chup5

ist der 51er. der 58er ist noch nicht lieferbar.

und schau dir bitte deinen kaltmetallkäse an. das fällt nach ein paar jahren dann, insbesondere bei nicht optimaler verarbeitung dann doch gerne mal raus. am zylinderfuß ist es ja auch kuschelig warm. je nach ambitionen würde ich eher nen originalen auspuff montieren und dann erstmal probieren und doof stellen. auf original zurück kannste ja immernoch. tüv kostet jedenfalls weniger als das gebastel :) den vergaser und zylinder sieht ja keiner. und der roller wird damit ja auch keine rakete.

hab irgendwo die freigabe für die doublespring (ist auf xl1 kupplungsbasis), weil ist im endeffekt n ETS nachbau. ansonsten halt 3,0 repkit mit XL2 kupplung mit 3 oder 4 bgm belägen ist auch stressfrei. man sollte nur den DRT verschlussring nehmen, sonst kann einem die kupplung der starken federn wegen um die ohren fliegen. a few more cents: interessant ist bei den EHK rollern egtl die rahmenmodifikation und das fahrwerk, sowie die gabel. die meisten fahren originalgabel mit stahlfixklemme und px scheibenbremse oder ET4 gabel in umgearbeitet dämpfer sind im feld hauptsächlich RS24 vorne und bgm vertreten. paar sip, wenige bitubos. kann man sehr sehr lange drüber philosophieren. ich habe meinen roller (ich fahre ihn (oder es?) immernoch) einfach halt mal gebaut und immer wieder umgebaut. ich kann mit fug und recht behaupten, den mit abstand hässlichsten und verballertsten roller im feld zu haben ;) ich weiß mittlerweile recht gut, was alles scheiße ist ;)

heute nicht viel gemacht. nur die hartz5 verbaut, gehäuse zu und dicht und öl rein und morgen gehts weiter. muss noch die fuck zündung suchen. hab ich die doch im keller? hm. die kompression des ganzen ist schon ganz ordentlich.

kannste gerne rumkommen, die 5 schrauben zum abziehen krieg ich gerade noch hin. das kolbenring reinpulen ist mit ohne zylinderfuß nicht gerade einfach. hab recht dicke finger. komme in die überströme manuell kaum rein.

wollt ihr ne runde trainingslager mit mir?

naja, bin kein wavescheiben fan. die sehen zwar geil aus, aber die fressen auch beläge wie ich bananen ;)

naja, der zylinder passt ja nicht so recht in das ESC reglement. und wenn man ehrlich ist, ist das auch gut so. selbst mit dem limit von 154 kubik kommt da schon recht viel dampf raus... ich prügel den erstmal auf die straße. n preisleistungssieger wird das ding nicht werden. mir hätte mal jemand sagen können, dass die 2,34 nicht ohne fräsen am lagersitz kuluseitig passt. hab etwas doof geguckt, als das ritzel sich im alu festgefressen hatte. nagut. hab da mal drübergedremelt. ich glaub, ich werf das ding erstmal in die straßen xl2. oder in den v50 rennroller 50 kubik gegen heizer-challenge-roller? icht zuletzt noch die bilder des tagewerks.

gibt ja auch gute bultaco von samarin... oder das gilera irgendwas von samarin passt auch.

vorteil: originales gehäuse. nachteil: unklare haltbarkeit weil wirklich übertriebenes spindeln. ich weiß noch nicht recht was ich von dem ding halten soll. ma gucken wie es fährt ^^

naja. das spindeln in den block rein steht ja in der anleitung. es ist wirklich wahnsinnig knapp. in ermangelung einer fräse fürs spindeln hab ich einfach mit nem HM Fräser aus dem Dentaltechnikbereich das problem gelöst, aka den block "entwertet". hmpf. es hat einen leicht faden beigeschmack irgendwie. auch wenn es nichts ausmacht. in OT ist das kolbenhemd am auslass so kurz, dass der auslass ca 2mm wieder freigegeben wird. quetsche ist im moment ca 1mm. da muss noch papier rein. also: mein stand "jetzt". wenn einer bock hat das zu verbauen: nehmt ne welle für die skr malossi conversion, dann ne dickere fudi und ihr habt keinen stress. und die welle ist mit umpressen und pleuel günstiger als das parmakit ding. Die Fudi müsste dann 12,5 mm haben. mit geschickte auslegung würde man sich sogar das planen sparen. stand jetzt: 1mm geplantes gehäuse mit der mitgelieferten 7,5mm dichtung führt zu ner 1,0er quetsche bei 1,3mm empfehlung. die fudi darf dann ruhig etwas mehr luft haben als die angegebenen 66,5mm. ein quattrinigehäuse schadet sicherlich nicht. "si, si, yes yes. origininal housing. plug and pray. i mean play" :D das ist mit sicherheit die wforce form, aber der fuß wurde ja abgetrennt. sieht man eindeutig. man sieht auch "werks-"frässpuren am auslass. ich war jedenfalls noch nicht dran. sinn würde in meinen augen nochmals eher machen: noch dicker Fudi, haube passt ja eh keine p&p. und den zylinderfuß dranlassen. bin gepannt wie der eimer dann hustet. muss noch den boden aus dem gaserfach der straßen-x2-125 raushacken. der 38er mikuni hat sonst keinen platz ;) der passt schon nichtmal im montageständer :D

ach, ich depp, ich hab die krümmer verwechselt, hatte noch nen lth road da liegen. der Falk-R K1 passt natürlich. ich depp. so. der zylinder läuft jetzt im gehäuse frei, was eine scheiß arbeit. da brauchts echt die langen polinistehbolzen mit dem höheren durchmesser. die dünnen stehbolzen führen die fudi sowenig, dass der kolben an selbiger anläuft. und dann läuft der kolben noch am gehäuse an. trotz spindeln. waahhhh. so morgen gehts in die endmontage. muss noch ne zündung suchen.

passt nicht. mein 57er monofalc hatte den mittleren auslass. der parmakit hat dann glücklicherweise doch den großen. haste nen krümmer für mich? :) edith stellte fest, ich sei unpräzise gewesen. das auslassloch ist bereits etwas größer als der innendurchmesser des krümmers. problem? die löcher seitlich in der flanschplatte müsste ich zu schlitzen umarbeiten.

danke! "einsteigerklasse" ist vll auch nicht das richtige wort. nennen wir es "klasse mit geringer einstiegshürde". kostenmäßig ist ne k3, wenn ich jetzt nicht ganz falsch liege, mit ner k5 vergleichbar. zumindest kosten die teile etwa das gleiche. bin ansonsten ein freund deines vorschlags. ceterum censeo: pressblechauspuffse sind trotzdem nervig

Als ich den Zylinder auf der maicopleuelwelle stecken hatte, passt egtl alles ganz gut Mehr oder minder "so". 110mm sind einfach Zuwenig um das Ganze sinnvoll zusammenzunageln. Egal: der erstaufbau sollte erstmal nach herstellervorschlägen erfolgen, sonst macht es ja keinen Sinn drüber zu reden was das Ding eigentlich kann, oder? Brauch noch nen Auspuff. Vorschläge?

je wange oder insgesamt? also: zur welle: die welle nervt mich hart. das pleuel ist zu kurz. das soll ja 6,5mm tief auf 66,3 gespindelt werden. warum nicht einfach n 116er bultaco pleuel? ich meine, die fuck welle kostet über 500 steine, da kann auch einfach das dumme pleuel 6mm länger sein und der spacer noch aweng höher, dann hab ich keinen stress mit dem scheiß fuß spindeln. den halben mm halt ich dann halt kurz den dremel rein. das gehäuse war bereits gespindelt auf außendurchmesser für 60er falc. das lang nicht! hab dann angefangen das auszudremeln. dann hat meine freundin angerufen und rumgenervt ich soll jetzt aufhören und zu ihr fahren. morgen früh werdet ihr mich in der bildzeitung sehen. blutverschmiert. möglicherweise. der scheißbock soll laufen, ich bin doch so ungeduldig. Wellenempfehlung: 51 mm mit 116er pleuel sind chilliger. dann braucht ihr halt nen dickeren spacer. hey, warum nicht einfach ne m200 welle im quattrini c1? bähkotz. 2,34 bereits zerlegt für hartz5, faio eco circuito bereits fertig distanziert mit parmakit klaue (mal gucken, was die so taugt), gaser (38er mikuni) liegt parat. aber so isses halt. es ist ein langwieriges gebastel. frust ende. achso: was noch lustig ist: der kolben passt nicht an den serienmäßig mitgelieferten papier-fußdichtungen vorbei. haha! zwischenfazit: von der passung her der bisher am schwierigsten anzupassende zylinder, den ich in der hand hatte. der m200 mit 60er hub ist dagegen lego. die k1 kiste auch. edith erwähnt noch, dass der kolben selbst an der mitgelieferten fußdichtung leicht anläuft!!! WARUM? nochmal: 116er pleuel, am besten den zylinderfuß die 6mm dann länger lassen, dann gibts auch kein kolbenkippelproblem mehr in UT. frieda sag noch: die überströme an die fußdichtung anpassen? könnt ihr vergessen auf originalblock! dann ist da ein RIESEN loch drin.das geht maximal höchst tangential, der kolben verdeckt dann ordentlich überstromfläche. da geht nur querschnitt an den boyesenports. und im kolben fehlt iwie das einlassfenster *_*

wangendurchmesser 88 mm

alter. wer hätte es gedacht. das ist alles SAU knapp. kolben geht noch nicht in UT mit der 110er welle

mit 2 fahrern, die dem gremium nahe stehen, ist es bisher immer so gewesen, dass man diskutieren wollte mit wem man wollte: es war die entscheidung der zwei. der frust steht bei uns ziemlich weit oben! dennoch sind die vorschläge personen unspezifisch und für alle möglichen fahrer wären öffentrlich verbesserungsvorschläge zu machen. die vorschläge aus der "hinter dem vorhang whatsappgruppe" wurden jedenfalls hart ignoriert. unser blick liegt auf der gefahr, dass die k3 kein so großes starterfeld wie die k5 hat und damit für die esc mehr oder weniger uninteressant ist. "jaja macht ihr mal" und schon hat man ein paar fahrern den stock in die speichen geschoben.

klaro. sobald ich wieder in der werkstatt bin. das wird aber erst passieren, wenn ich die scheiß Testathefte für nächste Woche fertig habe und den K3 Streit weiter angeheizt habe ;)

empfehlung seitens der parmakit jungs direkt: 6 der beigelegten dichtungen verbauen in welcher mischung auch immer. das passt zu 90% auf den px 125 blöcken. die quetsche sollte nicht unter 1,3mm liegen, das führt schnell zu verreckenden kolben und kaputter laufbahn. für ein tourenmoped wäre ich eher bei 1,4mm. eine Dichtung hat 0,2mm.

Spreche mich auch bewusst für den Parmakit aus. 5 0,2mm fudis, 5 0,2mm kodis, damit kann man den zylinder an alle bedürfnisse anpassen. bei px gehäusen ist die empfehlung von diesen Dichtungen 6 Stck zu verbauen. mit nem Sip Road, 57er Welle, 26er Si, 22/65 ider 23/68 super zu fahren, druck und flott. der kopf ist in CNC Technik aus dem Vollen. Bitte überprüft, ob der Pickup der Zündung und die CDI in Ordnung sind, sind die verreckt, kriegste auch den aluklumpen zum klemmen.

meine motivation hinter der geschichte: du kannst rumreden wie du willst, du kannst niemanden erreichen. jeder macht was er will. alle gespräche, die hinter verschlossenen türen stattfinden sind, ganze ehrlich mist. los leute, hose runter. wovor habt ihr angst? Wer hat etwas von welchem vorschlag: zwei k3 fahrer werden von pinasco gesponsert. zumindest einer zahlt SICHER keinen cent für seine teile. natürlich ist hier interesse daran, dass die teile alle erlaubt sind. kostet ja nichts. ein k3 fahrer wird von parmakit gesponsert und zahlt für alles die hälfte. der hat natürlich interesse daran, dass parmakit teile erlaubt sind. hierauf wurde keine rücksicht genommen. hier sind keine interna verletzt. es sind vorschläge von fahrern. ich habe bewusst keine namen genannt. niemand ist verletzt. es entsteht nur der eindruck der bevorzugung gewisser interessen. bevor der obere vorschlag durchgeht, ganz ehrlich, dann lieber DR 177 originalgehäuse. leute, wenn ihr was mauscheln wollt, dann verstehe ich, dass ihr das hinter vorhängen macht. wenn ihr ganz ehrlich und gerade raus diskutieren wollt, dann: los gehts. ich finde es ganz ehrlich richtig BEHINDERT von einigen Leuten, wie sie sich bezüglich der Regelnovelle verhalten. Es ging um erster Linie um KLARSTELLUNGEN und eine Kostendeckelung für mehr gleichheit. das schrieb ich aber schon. Ich möchte von den aktuellen Fahrern möglichst wenig Leuten auf den Schlips treten (mit den Regeln, mit meinem Verhalten möchte ich das ganz bewusst, dass dieses gemauschel endlich mal aufhört!) Was um alles in der Welt spricht SACHLICH FÜR Vorschlag1? Ca genau gar nichts? JEHOVA JEHOVA!

impressionen der parma kurbelwelle zum sixty six. 20er KW stumpf, ausgleichsbohrungen mit aluminium und wolfram (?) verschlossen, pleuel geschlitzt 110mm, ansonsten eher eine vollwangenwelle wie man sie erwarten würde.