chup5

ich würde dringend bei den 11/100 bleiben. Wenn ich zylinder boren lasse, dann immer auf 11-12 hundertstel sonst ist der klemmer so sicher wie die arme in der kirche. oder so ähnlich.

wäre auch durchaus am mitfahren interessiert.

nur mal so von heizers prüfstandläufen: die malossi "banane" dreht noch weniger als die polini banane, drückt dafür etwas mehr drehmoment untenrum. okay, das ist nicht das richtige hier. ansonsten schließe ich mich matzmann uneingeschränkt an. nebenbei 105er HD ist mit hoher wahrscheinlichkeit zu groß. nette alternative zu dem malossi ansauger wäre: Parmakit ECV lamellare. Kostet 340 euro beim LTH, gibts mit 25er ansauger. läuft auf meiner pv mit 30er vergaser (zu groß, aber den hatte ich halt) mit ner originalen SS banane bequeme 110 aufrecht sitzend gps gemessen. drückt auch ganz ordentlich vorwärts. ganganschlussprobleme gibts da nicht. wenn ihr nen malossi ansauger rechnet: 340,- -malossiansauger 220 euro -verkauf malossi puff 50,- 170 euro -verkauf alter malossi komplett 100 euro 70 euro RELATIVE gesamtkosten für nen aluzylinder mit ohne siffen auf et3 banane... find ich jetzt nicht so schlecht. und er ist direkt und passt gut durchs rahmenloch und du könntest, wenn dann doch gewünscht noch nen potenten auspuff drannageln. das ding ist gut fahrbar und passt plug and play, AUSSER, dass du am gehäuse den staubschutzring beim polrad entfernen musst. aber das muss man ja fast immer mittlerweile. geht auch recht schnell im zusammengebauten zustand.

moinmoin liebe freunde christlicher mythologie und germanischer traditionen. ich brauch für ne alltags pk nen satz neue dämpfer yss waren mir zu oft aus der packung kaputt (luft in der patrone) originalnachbau ... äh ne billige bgm so bockel hart auf der zugstufe, dass der roller hüpft die 100 euro klasse ist seit der probleme mit den sip dämpfern und der "dezenten" preissteigerung derselben fast tot. habe http://www.lambretta-teile.de/Stossdaempfer-vorne-Pinasco-Vespa-PK-XL die gefunden. gibt es erfahrungen damit? pinasco war ja nie der highendshit, aber dafür mit solider qualität. ist dem hier auch so? grüße

alternativ könnte man die k6 komplett abschaffen und neue leute, die kommen mit "irgendeinem roller" was ja recht selten der fall ist, in einer klasse "spaßmitfahren lassen" die ihrem setup am ähnlichsten ist. also im regelfalle dann für die newbies k3 / k1 / k5. regelkonformer roller für punkte notwendig. sonst fährste halt einfach mit. ABER ICH KONNTE MEINE REIFEN WENIGSTENS IN DER K6 knalleheißfahren :( jetzt muss ich die erst von der k3 kiste dann heiß umschrauben :D

yeay. und schon wieder fährt keine sau k6. ich darf also, wenn ich in irgendeiner smallframeklasse antrete, nicht mit einer smallframe k6 fahren. geil.

naja, wenn man das steuerlager noch runtersetzt, geht noch mehr, die lösung von kim hatte ich gestern in der hand: die verkürzung liegt ohne bearbeitung vollständig am dämpfer. wenn damit die gabel unten 5 cm kürzbar ist (dann wirds mit dem reifen am alugussteil, dass den koti hält in der tat recht knapp, geht aber noch, ggf kann man den federweg stärker begrenzen mit nem gummi.) und der dämpfer dann perfekt passt, dann lässt sich der roller natuerlich mit "tieferlegen anhand des lagersitzes" noch weiter tieferlegen. wenn du am rahmen n stück ausschneidest, bzw das steuerrohr kürzt, dann geht da sicherlich noch mehr. der dämpfer alleine kann maximal mit dem teil 50mm. zusätzlich das was du am gabelrohr machst. dann wären es schon 6 cm.

ich wäre durchaus dafür zu haben, das bremsmoment über einen arm an der gabel direkt abzustützen. mein stage6 hat nach einer saison schon spürbar spiel in der stange. das kommt bestimmt von den "dezenten" bremsmanövern.

offtopic: das malossi zündmodul (aka cdi?) passt das auf pvl? hat jemand mal nen schnellen links für mich?

Die Frage die korrekterweise gestellt werden muss ist nicht, ob etwas hält, sondern eigentlich nur "wie lange hält das" bzw. "Was passiert, wenn es denn dann kaputt geht?". Was geht überhaupt kaputt? Ist es die Nebenwelle, die stirbt, oder ist es das sekundäre Zahnrad, welches zerbricht. Ein Versagen eines Zahnes kann vom Knirschen im Getriebe bis zu einer Vollblockade des Hinterrades alles sein. Ich bin mir nicht sicher, ob ich das im Straßenverkehr, wo ich leider, anders als auf der Rennstrecke, mit Gegeverkehr rechnen muss, wirklich brauche.

zählt k6 "meister" auch? :P

die hauptwelle ist im arsch, die nebenwelle hat teilweise überlebt, aber der 2. gang ist leider unbrauchbar, da deformiert. der originale 2. gang war der auslöser des verreckers. kein kaffee: kein gehirn. kein gehirn: wirre texte.

dafür! achim? auch dabei?

diverseste stunden faio eco circuito mit Faio Race klaue: Fallrace nach 7 h ausfall: Zähne des 2. Ganges ausgebrochen. rest intakt, klaue intakt. antriebswelle hats nen halben cm höhenschlag krumm geprügelt. 2. gang auf der nebenwelle ausgeschabt und unbrauchbar, aber zahn noch dran. faio primär nadellager zwischen eigentlicher primär und nebenwelle mit abdrücken der rastposition des kickerritzels zerbröselt aber nur auseinandergefallen, nicht ursächlich für den defekt. das war der preiswerte zweite gang. frechheit. kaum 50 stunden im betrieb, schon kaputt.

bau einfach 5 km zündkabel ein. das entstört auch. wenn du davon n paar meter um das vorderrad wickelst, schlägt dir das auch nicht so schnell in die fresse ;)

was machst du jetzt in mirecourt? heimliches training?

naja, wenn der längenunterschied 1cm ist, also 0,01m, dann ist der laufzeitunterschied des zündfunken ziemlich genau ( c= 299792458 m/s) 3,34*10^-11 sekunden. das sind 0,0334 nanosekunden (gerundet) bei einer angenommenen motordrehzahl von 10000 U/min = 167 U/s entspricht 60120°/s das ganze jetzt noch multipliziert mit dem laufzeitvorteil, verstellt sich der zündzeitpunkt durch das kürzere kerzchen jetzt um 0,000002° (bei 10kU/min) nach früh. Der gleiche Unterschied ergibt sich jetzt auch durch längere oder kürzere Zündkabel! JETZT weiß ich endlich, wozu die VT nach SPÄT verstellt. Es sind zu kurze Zündkabel. Auch ein netter Gedanke. Man kann VOLLANALOG OHNE ELEKTRONIK ne Vespatronic nachbauen. Wenn man z.b. 10 Grad bei 10kU/min nach spät stellen will, benötigt man nur ein *rechne* 5 kilometer langes Zündkabel. Vielleicht sollte man ein supraleitendes nehmen, sonst kommt von dem Funken vielleicht nicht mehr an.

aber wenn du mit ner K2 in K7 fährst? Es ist ein Logischer-Teufels-todes-kreis. Das Universum implodiert.

wenn man aktuell im reglement liest, dann kommt man recht schnell auf die umfangreichen Regeln wie: 1.7. Klasse VII. (Lady-Klasse, 50 – 299 cm3) • Diese Klasse ist ausschließlich Fahrern weiblichen Geschlechts vorbehalten • Der Roller muss den Vorgaben einer der vorgenannten Klassen I. – V. entsprechen So sind also PMT Reifen überhaupt kein Problem. Fährst du eine K5 mit PMT rutschst du automatisch in die K2. K2 ist Ladyklassekonform: Fahr also was du willst. Edith sagt noch mit einem leichten Schmunzeln: Ein Passus "weiblichen Geschlechts" wäre zu ersetzen mit "ohne Penis und ohne Eier". Schlagartig wäre die Klasse voll mit Startern. Kontrolle erfolgt vor jedem Lauf durch das Gremium ;)

guck dir mal die steuerzeiten an, dann hast du 3 möglichkeiten das ding fahbarer zu machen. 1) steuerzeiten senken, kostet leistung, bringt ggf etwas mehr vorresodrehmoment 2) auspuff tauschen, da gibts doch ein paar anlagen, die etwas besser zum setup, bzw einsatzzweck passen (mittlerweile) 3) kleinerer gaser.

und wenn schon tuning whatever, warum dann keine faio eco? meine letzte DRT war von der passung her lala, gar nicht so billig und nicht soviel besser als dass es den preis wert gewesen wäre. wenn faio bei duepercento nicht lieferbar wäre, würde ich dann aber auch zu DRT tendieren.

naja, der einheitsklassengedanke droht verloren zu gehen. einheitsklasse ist in meinen augen eben nicht das 400 euro fahrwerk, welches ja fast jeder jetzt schon drin hat. der einheitsklassengedanke ist eben nicht der ultrastraßenreifen, sondern, wenn ich mir das so vorstelle doch eher eine leistungsdichte einstiegsklasse. warum jetzt also nicht einfach Reifen xy fertig aus. ist dann für alle gleich und ok. regen mal außen vor. meinetwegen wär ich sogar bereit soweit zu gehen und zu sagen "nur trommelbremse, seilzugbetätigt" wenn es für alle gleich ist. spart man sich automatisch die 100 euro radialbremspumpe und die stahlflexleitung. wenn man das alles jetzt runterdekliniert, sehe ich für den aufbau des rollers ein einsparpotential von ca 700 bis 800 euro. einheitsklasse. in der einheitsklasse macht es den reiz ja eben genau aus, dass du mit mehr oder minder dem gleichen material um die wette fährst. der einstiegsgedanke wird teilweise etwas durch das angebot an freigegeben teilen, auch ggf reifen etwas zunichte gemacht. mein roller ist zwar nicht schön. aber dafür gar nicht mal so billig.

und auf jeden fall ne stabile nicht originale schaltklaue mit ner starken feder. gangspringen macht getriebesalat.

und was ich noch gut fände, wär ne newbie-trophy. wer das erste oder die ersten beiden jahre dabei ist wird in der newbie trophy gewertet und kriegt dafür nen gravierten staubfänger als best newbie. interessant wird in meinen augen die k6 werden: das ist ja jetzt ne mischung aus k8 gedanken und k2. hat sich schon jemand mit nem m200 gemeldet? :D

ganz anderer gedanke um den k5 gedanken etwas zu intensivieren: nur teile erlauben, die original an piaggio gabeln verbaut waren. das würde zumindest schonmal gewissen schiebenbremsen den reigel vorschieben. dann würd ich noch die sip, bgm und RS24 dämpfer aus kosten gründen rausnehmen und stahlfelgen 2teilig vorschreiben. jetzt sind wir wieder an nem originalroller dran mit nem 133er stecktuning. ich meine das bgm fahrwerk sind 450 euro. da ist ne deutlich geilere nummer als die yss oder originaldämpfer. zur k1: die ist ja eigentlich ne "einheitsklasse plus" die leicht eskaliert ist. kann ja keiner damit rechnen, das doch ziemlich geiler scheiß im sinne von aluzylindern mit echt dampf aus wenig hubraum auf den markt geworfen werden. ich glaube, dass das ende der fahnenstange noch nicht erreicht ist. wenn man da die leistung drosseln will, ist es doch ganz einfach: gaser nur noch 28er. fertig. oh, 27er. achne, 26er. usw. oder aufschweißen auch verbieten. so kleinigkeiten machen doch viel aus. wobei die diskussion etwas abdriftet: ich finde konstanz im regelwerk gut. da brauchste nicht jedes jahr alles von grund auf neu zu erfinden. reifen: k5 einheitsreifen für einheitsklasse. welcher das dann ist, wäre mir egal. meinetwegen auch nen k38 ;) k1 wär ich den pmt zugetan, da kostenmäßig gleich, aber dann im regelwerk: k1 reifen pmt hard, medium, tt92/93 sava mc31 reihe. oder so k2 feuer frei.