chup5

hatte das gleiche mit meinem kaputten, rückgerufenen sipdämpfer. v.a. hab ich nur noch gedacht, ich spinne. nochmal 2 bilder, wie ich es für den tank gelöst habe. 3mm aluplatte ausgesägt und umgeschlagen (mit ner bierkiste als groooooßem hammer... leer natürlich ;) ) der vordere tankdeckel ist nur noch drin, damit man den benzinhahn wechseln kann. die kunstoffkappe oben (der "pilz") kommt noch ab, wird zugeklebt und kommt 2cm moosgummi drauf. dann drückts auch nicht mehr am hintern ;)

damit du mehr seitenlage hast bis irgendwas am boden angeht. z.b. dämpfer von behinderten polinis MIT schalldämpfer. bist du schon gefahren? oder wird die karre neu?

probiers mal aus. standgas, antreten und die drehzahl im leerlauf langsam hochjagen, irgendwann schäumts aus allen löchern. ich gehe davon aus, dass du membran fährst? hast du den roller hinten mit den px distanzen höher gelegt? die 60er ND lass die mal, die ist für ohne luftfilter mit membran gar nicht verkehrt beim phb 24.

was mir bei meiner kiste aufgefallen ist: als der vergaser noch direkt mit flansch ohne gummiverbindung verschraubt war, neigte der in einem gewissen drehzahlband zum überschäumen. da war dann auch die leistung weg. hat dann auch aus allen löchern rausgespuckt. jetzt mit gummiflansch und knapp 10 cm gummischlauch (höherlegt der roller) sauts nicht mehr. vll isses das?

dann frag mal beim gremium an. die polini doublespring ist eine repro der ETS Kupplung und somit erlaubt.

ist schon klar, aber sollte für nen test nicht das problem sein. solange das auch nur beim kuppeln betätigt wird, macht das mMn auch nichts aus. wenn natürlich die kupplung auf dauervorspannung steht, eher schlecht.

das könnte sein. leg mal, wenn vorhanden einfach 3 dichtungen unter, wenns dann besser wird, liegts daran. oder verbau die xl1 andruckplatte, dann haste auch mehr luft.

malossi mit fpm lippe zu verbauen lima und kulu ist sehr einfach und geil. corteco braun auch sehr gut, muss aber abgeschliffen werden auf der kuluseite. die lagerdiskussion halte ich zu 90% für sehr akademisch. das hauptproblem, dass ich selbst erleben durfte, sind wandernde lagerringe am limalager px. ansonsten hab ich noch nichts kaputt gekriegt. ob die lager nun von pfi oder skf oder fag oder selbst codex sind.

esc einheitsklasse mit aggressiver motorbremse mit originalpolrad.

sagen wir mal so: die letzte supercompetizione, die ich beim lth gekuft habe, hatte das gleiche pleuel wie auf deinem bild. die welle hält bisher. scheint ganz brauchbar zu sein.

brauchbarer test obs die kupplung ist: getriebeöl mit einem halben liter super verdünnen... dann rutscht es weniger... ;) ich hab mit meiner xl2 kupplung auch ewig gekämpft. jetzt ist ne doublespring drin mit malossifeder und polinifeder, das geht iwie besser und trennt auch besser. sieht für mich auch nach rutschender kupplung aus. du könntest noch cosafedern mit reinstecken. dann brauchts aber iwann das DRT sicherungssprengringding, sonst fliegt der kupplungskorb auseinander. (war bei mir am ende verschweißt...)

wedi kuluseitig so eingebaut, dass das lager frei dreht? wedi am besten eingeklebt? die fliegen sonst gelegentlich mal raus ...

cool, dass es funzt. auf grund deiner nicht erfolgten rückmeldung dachte ich, du hättest aufgegeben. wenn die schaltung oben funzt, freut es mich umso mehr :)

ich würd tatsächlich bei dem geplanten setup zu ner 51er welle greifen. die sind preiswert (stoffi) und funktionieren in der leistungsklasse sehr gut. ETS stumpf hat den vorteil, dass da nix abreißt. ich habs auch lange nicht geglaubt, dass es passiert. aber letztes jahr ist es dann gleich 2 mal passiert. einmal bei nem gesteckten 130er auf pv motor in meiner SS.... dreck. da hab ich lange geschoben....

originale ETS welle mit exzenterzapfen umpressen lassen wäre eine option, aber da muss bei manchen pleuel ein stückchen abgeschliffen werden. ich bin ganz ehrlich: ein echter fan von den drehschieberwellen mit mehrhub bin ich nicht. hab noch keine dauerstabile gesehen. leider.

marco: meine empfehlung wäre tatsächlich zurückschicken und ne andere welle. warum muss es ausgerechnet ne DRT 53 sein? ich bin sie selbst nicht gefahren. habe nur 4 von denen gesehen (esc und straße) und irgendwie waren die alle kacke. (gerissen, verdreht, nicht auswuchtbar, höhenschlag...)

die dämpfer sind eh ziemlich beschissen was die serienstreuung angeht. du kannst glück haben und einen bekommen, der funktioniert. ich hab 3 hintereinander gehabt, wo irgendwas mit der füllung nicht ok war, wodurch von vornherein luft in der dämpferpatrone war. müll aus der packung heraus. ich bin durch mit den dingern

für einen straßenroller möchte ich eher davon abraten, ohne luffi zu fahren. der vergaser zieht, auch zusammen mit dem ansaugbalg immer wieder kleine steinchen rein, die dir die laufbahn des zylinders und des kopfes kaputt machen. das muss nicht sein. der roller wird lauter ohne luftfilter, mit dem drehschieber etwas, mit einer membran ganz massiv (in bestimmten bereichen schlägt die membran ordentlich) erfahrungsgemäß ist die originalbedüsung für "ohne luftfilter" ganz in ordnung, die nebendüse aber normalerweise deutlich zu mager. für "mit luftfilter" kommt es stark drauf an, was für eine verbaut ist, da ist meist die hd etwas zu fett, die nd passt plus minus. nadel 2. rille von oben ist meist auch ganz ok. meistens ist die D22 nadel im vergaser verbaut.

kann ich mir nicht bildlich vorstellen: hast du mal ein bild davon?

ich hab die kupplung pnp auf ner 18 ps hira primavera und im resokick rutscht es.

http://www.ebay.de/itm/MMB-Hall-Sensor-fuer-MMB-Tacho-Schwarz-fuer-Harley-Davidson-/261410753827 sowas in dem style, oder? das problem mit den reedkontakten (wie bei billigen fahrradtachos) ist, dass die iwann nich tmehr nachkommen und die geschwindigkeitsanzeige spinnt. die hallsensoren sollten das problem nicht haben. selbst probiert habe ich mit diesem allerdings noch nicht.

die beläge sind gar nicht verkehrt, die federn in der kulu sind eher so mädchenstyle. 3. schulklasse mädchenstyle.

vorsicht: gibt 2 versionen einmal mit überlappenden magneten für die standard (deutsche) pk zündung und es gibt sie OHNE überlappende magnete, dann sind auch nur 4 magnete drin, ist dann für die italienische 4 ankerzündung. das würde bei dir vermutlich nicht passen.

wo kommstn du her? irgendwer wird dir doch gerade was einschweißen können

mir hats bei 45 ps am prüfstand bei fast neuen gangrädern, neuer drt klaue, verstärkter feder die originale antriebswelle verbogen und die raststellen im dritten gang komplett zerlegt. und die DRT Klaue eigentlich gleich mit. ja war richtig distanziert.