chup5

ist ne papierdichtung, ggf hats die komprimiert, was weiß ich.

original unverändert, ungeplant waren bei mir die steuerzeiten mit 60 hub ohne fudi 132 üs und 177 auslass. ob das so sinn macht, sei dahingestellt. ich habe den zylinder unten 1mm abdrehen lassen und hab ne (0,5er) fudi aus papier druntergemacht. dann kam das mit dem überströmen von ca 127 grad gut hin.

die simmerringe habe ich in fpm genommen (gibts günstig bei ebay als markenprodukt) lager hab ich die normalen 6205 c3 von www.dswaelzlager.de (kingwelle) glaub bei quattriniwellen brauchste n 6304 c3 ?

du kannst auch die et4 gabel mit dem SKR stern fahren, nur weil dann das problem mit der höheneinstellung an der dämpferaufnahme etwas einfacher ausfaällt. das ding ist bei SKR ja eingegossen. bei ET geschraubt wie sonst auch. wenn ichs richtig um kof habe, musst du dann nur noch den skr stern am äußeren lager um 3mm nach schwingenfern distanzieren mit ner kleinen passscheibe.. oder legst du wert auf den analogtacho? ;D

was fahrt ihr denn für hauptwellen? ich habe die befürchtung, dass sich bei 45 ps etwa meine (dicke / alte) v50 hauptwelle verzieht, was bei den (neuen) pk gangrädern 3 und dem neuen faio 4 mit neuer DRT Klaue mit XXXL Monstereinrastfeder dennoch zu gangrspringen führt. sonst noch ne idee? -schaltgabel kommt noch neu -hauptwelle getauscht gegen bsg pendant -distanzierung knapper als 0,1?

kennt ihr Lysergsäurediethylamid? offensichtlich ne ziemlich geile scheiße.

viele hp4, auch originale, haben iwie weniger magnetkraft und dann gibts ab und zu zündprobleme

erwi... du hast den armen motor in belleben auch noch weiter gequält als er knirschenderweise schon um gnade gewinselt hat. du hast ihn quasi konsequent hingerichtet. und das ohne ordentliches verfahren! edith hat noch ein foto gefunden, wie du dabei ausgehen hast.

frage: K5 - Lenker muss aus Sicherheitsgründen verkleidet sein. Dürfen sich K1-4&6 Fahrer offiziell unsicher fühlen, da sie keine Verkleidung benötigen? Wie ist das in K5 mit bearbeiten des Lenkers? da fahren viele (Mich eingeschlossen) mit gedroptem, oder gekürztem oder (theoretisch nur mit schelle modifiziertem) lenker herum. Das ist genaugenommen nicht gestattet. Klarstellung wäre gut aka "es muss ein original PK/V50 oder PX/Cosa Lenker verwendet werden, der den eigenen Bedürfnissen angepasst werden kann. Die minimale Breite darf nicht kleiner sein als soundso, gedroppt werden darf soundso, gekürzt werden darf soundso für Bremspumpen, der Griffbereich muss soundsobreit sein, Modifikationen für Bremspumpenhalterungen dürfen so und so sein...." irgendwas in der art.

was ich noch etwas merkwürdig finde: wenn ich auf der esc ne startnummer registrieren möchte, sind in den meisten klassen die meisten startnummern vergeben. in k1 z.b.. allerdings waren in den meisten klassen maximal 15 starter unterwegs (wenn überhaupt). irgendwas ist da doch merkwürdig.

was mich interessieren täte ist: yoshimura sagt ja selbst, dass sie modifizierte mikuni vergaser verkaufen. WAS haben sie modifiziert. ich denke nicht, dass die nadel das einzige special an den dingern ist. würde zumindest den 300% preisaufschlag nicht erklären.

ich glaube, das soll zeigen, dass der sprit nicht nur "unten aus dem loch" kommt, sondern über die komplette nadel hochgesaugt wird. wenn es auch nur ganz dezent unscharf ist.

heizer. wenn dein motor zusammengebaut ist, dann musst du den piaggio werkssegen-tanz aufführen. erst wenn das von einem wellenunzerstörten vespafahrer, einem getriebe nichtvernichtenden vespafahrer, einem klemmerfreien vespafahrer, einem reifenschadenfreien vespafahrer und einem zündaussetzerfreien vespafahrer bei vollmond geschehen ist, hat dein motor einen werkssegen. dann ist der motor unzerstörbar. frag den udo, der QM motor von ihm hatte am ende (hörte man munkeln) sogar festgerostete zylinderstehbolzen.

supercompetizione müsste es halten, oder sehene ich das falsch?

passt. wenn dir die 15 watt im fahrlicht ausreichen.

habe jetzt nicht alles gelesen: hatte deine vespa in einem früheren leben mal blinker? einfach einen blick aufs kabelkästchen werfen und gucken ob das zufällig 5 kabel rauskommen. wenn ja: gelb ist ein dankbarer spender für ne biluxlampe mit 25 watt.

dann mach halt einfach stärkere federn rein?! wenn du nicht schreibst, was für einen motor du fährst, kann dir eh keiner helfen.

oder die federn sind einfach ausgeleiert. oder die kupplung einfach nicht richtig festgeschraubt.

76/45

und danach den charger rot lackiert... YYEEEEHHHAAWWWW

nur frecherweise: warum? wird die rennserie von den regeln her mit den franzosen synchronisiert?

entweder die gegenüberliegende schaufel auch weghauen, oder einfach so lassen. bei mir anner rennkiste fehlen fast alle schaufeln auf einer hälfte des polrades. merk ich beim fahren nicht.

Und auf Grund dessen wird selbstverständlich erwartet, dass dies auch weiter so gehandhabt wird. Frechheit, auf einmal behält einer sein know how für sich.

bis ich weitermachen kann, dauerts n bisschen. ich habe tagelang dran rumgefingert und ich wollte, dass die schlampe mal hustet. hach was das schön. Quetsche wird natürlich noch erhöht, Steuerzeiten werden, sobald Kopfdichtungen da auch noch angepasst. Ich hab halt ÜBERHAUPT keinen bock mehr auf selberschnitzen und Schnitzspreißel trotz stichfester Lederhandschuhe überall rumfliegen haben. Und entschuldige bitte, das ist mein ganz normales Schrauberoutfit. Wie sieht das denn aus, wenn ich innem billigen Hemd schraube und keine Segelschuhe dazu trage? Die Chino ist obligat.

WOOOHOOOO. ES LEBT. steuerzeiten sind immernoch behindert (132/178, Quetsche 0,8mm...)... ABER ES LEBT (Alter Schwede ist die Kompression krass....)