chup5

oder wie wärs mit 2 gelb beleuchteten quietscheentchen?

mach doch einfach die backenblinker von der GS160 oder GS3 hin? *duckundweg* erna fügt nochmal so rein aus porno-hässlicher-gehässigkeit die links mit an http://www.sip-scootershop.com/de/products/zierleisten+fur+hella+blinker+_75434055 http://www.sip-scootershop.com/de/products/blinkersockel+seitenhaube+_57055100 http://www.sip-scootershop.com/de/products/dichtung+blinker+seitenhaube+_18372100 http://www.sip-scootershop.com/de/products/blinkerglas+kit+seitenhaube+_j57056000 schlechter geschmack kann auch teuer sein ;)

superduper straßenreifen. haha. ich stimme gewissermaßen zu, wobei ich dann dazu neigen würde zu sagen: "in dieser saison reifen von dem und dem hersteller der und der typ in der und der dimension erlaubt". punkt. in der EST scheint das mit den PMT leicht merkwürdige ausmaße angenommen zu haben mit mehreren verheizten reifen sätzen am wochenende. das muss eigentlich dann doch nicht sein. die pmt hard und medium beispielsweise scheinen aber eine ähnliche bis nur wenig geringere lebensdauer zu haben wie die sava "supersoft" und tt93 kombination. ich meine: die savas sind schon ok, aber ich brauch einteilige felgen, weil die schläuche reißen für 65 euro das stück, dann gurk ich 500 km eine richtung, bis nach wien runter sinds 700 eine richtung (ja, ich weiß, Würzburg liegt eigentlich optimal für die ESC ;) :P ). der falc zylinder kostet 400 euro, die kurbelwelle 350, die kupplung 400, das getriebe kostet knapp nen 1000er mit primär, dann die blockbearbeitung, vforce 4 130, ansauger 120, gaser 150, dämpfersystem 600 euro, bremsengedöns 300 euro, auspuff 400, sonstiges zähl ich mal jetzt jnicht auf. da muss ich auch ganz ehrlich sagen, dass die PMT inner ESC Sammelbestellung sicherlich nichts mehr nennenswert ins Gewicht fallen und eben möglicherweise die bessere lösung für die strecke sind. nur meine gedanken hierzu. iss klar.

naja, oder pickupdefekt mit doppelzündungen oder zündungsspringen macht auch gerne so löcher....

ok, dann pinsel ich die backen mit tafelfarbe und mal die startnummern mit kreide drauf ;)

datt wär ungünstig. danke dir.

wiseco kolben im 57er monofalc: wieviel auslassbreite geht? hab mom 70% sehne / ca 45% bogen mit knapp 41mm breite geht noch was? sinnvoll?

was ganz anderes: wann kann ich meine fahrzeuge / startnummern auf der esc page registrieren? sind nur noch 8 wochen und ich würde gerne die startnummern plotten lassen.... Allgemeiner Fehler Could not query VERANSTALTUNGS list DEBUG MODE SQL Error : 1064 You have an error in your SQL syntax; check the manual that corresponds to your MySQL server version for the right syntax to use near 'AND anmeldung_moeglich = 1 ORDER BY date_race' at line 5 SELECT rennveranstaltung_id, name, veranstalter, ort, date_start, date_race, date_end, anmeldung_moeglich, anmeldung_bis, nenngebuehr, zahlbar FROM esc_rennveranstaltung WHERE YEAR( FROM_UNIXTIME(date_race) ) = YEAR( CURDATE() ) AND meisterschaft_id = AND anmeldung_moeglich = 1 ORDER BY date_race Line : 131 File : usercp_register_esc_race.php

fürn 57er monofalc muss zwar nicht gespindelt, aber dafür geplant werden ... ooooooooooooder langes pleuel mit dicker fudi.

hat der kolben einlassseitg am fenster nach unten links laufend einen riss? edith fügt ein hochprofessionell editiertes bild an:

tauscht sich dann auch leichter... so ganz ohne heißluftpistole ;)

Nein, ich hatte noch keine dieser Wellen in der Hand. Die Diskussion hier ist mir nur etwas zu emotional geworden. Welches Maß möchtet ihr für die Drehschieberwangen? Wiehoch sind die Differenzen bei den Piaggio originalen Drehschieberflächen? Ich habe nach langem langem Lesen hier im Forum Maße zwischen 4/10 und 4/100 gefunden. Die übelsten Riefen machen oft genug gar nichts aus, die Piaggio-Anti-Tuning-Rillen in 80er Drehschiebern bei LF und 50er Drehschiebern bei SF machen auch genau gar nichts aus. Daraus entwickelt sich bei mir der Gedanke: Ist die Diskussion über das "zu kleine" Maß der Drehschieberwange vielleicht völlig abwegig und der Drehschieber durch den Ölfilm ausreichend dicht? Ist diese "hohe Toleranz" ggf auch Gehäusetoleranzen geschuldet und gewollt? Bleibt die Frage übrig nach den möglicherweise unschön gearbeiteten Gewinden und Einstichen, wobei ich hier auch Unterschiede in den Passfedern möglich sind. Wenn diese Wellen so "unschön" sind, warum haben hier dann leute 5 Stück davon verbaut? Cool bleiben, Füße still halten, bitte nicht gleich alles schlecht reden.

wieviel sind das ca in Ubanu oder in Werschok?

die letzten yss hatten bei mir allesamt luft in der dämpferpatrone. hüpft dann nervig.

neigt durch die gute wärmeleitung des aluminiums nichtmal dazu die haube zu schmelzen. der meiner meinung nach beste derzeit käufliche kurzhubzylinder. vll zusammen mit dem polini 75 hp

wo krieg ichn sonne yoshimura nadel? ich stell mich da etwas doof an.

display mäßig wie wärs hiermit: http://www.digikey.com/product-highlights/us/en/bns-e-ink-quick-start-kit/2849?WT.z_Tab_Cat=New%20Products das ließe sich quasi immer ablesen. wenns dunkel ist, brauchts halt ne beleuchtung.

ist das gewinde ausgebrochen? wieviel ist ausgebrochen? wenn das jetzt (wie es auf dem bild scheint) nur ein halber gewindegang ist, wäre mir das reichlich bums, das hält so bombenfest.

am besten nochmal auf italienisch groß und breit hinschreiben, dass auch italiener mit schalldämpfern zu fahren haben, die ihren namen auch verdient haben. ich krieg jetzt nochn hörsturz, wenn ich nur an die fallrace (Hin)-Fall-PX denke... (Wortspielbrüller muha)

äh, das würd ich so nicht unterschrieben. solange es um den alu-pinasco geht. das ist einfach ein wahnsinnig geiles ding, der von der portmap dem polini in nichts nachsteht. echte 90 km/h sind mit entsprechendem einlass und ETS banane drin.

nebenbei: bringst du den kühlkörper unter? irgendwie sollte auch ein gewisser luftzug den kühler im eingebauten zustand umströmen. sonst wirds doch sehr schnell sehr warm.

gewollt ist auf der straße aber kein lichtkegel, der kreisrund ist, sondern genaugenommen eine linear sich veränderndes bild mit einer exakten hell dunkel grenze auf der straße. du möchtest den gegenverkehr möglichst nicht blenden. der zusätzliche nachteil, der mit deiner technik gegenüber dem xenon noch entsteht, ist, dass dein licht einfach gerade von der emissionsfläche nach vorne in alle richtungen schießt. beim foto angucken blendets mich schon zu tode :) zur ausrichtung des lichtstrahls haben selbst led taschenlampen eine linse. LED scheinwerfer selbst sind sogenannte rückprojektoren. die LED projeziert auf nen spiegel , von da aus wird das licht über linsen auf die straße geworfen. so schaut niemand direkt in die (sehr helle) lichtquelle

hat nur ein problem: led scheinwerfer brauchen projektionslinsen, da sie ihr licht aus der tiefe des scheinwerfers ausstrahlen von einer fläche aus. normale glühlampen haben eine emissions-linie in einem abstand X VOR dem reflektor, wodurch über die reflexion eine bestimmte projektion X auf der straße erzeugt. genaugenommen müsste diese konstruktion eine blend-maschinem mit der du nichteinmal genug siehst, sein. der reflektor passt nicht zur fläche, die linse fehlt.

malossi feder, bgm feder, andere polinifeder. je kürzer die übersetzung ist, desto höher ist das notwendige drehmoment auf der kupplung zum ankicken des motors. wenn du jetzt viel hubraum auf kurzer übersetzung fährst, verstärkt sich das problem. dann liegt da im ungünstigsten falle mehr drehmoment als bei vollgas an. das kann dann die kupplung schon gerne mal überlasten wenn man sich einfach mal überlegt, dass du (80 kilo) auf einen halben meter arm draufsteigst (alles mal gerundet und gesponnen), produzierst du ein drehmoment von 400 Nm an der kickstarterwelle. die ist jetzt vll 10:1 übersetzt, bleiben immernoch 40 Nm als drehmoment auf der kupplung übrig. wenn das reicht den motor anzudrehen, ist es doch prima, nur die kraft steigt, je größer das zahnrad am kupplungskorb ist (die kraft läuft ja quasi "rückwärts") über die primär. bei diesen nichtresonanzsetups ist es oft so, dass die antrittkraft größer ist als das später produzierte drehmoment des motors an der kupplung. 75er DR auf xl2 kupplung rutscht häufig beim antreten, fährt aber problemlos.