chup5

sollte nur knapp angehen. mit 10.9er torx linsenkopf (schrauben wegertseder) sollte es passen.

würde mit nem schweißpunktbohrer die streben entfernen und dann mal den schaden begutachten. ist ja offensichtlich kein olack. die streben gibts als gute repro. diese winzigen löcher würde ich zumachen durch einsetzen eines kleinen teils karosserieblech und verschleifen. dann neue streben drunter. dann isses clean.

verstärkt.

aloha: a) bei den schaltarmbohrungen bitte noch entgraten, sonst zerschneidets dir die o-ringe beim einsetzen. ebenso an der kickerwelle. b) die simmerringe erst einsetzen, wenn die welle drin ist, sonst klappts dir die lippen unter umständen um. c) nimm normale rillenkugellager d) bevor du alles mit dichtmasse vollschmierst, mach nen drybuild bezüglich der kupplung. (ist jetzt nicht m200 spezifisch). es kommt immer wieder vor, dass die nebenwelle zu lang oder zu kurz ist für den kupplungskorb e) wenn du unbedarft an die sache rangehst, lass einfach alles wie es ist und bau das ding zusammen wie es gedacht ist. fräsen ist für die erste ausbaustufe unnötig. f) bau ein repkit ein!!! 2,34 mit originalgetriebe: auf jeden fall ein repkit mit ner potenten kupplung g) ein verstärktes getriebe schadet nichts. eine DRT Stretta klaue (entweder auf BSG antriebswelle oder ner späten XL/XL2 antriebswelle! v50 ist da tw etwas ungünstig: besser: faio race klaue!) h) NEUE Getriebezahnräder nehmen. Durch das hohe drehmoment hauts dir sonst voll die gänge um die ohren.

hatte den gleichen gedanken. wie kann man sowas fahren? ist der beschissenste drehmomentverlauf, den ich je gesehen habe, wo sich einer offensichtlich NICHT schämt sowas gebaut zu haben.

ich hatte das problem an meiner K5: in einem gewissen drehzahlband fing der vergaser an aus allen löchern rauszuspucken, der roller lief völlig kacke. das problem trat aber nur in einem bestimmten drehzahlbereich auf, wenn ich auf dem roller draufgesessen habe. war dann, als der fehler erkannt war, schön reproduzierbar: setzt dich hinten auf das ende des hecks, guckst rein, drehst die drehzahlen langsam durch, bei mir trat das bei dreiviertel bis vollgas auf bei ca 8500 touren. gelöst habe ich das, indem ich n stück gummischlauch zwischen gaser und ansauger geschraubt habe. sonnen vergaser mit gummiflansch hat man hier und da ja mal rumliegen ^^

ich glaube nicht, dass die zündung es schafft vollends zu verstellen. normalerweise wird gebltitzt auf 24 v.ot bei 1500 touren. 7 grad verstellung sind dann 17 grad. das sollte passen. nein, ich glaube nicht, dass der klemmer daher kommt. das wahrscheinlichste ist einfach ein beschissen geschliffener zylinder. ich bin zudem auch kein freund des SHB vergasers. der macht in meinen händen oft mir unerklärliche probleme, die mit nem kleinen 22er phb zum beispiel sofort aus der welt sind. wenn die kerze schwarz ist, war das vermutlich nicht das problem. den DR würde ich mit ner w5ac oder b6hs fahren. keine kältere kerze. die nebendüse der vergasers sollte ne 45er oder besser sogar 50er sein (damit der beim gaswegnehmen nicht so abmagert) zündung wie erwähnt. dann nochmal probieren. die SHB vergaser mögen einen luftfilter mit ordentlich ansaugwiderstand. das kostet zwar leistung, aber ohne funkltionieren die nicht richtig.

zu den schrauben: hab beim schrauben wegertseder in 10.9 m4er und m5er torxen in flachrundkopf gekauft.

verstellt genauso wie die vespatronic. 7 grad ab 1500 umdrehungen muss ganz ehrlich sagen: für solche tourenmodepds ist der parmakit ECV lamellare n super zylinder! plug and play mit SS banane und gestecktem 30er vergaser auf 2,54 GPS aufrecht sitzend 110 km/h mit originalem standardgetriebe. ich denke, da kann man nicht unbedingt meckern. die graugussklumpen machen mir, gerade im falle von DR und polini häufiger bauchschmerzen. ich glaube, in der esc haben mein team und ich den letzten 2 jahren 5 polinikolben bei mehr oder weniger plug and play geschichten geschrottet.

versuchg mal ne auspuffanlage in nitinol zu wickeln ;D das wird lustig.

Wir zwei hübschen jedenfalls nicht! ;P

Als Profis würde ich nur einen kleinen Teil des Starterfeldes bezeichnen. Gehe ich recht in der Annahme, dass die K6 wieder zusammen mit K3 und K7 starten wird? LAngweilig wirds dadurch zwar nicht, aber letztes jahr war ich mit Undi zusammen der einzige durchgehende K6-als-training-missbraucher. GUUUT da geh ich zwar keinem auf den Sack, weil ich zu lahm bin, ich kann das Tempo mit den anderen gut mitgehen, aber ok, dann missbrauche ich halt jetzt die k2 als Trainingsklasse. Muahaha. Ich werde 5 mal überrundet. Ich werdet denken, mich gebe es mehrfach :)

alternativ könnte man den "rostenden" auspuff auch einfach emaillieren lassen. kostet etwa 120 euro und hält den rost fern. und für den schwulen moment des tages geht das auch in rosa! :D

die ersten GS ringe waren hochflexibler spheroguss. mittlerweile ist das wohl alles stahl. gayguss gibts nur noch bei den gaygusszylindern aus der billigschachtel. Dafür pflichtbröselnd bei mittleren drehzahlen trotz großzügigen kanalkantenbrechens.

und wenn ich den dämpfer ausbaue und ich ihn schüttele und er gluckert, isses zuviel. der leerweg war bei den letzten yss dämpfern bei mir jedesmal 3cm und mehr. also recht witzlos. nebenbei: handelt es sich bei den yss nicht um einfache hydraulische dämpfer ohne pneumatischen anteil? also mit (kugel-) ventil im kolben? da sollte dann überhaupt kein problem auftreten in abhängigkeit von der einbaulage. das gesamtvolumen in der kapsel ändert sich ja nur um den betrag der kolbenstange.

an der Dämpferaufnahme muss, je nach Serie des Dämpfers, schon gut und gerne seitlich mal n halber cm weg. Ich kaufe keine YSS mehr, zuletzt war es so, dass 2 Kunstoffringe, ich nenne sie mal dezent "Silentgummis" mitgeliefert wurden. Ich habe beide unten belassen und oben einen Piaggioring mit Beilagscheibe verwendet, da musste ich dann (hängt z.t. von den serien ab) gar nichts wegschleifen. Die YSS können gut sein, wenn sie denn heile aus der Packung kommen und heile bleiben. Meine letzten hatten alle von Werk aus Luft in der Patrone und waren dementsprechend hinüber. 50 Euro wegschmeißen ist mir dann doch zu teuer. Den SIP Dämpfer habe ich in der PV vorne drin. Ein guter Dämpfer, man muss ihn allerdings recht hart von der zugstufe stellen, dass das dinge passt. Der BGM ist ja nicht soviel teurer....

lass den einfach wie er ist. schelle dran. alternativ fahren immer mehr den LML T5 lenker. der hat die schelle schon dran und ist genausoleicht zu bearbeiten. als innenrohre für den xl2 lenker nehme ich 22mm stahlrohr aus dem baumarkt. beim abflug hauts dir am ehesten das rohr kaputt, bevor der lenker zerreißt. das hat der herr angleitner in cheb ganz großartig hingekriegt.

brauchts meiner meinung nach nicht. ich nehm nen heißluftfön und erhitze damit 60 sekunden lang den innenring des lagers, dann kann ich die welle recht locker flockig verbauen ohne drücken und würgen. hab ich auch im quattrinigehäuse durchexerziert ohne stress. ne schwierigkeit ist, dass die kingwellen ein feingewinde auf den stümpfen haben, wodurch die standardwerkzeuge nicht funktionieren. müsste n 12x1,0 sein. blöd. zu den TN9 lagern: die lager haben ne offene und ne geschlossene seite. da ich im letzten jahr von den TN9 lagern auch 2 platt gekriegt habe (6005 tn9 als conversion limaseitig ets): mach die "geschlossene" tn9 seite zum simmerring hin. wenns den käfig zerbröselt, dann fliegen die nicht gleich im kurbelgehäuse rum. alternativ: was spricht gegen die normalen VERNIETETEN stahlkäfige? (verschweißt ist kacke, die hab ich auch schon kaputt gekriegt ;) )

naja, das Problem ist halt, dass die lager im quattriniblock nicht mittels seegering wie im original gesichert werden. deswegen werden 2 lager genommen, die die welle und sich selbst gegenseitig durch den außeren anlauf sichern. quasi wie bei den Oldies mit den den großen lagern. daher die außenliegenden simmerringe. alternativ könntest du mal über ein NJ205 nachdenken, da hat der innenring nen anlaufring und die welle kann nicht weg. wieviel axialspiel dabei allerdings entsteht, kann ich dir nicht sagen. ob das noch gesund ist, kann ich dir auch nicht sagen. nur kann ich dir sagen,d ass die Tonnenlager kaum axialkräfte aufnehmen können. da sind die rikula deutlich toleranter.

bei gangspringen sind meiner Erfahrung nach entweder die zahnräder-rastflanken (also INNEN, nicht die zähne außen...) hinüber, oder die klaue hat zuviel spiel in der Führung der Antriebswelle. so gibt es von DRT eine "Stretta" klaue, die deutlich enger passt, dadurch aber bei vielen v50 alt wellen nicht. diese klaue passt am besten bei den xl2 Antriebswellen (wo der führungsbereich der klaue im boden nicht eben ist, sondern 2 so rillen hat). dann noch ein bisschen einschleifen und ruhe. alternativ die faio race klaue. ich mutmaße, dass das RMS zeug selbst an ziemlich vielen Problemen schuld ist. die Passung hier ist auch nicht so wirklich geil.

bekomme, wenn ich das gsf mit dem browser "midori" öffnen will seit 3 tagen diese Meldung. zu anfang ging es allerdings. IE suckt halt hart weg und Chrome mag ich wegen der ultra-Spyware auch nicht mehr nehmen Edith sagt noch, dass ich meistens komplett auf den Messenger zugreifen kann (nur gestern abend nicht X) ) , nur das eigentliche Forum geht nicht.

nein, einfach "kleinere bremsbeläge" geht nicht. die ankerplatte ist ziemlich viel anders. guck dir die ankerplatte mal an, evtl passt das. "1. Serie" ist sonne Sache, da passt alles und nichts. bei deutschen mit 10" gibt's eigentlich weniger Probleme, außer dass man die Bohrungen von 6,5 auf 8,5mm erweitern müsste. aber das musst du dir mal selber anschauen.

passt plug and play, wenn du die zylinderhaube und die polradabdeckung von der spezial übernimmst. je nach verbauter zündung aud dem spezial motor sind kleine anpasseungen am elektrikanschluss notwendig. der bremse hinten wegen: ankerplatte und bremstrommelgedöns müssten komplett übernommen werden. das geht problemlos, solange der spezial motor den kupplugnsdeckel mit kurzem arm hat. sonst muss der auch getauscht werden.

ist honda cr 250 müsste die baureihe sein:; http://store.mototassinari.com/index.php/vforce3/motorcycle/honda/v305a.html

ja, aber du brauchst auch die passende bremsankerplatte. bei der v50 sind die beläge etwas schmaler. je nach kupplungsdeckel musst an der ankerplatte am vorderen anteil eine kleinigkeit freischleifen