chup5

ich wüsste auch nicht, was hier gegen normales wig schweißen sprechen sollte. ist die limaseite, die geht meistens super zu schweißen. und geplant ist das mit ner schlichtfeile in unter 10 minuten.

der iss für beides! die innenliegende kreuzschraube hat mich genervt. hatte dann kein bock mehr nochmal dran zu gehen. der ist von polini beworben vor allem für "gedrehte zylinder". damit ist der auch so gedacht wie hier gezeigt. halt mit cutten. wenn ich morgen abend zeit und lust habe, dann dreh ich das natuerlich mit freuden nur für dich nochmal um und mach dir bilder in... welchen rahmen hättest du gerne?

so. bilder. auf nem dreiloch motorgehäuse verbaut einmal in v50 rahmen und einmal in pk rahmen. man sieht ganz gut, dass das schwarze anschlussschnüdelding an der abschlussplatte drehbar ist und von mir nicht optimal gedreht ist. am pk rahmen geht die abschlussplatte an der kante unten leicht beim einfedern an (der motor hängt minimal tiefer, da nur mit schraubenziehern kurz eingehängt). das gummiteil zielt bei meiner verbauweise (wie gesagt, das ist drehbar) nicht exakt auf das rahmenloch. ich würde hier das ding nach oben drehen, ein stück alurohr mit ner schelle verbauen und den gaser dann über ein stück kühlerschlauch wie üblich fixieren. problem solved. oder man schweißt sich halt gerade selbst ne platte. ein schelm wäre, wer mutmaßen täte, dass möglicherweise eine falcplatte passen könnte. habe aber keine zum testen ;) bei v50 passt das eigentlich ganz gut (da muss man diese keilförmige platte halt andersherum schrauben). aber auch kurz. hier auch: alurohr und kühlerschlauch. problem solved.

ich mach euch heute abend (wenn ich es nach dem notdienst noch schaffe) ein drybuild der nummer in allen denkbaren positionen in pk und v50 rahmen. dann wisst ihr bescheid.

der mekst du, wenn du mal mit nur den fingerchen den kupplungsdeckelarm nach vorne drückst, bis kontakt kommt. die optimale position für den kuluarm ist beim kontaktpunkt ca 20 grad nach hinten.

polini artikelnummer 215.0234 einfach mal googeln, hab das vonnem italienischen ebay-händler. ca 210 euro incl shipping

gibt noch nen neuen polini membranansauger für SF größe 24.... ein schelm, wer an eine falc kopie denkt. oder an potentielle renneinsätze

gehe ich recht der Annahme, dass dieses Jahr nur "Race" und nicht "Run and Race" in Liedolsheim stattfinden wird?

@matzmann wenn du nicht durchfahren willst, biete ich dir gerne logie, kaffee und pizza in würzburg an. wäre für dich ja fast halbzeit ;) (zumindest von der strecke her)

yep. denke, die übersetzung wird ähnlich wie in in aschersleben zur standardkost gehören. nur mirecourt braucht ja was länger. schauts euch auf youtube an, die bahn ist nicht riesig.

der hebel zum einfedern wird KLEINER. das rad ist dort befestigt wo dieses metallteil eingesteckt wird. original ist die reihenfolge 1) rad 2) dämpfer 3) drehpunkt. also ein hebel, der auf den dämpfer wirkt crimaz ist die reihenfolge 1) rad und dämpfer 3) drehpunkt (genaugenommen gar kein hebel, also KLEINER)

den regler möchte ich als ursache des übels in betracht gezogen wissen. es ist so, dass in dem regler ein paar dioden in reihe einen massedurchgang regeln. Sollten von den Dioden welche defekt sein, könnte die Spannung abfallen. Dann wird die Spannung aber auch bei "gasgeben" nicht wesentlich steigen. Ein kurzer Wechsel des Reglers tut nicht weh und ist schnell geprüft. Desweiteren gibt es von der BGM Zündung zwei versionen. Einmal eine, die als Gleichspannugsumbauzündung gedacht ist mit nach außen geführtem "Massekabel" der Lichtspulen, und eine, die als Piaggio Plug and Play ersatz gedacht ist. Bei ersterer kommt ein Kabel "zuviel" nach außen. Dann besteht noch die Möglichkeit, dass die Leuchtmittel in den Lampen von der 6 volt version sind. Die ziehen sehr viel mehr Stromstärke und haben einen geringen Innenwiderstand,w odurch die Spannung stark abfällt. Beispielsweise kann eine 6volt 45 Watt biluxbirne durch ihren geringen Innenwiderstand die Elektrik schon zum zusammenbrechen bringen. Oder du hast schlicht und ergreifend ein Masseproblem irgendwo am roller. Der Lenker sollte dringend eine eigene Masseleitung haben (hat er original auch!), sowie sollte der Regler mit seinem Körper fest mit der Karosserie leitend verbunden sein und zusätzlich Masse über den Kabelstrang erhalten. Zuletzt schaust du dir bitte nochmal den Lichthschalter an. Ist dieser Korrodiert (passiert gerne mal bei Salzhuren, die zulange im Schuppen stehen / standen) ist der Innenwiderstand höher und das Licht fällt aus. Welches Polrad hast du verbaut? Die HP4 Polräder haben eine geringere Magnetisierung als die "guten Originalen", wodurch es auch zu einer verringerten Lichtleistung kommen kann.

wäre es nicht sinnvoll, dass das konzept noch etwas extremer erweitert wird? stellen wir den dämpfer doch einfach noch weiter nach hinten. anstelle des hohlblechs für die schwingachse und den dämpfer wäre ein massiveres teil denkbar, dass, anstelle sich auf der antriebswelle des vorderrades abzustützen noch weiter nach hinten geht. vll nochmal 5cm? durch den üppigen platz könnte das teil auch breiter werden und hier direkt den durchgesteckten bolzen für den dämpfer aufnehmen. man müsste allerdings noch ein winkelteil für die dämpferaufnahme oben basteln .

ne, damit genug luft zwischen ausrücklager und pilz ist. das ausfräsen in der mitte, damit der pilz sich überhaupt weiter versenken kann, sonst geht der klotzige teil am zahnrad an. wenn das immernoch nicht langt, etwas kürzen. und nein. der große korb hat relativ zum ausrücklager viel mehr luft als man denkt ;) und ein bisschen was kann man da auch noch holen.

NIKkerchen

dann noch im deckel die führung kürzen und es passt. gibt bei mir keineerlei schwierigkeiten mit ausbrüchen an der führung oder so.

ja, gibt aber auch die möglichkeit das gehäuse umzubohren. da muss man die verschraubung des staubbleches durchbohren und ne buchse für die "alte" schaltgabel setzen, ebenso muss eine buchse gesetzt werden, wo bisher das nadellager saß.

naja, nicht ganz. der Hebel beim Einfedern, der auf die Feder und den Dämpfer wirkt, wird kleiner. die Geschwindigkeiten am Dämpfer höher. Hier kann man von einer Verhärtung sprechen, allerdings ist beim Fahren der Dämpfer ja durchaus weiter zu stellen. Umgekehrt wird das bremsmoment jetzt über einen längeren Hebel abgestützt und dadurch die Wirkung auf den Dämpfer kleiner. Du wirst so also mit einem gleichharten Dämpfer ein etwas härteres Fahrverhalten haben, aber ein viel geringeres Wegnicken beim Bremsen. selbst, wenn du den Dämpfer weicher stellen solltest. Im Großen und ganzen keine ganz dumme Idee, aber natürlich auch nicht der Weisheit letzter Schluss. Aber wenns das Problem verbessert? Ich würde eher sowas verbauen als ne PK Gabel in meiner SS oder in meiner OLack-Kiste.

liegt normal, ohne freischleifen des kupplungsdeckels und kürzen des pilzes vorne und hinten, ein 5mm spacer im bereich des notwendigen. viele fahren ihre 4er hartz mit 1mm distanz plus 2 dichtungen. mit freischleifen des pilzes und des deckels passt die 4er bei mir ohne. ich denke, 3mm distanz kann man schaffen, dass das reicht :)

naja, der urquell aller fehler ist n angeschliffener oder vergammelter pickup. bgm pickup funktioniert in der regel gut. das würde ich tatsächlich, zusammen mit ner neuen cdi als erstes probieren.

fitting, kommt drauf an wo du die bremsleitung langlaufen lassen willst. bei px-ählicher verlegung brauchts eher n 120 grad banjo, bei verlegung durch die gabel (wenn dein tüffer das ok finden sollte) gehts mit nem 90 grad banjo nach vorne. es scheint sich um ne special zu handeln, da kannst du auch nach hinten in den kotflügel gehen (also die bremsleitung nach hinten, dann innen in den kotflügel nach oben (im koti halterungen einschweißen und mit kabelbindern fixieren) und dann oben ein loch hinten am koti seitlich unter die kaskade. dort dann seitlich am lenkror vorbei nach oben in den lenkkopf. dann hasten bisschen mehr platz und die leitung scheuert sich nicht so an den knicken am kabelrohr auf. ist genaugenommen auch für den tüffer die richtige version.

feeeeeerrtiiiiggggg. bis auf ein paar kleine Details... Jetzt ist wieder Platz in meinem "Wohnzimmer". Edith sagt noch, dass in Forchheim Fotos und Videos nur hochkant funktionieren -_- *zork*

aaaaaaalso: nach einem sehr netten, konstruktiven Telefonat mit Nina (@waitress) wurde mir versprochen, dass demnächst Fotos von den käuflich gegen Geld mit Bezahlung zu erwerbenden Tshirts und Patches (ohne Jahreszahl) hier verlinkt in einem neuen Topic (ESC Merchandising) auftauchen werden. Ich brauche das Zeug einfach UNBEDINGT noch VOR dem Springrace, leider ohne es zur Alpencustom zu schaffen, wo, wie in Kalkar, ein ESC Stand sein wird. NIIIIIIIIINAAAAAAAAAA :) Schneller! :D

die spezielle mutter hinten am motorblock war mal dazu da um einen "schallschutz" ? doer sowas zu befestigen, im endeffekt eine schwarze motorabdeckung, auch bekannt als schmutzsammler. unter ihr ist dämmmaterial und 1 cm luft, die sich über einen zeitraum von 5 sekunden straßenbetrieb vollständig gegen dreck austauscht. deswegen bauen die meisten das ding einfach weg. übrig bleibt die mutter.

vespatronic und ihre derivate sind doch "morini alt" zündungen in 84 oder 88mm? :P