen ja kaputt bei vollgas, selten beim cruisen in der stadt.

wenn man davon ausgeht, dass im vergaser eine laminare strömung herrscht, ist der durchsatz des vergasers linear zu radius^4. ein bisschen mathematik und es fällt auf, dass der 28er im verhältnis zum 26er 34% mehr durchsatz an luft haben sollte. dementsprechend braucht der 28er zum 26er 34% mehr sprit und öl. das ist schon ordenltich. im verhältnis zum 24er kommen wir danns chon auf einen steigerung von etwa 85%. ich bin mir ziemlich sicher, dass hierfür doch gewisse modifikationen an der ölpumpe notwendig sind. oder man macht ne mischrechnung. 85% mehr durchsatz als beim 24er, der im mittel etwa 1:40 mischt, komme ich auf 1:75. wenn jetzt noch etwas öl in den tank zugemischt wird, gehts wieder, aber das führt natürlich die ölpumpe wieder ad absurdum. nicht betrachtet ist hierbei natürlich die tatsache, dass möglicherweise unterdruckresonanzanlagen mehr sprit aus dem gaser ziehen als für was die starr angetriebene ölpumpe berechnet ist.

@Johannes :)

kann selbst auch nur gutes über die kenda 701 berichten. preis leistungs sieger, allerdings bauen die über den winter selbst am hinterrad schon sehr schnell ab. ich schätze, dass die im sommer unter 2000 km platt sind.

lieferzeit ca 1 jahr :D

ich würd sagen, dass @Kebra das problemlos wieder hinkriegt. warum bist du eigentlich kein unfallchirurg oder sowas geworden?

zündung prüfen! ggf verreckt dein pickup gerade und du kriegst bei der drehzahl zufaellig zündungssprünge und demnach n leistungsloch.

naja, ohne luftfiltergitte musst du aufpassen. der vergaser reagiert da unter umständen etwas empfindlich und ist im edeffekt gar nicht abstimmbar. hast du den drehschiebereinlass erweitert?

naja, bei mehr durchsatz im vergaser müsste dann einerseits möglicherweise der ölpumpenantrieb schneller drehen, bzw der hub der schiefen ebene des zahnrads erhöht werden. dazu müsste man sicherlich einige versuchsreihen fahren, bis das dann miteinander hinhaut.

das hält im regelfalle problemlos. ist ja kein übertriebenenes resonanzsetup. achte halt drauf, dass die überströme aufs gehäuse passen. gerade bei erweiterten polini überströmen passt das mal nicht. und achte drauf, ob dein gehäuse am boostport dicht ist. bei vielen alten 2kanal gehäusen ist dort die dichtfläche nicht ausreichend.

wir kennen dann jetzt auch den hauptsponsor, würd ich mal behaupten.

bei deinem style kaufst du einfach nen pinasco alu 125 als rohling und dremelst dir da nen m1-60 draus. muss man dann zwar neu beschichten, aber das klemmen kriegste auch alleine hin ;)

ist nicht der kringel oben das alte Glücksspiralen emblem? also ein lotteriegwinn?

haste recht. aber zum wieder zurück fahren im sinne von wenden, damit ich dabei nicht sterbe. die würzburger straßen sind so kacke. meine 20 ps primavera geht beim angasen an jeder fuck straßenecke quer, weil der asphalt so glatt ist.

heute nichts im wesentlichen neues. kabelbaum geflickt, kühlerschlauchansauger verschraubt, lenker geöffnet. spezialwerkzeug zu hause vergessen. hat jemand ne idee, wie ich die tph bremspumpe unsichtbar im lenker unterbringe? ich will den eimer fahren!

lass die finger von den floaterscheiben. 1) die sind in der EHK völlig überflüssig 2) die floater gehen kaputt. die bremse der roller ist schwer am limit von alledem was sinn macht. 3) die temperaturen an den in der masse reduzierten scheiben steigen stärker an als bei den möglichst massigen scheiben 4) du hast KEINERLEI vorteil von der erhöhten ausfallwahrscheinlichkeit der floaterscheiben ich fahre seit 3 jahren meine originale piaggio scheibe in der k5 und seit 2 jahren in der k1 mit 12h rennen und allem drum und dran. ich habe keine probleme mit abgelösten bremsbelägen, überhitzten sätteln oder blauen scheiben. und das obwohl ich mit schutzkleidung locker auf ü100 kilo komme. sicher bin ich nicht die rakete der klasse, aber meine BREMSE ist bis auf gelegentliches belag oder flüssigkeitswechseln völlig unangetastet.

bremsleitung nimmste von probrake.de leitung außen verlegen. halbmond kulu lässte am besten einfach weg. neuer pickup und neue cdi von bgm sollten in der hinterhand sein! felgen nimmste die sip, die sind qualitativ tatsächlich schöner gearbeitet. oder pinasco zum selber aufziehen. galfer scheibe? warum? die ori frisst weniger beläge und hält länger. beläge sind die von erwi wohl nicht schlecht und die galfer und die malossi auch gut.

achso, eins noch: den simmerring für umrüstung auf ETS welle in viton-qualität gibts bei blechkultur in vollgummi!

sip repkit: gut. bgm repkit passt allerdings augenscheinlich genauso, habe es aber noch auf der werkbank liegen, motor ist noch nicht zusammen. die positionierung der federn ist ja durch die cnc rückscheibe etwas weiter hinten als bei original ruckdämpferprimärs. die xl2 kupplugn sollte mit jedem der beiden repkits funktionieren. hatte die doublespring drin, hab momentan ne xl2 drin. macht keinen unterschied. für den lenker: da würde ich noch über nen klapp-kupplungshebel von zap oder dessen nachbauten nachdenken. die hebel sind einstellbar, dadurch ist der druckpunkt der kupplung leichter nachzustellen, und wenn du dich auf die backen legst, was unweigerlich, insbesondere am anfang, passieren wird, bricht der hebel nicht direkt ab. die INNENROHRE im lenker nehme ich aus dem baumarkt. 22mm sind dort standardware. die sind zwar minimal dicker als die piaggio, aber viel weicher und viel billiger. wenn du dich auf die nase legst, reißt dir nicht gleich der ganze lenker auseinander, es verbiegen nur die rohre, die du schnell wechseln kannst. schnellgasrolle in progressiv ist recht angenehm. habe pers. die motoforce, finde ich angenehm. wenn du die DRT klaue nimmst, nimm unbedingt ne verstärkte schaltfeder. ich weiß gerade nicht, ob die immer mitgeliefert wird. gangspringen ist schwer zum kotzen. schau dir bitte noch den zustand der rastflächen der zahnräder an. wenn die zu fertig sind, dann ggf auch austauschen. meistens ist der zweite gang hinüber.

achso. hinten habe ich die übliche höherlegung gemacht mittels v50 dämpfer und v50 silentgummi in der pk silentgummiaufnahme. fährt eigenltich noch irgendwer normale pk dämpfer?

ach was. ich hab ja noch ne zweite davon. die ist noch etwas besser ;)

Gibts hier o-lack-nazis? hab annem olack roller aweng rumgeschnitten, aber keine sorge, nur ne xl2. motor läuft, dreht ganz gut hoch, eigentlich echt angenehm! leider fällt der versager immer ab. das originalgummi ist nicht für mikuni vorgesehen. muss den kabelbaum noch etwas umlegen. ist etwas knapp mit dem benzinanschluss. wollte nicht nochn loch in die komplette rechte seite schneiden ;) eine testfahrt wird noch ein paar tage dauern. es hat nicht zufaellig noch jemand 45er Innendurchmesser kühlerschlauch in der nähe liegen? hab nur nochn stück 40er, glaube ich. schaue morgen im keller nochmal, aber der 45er ist, meine ich, leer.

http://www.sip-scootershop.com/de/products/sicherungsring+kupplungskorb+_28601800 http://www.sip-scootershop.com/de/products/sicherungsring+kupplungskorb+_79475000