chup5

wie heißt nina hier?

gibt es eigentlich ESC Patches? Wenn nein, besteht Interesse daran? Hatte mir gedacht, dass vll sonne Art "Jahrespatch" zu machen. Das ist dann wie Sammelbildchen in den Paninialben sammeln :) das ESC Logo mit ner 2016

magura? nö, pt schon eher. ein problem ist der sattel selbst, den musst du so drehen, dass der anschluss oben sitzt. quasi die rille für die bremsscheibe nach unten, dann druck aufbauen, halten, warten, lösen und immer wieder schwenken, dass die luft wegsteigen kann. hab einfach als bremsscheibenersatz nen stück flachstahl reingeklemmt. geht sehr gut. oder nimmst n stück vonner alten bremsscheibe oder so.

der zirri vierte ist halt schon sehr kurz. evtl halt auch einfach beides machen, also DRT Ritzel UND 3,5er reifen hinten. (aufpassen, meistens läuft der reifen an der schwinge unten an, hier ggf etwas freischleifen und distanzieren)

ich weiß noch, wie ich an der fuck anleitung von dem tacho in XXS liliputanerschrift verzweifelt bin, weil der kommentar, wie man den magnetabnehmer einstellt irgendwo voll behindert im text versteckt ist... *gah*

Für brake it brauchts nen digitalen Geber. Fahrradtacho / sip / koso.

Habe ich nicht drauf geachtet, aber ihr habt recht. Ist wohl automatik.

wenn er ne piaggio nummer hat, dann ja... wartma, ich lauf ma gerade ins wohnzimmer und schau die nummer nach. edith sagt: die nummer ist nicht mehr erkennbar, aber der auspuff hat am krümmerrohr bei mir an der xl2-125 verschraubt (orignal aussehend, shitto isses jedenfalls nicht... aber auch keine nummer sichtbar) auch diese 3 segmente. müsste also korrekt sein.

hä? was? wer wo wie? muss ich mich verstecken, wenn ich mittlerweile 2 davon habe? :)

verzeihung. mein gehirn ist im standby. ich kaufe ein Y und möchte lösen: ich bin zu blöd und raffe es ohne foto nicht.

reden wir von der gleichen nummer 7?

letzteres könnte man schweißen... :)

und welches teil genau ist gebrochen? checks nicht.

also, wenn ihr n dreiganggetriebe wollt, ich kann euch noch mit, äh ich denke 2 oder 3 bewerfen. ne langhubwelle könnt ihr (mit kleinem konus) auch gerne kriegen. nur mal so als tip, ich las etwas von gebrauchten kugellagern. sonn lagersatz kostet neu 10-12 euro... und du kriegst schließlich alles kaputt ^^

TOP1: ADAC-Premium-Mitgliedschaft abschließen. TOP2: was benötigt ihr noch an Müll? Liste schreiben, möchte mich mit Müll aus eigener Sammlung (biologisch, ökologisch, dynamisch, kompostierbar {trägt man doch auf der schanze so, oder?]) und Zucht beteiligen.

ist ne Rechtliche Sache. Die Nummer muss am Rahmen angebracht sein und am Typenschild wiederholt werden.

Gibt es auch Falc-Primärs in ESC-Brauchbarer Range so um 3,3 plus minus 0,3?

ansonsten kann man auch "conversionstehbolzen" in den zylinder drehen von m8 zylinder auf m6 mutter am flansch. kann man für teuer geld kaufen, oder man nimmt die ventildeckelstehbolzen vom lada niva. die passen genau.

was was genau ist kann ich dir nicht sagen, aber einen schubs in die richtung kann ich geben: das unten scheinen originale cosa federn zu sein. diese sind blockmaßmäßig zu lang und passen nicht. die kupplung ließe sich nicht ganz durchziehen und trennt nicht. bei den xl2 kupplungen passiert es ab und zu, dass sich bedingt durch windungen im betrieb die sicherungsringe lösen: seit ich das DRT erstärkt ding nehme ist da ruhe. beläge mag ich die roten BGM. die haben das fallrace 7h mit dauerschleifen gehalten (hatten falschluft und mussten das mit kupplungsschleifen kompensieren, beläge haben selbst das geschafft) zu den federn. das würd ich ausprobieren. on den in den mitte hast du 6 stück. das sehe ich als göttliche wendung exakt diese zu nehmen. ggf brauchst du nichtmal mehr die cosafedern zusätzlich. 25 ps mit weniger drehmoment sind ja nicht die welt.

Diese Innengewindescheiße wie bei den neuen PLC für px 80 ist doch auch zum Auswachsen. Willste die eine Seite festdrehen, drehste die andere locker, kontern lässt sich das ganze nicht, schlagschraubern einigermaßen, aber geil ist auch anders. Ich bin dankbar für jeden durchgehenden Bolzen. das funktioniert einfach und ist ehrlich. UND ES DREHT NICHTS MIT.

Du hast einen Kaufvertrag. Der normale Gang ist eine Eidesstattliche Versicherung, dass dies dein Eigentum ist beim Notar. Hiermit kannst du, da du nie papiere besessen hast, dein Vorbesitzer auch nicht, aber das Fahrzeug zulassen. Diese Eidesstattliche Versicherung geht natuerlich leichter vonstatten, wenn du die die berühmte unbedenklichkeitsbescheinigung bei der bullerei holst, dass das ding nicht geklaut ist. Sollten fremde Papiere auftauchen, die einen Eigentumsnachweis an diesem Fahrzeug darfstellen, bist du halt "am Arsch... Meineid und so..." Bei der Zulassungsstelle kannst du im regelfalle mit deiner versicherungsnummer eine "vorläufige kennzeichenzuteilung" beantragen, dann kjriegste dein schild für hinten ohne siegel und nen wisch. damit fährste zum tüff. mit den tüffunterlagen gehst du wieder zur zulassung und lässt das ding entgültig zu. mehrfach in bayern so durchexerziert. notarkosten knapp 100 euro tüff kostet für ne 21er ca 120 bis 400 euro (ich weiß... lol!) zulassungsstelle nach kreis unterschiedlich, meist etwa 60 euro. die nummer mit dem "neuen kaufvertrag rückdatiert von einem bekannten ausstellen" ist manchmal der nötige hebel, insbesondere, wenn man reinschreibt "fahrzeug als schrott, papiere vernichtet" "naja, aber ich habs halt doch wieder aufgebaut, ist halt ne vespa" zieht zu 90%. unausweichlich natuerlich danach das obere prozedere. wenn ihr beide pech habt, müsst ihr halt beide da versichern dass es deins ist. sobald n notarstempel iwo drauf ist, gehts schon. Edith sagt noch, dass sie gerne noch einen Passierschein A38 hätte...

Naja, ich bin jetzt nicht tief in der Materie drin, aber nicht alleine die Härte und die Härtetiefe ist entscheidend für eine Festigkeit eines Werkstoffes, oder? Die Zähigkeit desselben müsste noch über einen Zugversuch bestimmt werden, dann noch ein Biegeversuch und erst dann kann man eine Aussage treffen. Auch ist hier SEHR entscheidend, wie der Übergang zwischen Zahnflanke und der Welle ist (Kerbwirkung). Ist überhaupt klar, welche Legierungen für die Herstellung der Getriebe genommen wird? Reineisen wirds ja vermutlich außer bei DRT nicht sein ;) Es ist ja schön und gut, dass ihr hier soviel rummesst, aber... ähh... Ich nehme eure minderwertigen Faioteile gerne zu einem günstigen Kurs ab (deutlich über Schrottwert!)

die ruckdämpferfedern sind anscheinend irgendwann mal wegrationalisiert worden. habe 3,72er mit und ohne in der hand gehabt. 3,62 gibts mit und ohne, die einzige, die jetzt wenn ich mich recht erinnere nie weche gehabt hat, war die 4,2er und 4,6er

supersprint und nuova

Folgende Stoßdämpfer sind erlaubt: • Original Piaggio Stoßdämpfer auch ZIP, Sfera, SKR Bitubo PK, PV, V50 <--- federvorspannung, zugstufe einstellbar, vorne auch druck- und zugstufe, sowie federvorspannung RMS Stoßdämpfer <--- bestmöglicher zeitpunkt zum "in den müll schmeißen" einstellbar CIF Stoßdämpfer <--- federvorspannung manchmal einstellbar, oft gar nichts. Malossi RS24 Stoßdämpfer von ZIP SP (nur vorne) <--- zugstufe und federvorspannung einstellbar (häufigst vertretener dämpfer vorne!) Fournales Dämpfer (vorne, hinten) <--- pressluftdämpfer, nur für "hinten" benutzbar, da für vorne nur als px version lieferbar (noch nie live gesehen) YSS (vorne, hinten) <--- nur federvorspannung einstellbar, oft Probleme mit Luft in der Patrone SIP Performance <--- nur federspannung und zugstufe einstellbar neue "Race" Version nicht zugelassen derzeit. BGM Pro, vorne <--- gar nichts einstellbar (derzeit nur für px lieferbar "BGM Billigdämpfer") BGM PRO SC/ R12, hinten <--- federspannung, druck- und zugstufe einstellbar (die "neue" nicht einstellbare version ist derzeit nicht zugelassen) (vtml häufigster dämpfer hinten) BGM Pro SC F16, vorne <--- federspannung, druck- und zugstufe einstellbar (zweithäufigster dämpfer vorne) Hinten: 2 Möglichkeiten 1) PK Dämpfer verbauen, der in den PK Rahmen passt 2) V50 Gummi in Loch des PK Rahmens verbauen und hier einen V50/PX Dämpfer nehmen (dezente höherlegung durch px verlängerungen weitere erhöhungen möglich) jetzt müsste ich ne abstimmung machen: der BGM Dämpfer ist am weitesten zwischen voll hart und voll weich einstellbar. der bitubo ist eher ein härterer zeitgenosse für den hintern mit winterspeck und viel feedback, der yss ist auch eher ein harter zeigenosse, aber preiswert ohne verstellbare zugstufe <<---(hielte ich für sinnvoll), fournales sind hölleteuer und können nach datenblatt zumindest nix besser als die bgm, sehen aber extrem gut aus. die sipdämpfer hatten vor gut einem jahr massive qualitätsprobleme, waren zuvor aber sehr brauchbar und preislich interessant. jetzt kosten die auch 160 euro. im starterfeld waren sie letztes jahr wenig vertreten.die probleme sollten nach dem rückruf durch sein, aber nichts genaues weiß man nicht. meine waren nach 2 rennen im arsch (luft ind er patrone und schwer am ölen) meine k5 kombi kommendes jahr wird entweder: vorne bitubo / hinten bitubo oder vorne bitubo / hinten bgm sein edith erwähnt noch kurz mein kampfgewicht von ca 105 kilo in voller montur