chup5

deine ausrede, wenns in aschersleben nicht klappen sollte, ist also "bin zuviel automatenkochtopf gefahren" ?

kurzefrage der regenerfahrenen: da in aschersleben zumindest zeitweise straßenpisse angesagt ist: pmc? heidenau? sava? welche kaufen?

nope. das zahnrad ist FEST in seiner position durch den seegering auf der rückseite im 16005 fixiert. was "schwimmend" i st, ist der korb. und damit die kraftübertragung zwischen zahnrad und korb, was wiederum die kraft schwimmend auf die kupplung und auf die nebenwelle überträgt.

meine rennt jetzt mit gestecktem 172er bei recht fertigem o-topf gps 120 in kampfstellung bei 65/23. wenn ich es wieder umbauen würde, würde ich eher 65/22 (selbst 90 kilo 1,83) einbauen. das zieht eigentlich schön, dreht den 4. allerdings nicht ganz aus auf gerader maximalgasstrecke in der ebene. die übersetzungsänderung spart mir mehr als 1 liter auf 100. zuerst knapp 6 bei originalübersetzung (drehte bis dir die zähne klappern) jetzt etwa 4,5

ich bräuchte bitte 2 :) ich habe meine verschmissen :/

statt einer zündung vielleicht ein lichtbogenschweißgerät angeklemmt? :)

ich hab gesteckt unbearbeitet auf 60er kingwelle (116er pleuel) 132/178 mit der originalen papierdichtung. hab nur die simmerringe verschmissen, ich muss erst neue bestellen :((

um ein 12 uhr pendeln zu erreichen wurde auf der zweiten wange ebenfalls material abgetragen. dadurch läuft die welle statisch gewuchtet stabil, dynamisch "taumelt" sie allerdings. das mit dem wuchten ist ne feine sache, kann man ganz viel zeit mit verbringen und v.a. wie oben gezeigt (für meine begriffe) zuviel material um den hubzapfen herum abnehmen. mir sind schon wellen durch den hubzapfen ohne erkennbaren grund gerissen. ich wär da mittlerweile etwas zurückhaltender. (und würde da mal kurz das wig-schweißgerät draufhalten)

mir ist nicht klar, ob der TE weiß, dass er im prinzip für alles was mehr als 75 kubik hat, den motor aufmachen muss um die primär zu ändern? hat die hp nicht sogar nur nr 4,9 er primär?

OFFENSICHTLICH *duckundweg* :D

Ferrari mit Anhängerkupplung <3 <3 <3 :)

pickup checken! triplezündungen!!!

solange das nur über deinen roller gesagt wird, kannst du doch sicherlich damit leben? :)

ich habe die von dir im link gepostete. habe die über den händler meines vertrauens zu einem unschlagbaren preis gekriegt. die verarbeitung von dem ding ist wirklich gut, das einzgie was schade ist, ist dass der ausgleichsbehälter angeschraubt und über einen schlauch angeschlossen ist. aber wo gibts für den preis radial? ist wie ich das sehe CNC gefertigt, also kein einfacher gusskörper und echt robust. wennde lust hast, kannste das in aschersleben mal probefahren und bremsen :)

ich hab die bgm pumpe drauf auf meiner stage6, das funktioniert sehr gut, könnte für weicher besaitete aber noch nen tick "weicher" sein, ist aber durchaus ne geschmackssache. die bgm hat jedenfalls gereicht, damit ich das vorderrad einmal ohne zu hart reinzulangen voll überbremst habe *padautz* ist ja nicht nur eine frage der hydraulischen untersetzung, sondern zusätzlich der mechanischen, also das verhältnis aus "griffstück" zu "druckstück-an-der-pumpe"

m1 ohne L 60. (ETS?) Banane, ggf LTH Road. Polinimembran, 25er Gaser, 54er hub. ja das ist mein ernst. Smallframes haben eh nen viel zu kleinen Tank, wenn ich mit meiner unterwegs bin, bin ich spätestens, wenn ich echt vorsichtig unterwegs war nach 75 km an der Tankstelle und rolle aus. Da wird man trotz Kanister doch mal nervös. Für Touren (!!!) würde ich drehmomentorientiert und niederdrehzahlig mit kurzen steuerzeiten Arbiten. der Verbrauch explodiert sonst zu sehr.

vielleicht liegt es eher an der charakteristik von belleben mit der kurzen strecke und dem mehr oder minder stop and go profil?

bootman, du hast einfach das undi-karma geerbt, du warst zu nah dran. wir auch. 2 roller mit massivem gangspringen, ein gefressener zylinder dank kolbenklip rausgeflogen, abgescherte welle, durchgescheuerte kabel mit zündaussetzern, reißende gaszüge. alles an k5 karren. es MUSS undis karma sein. Undi ist patient zero ;)

datt iss so ähnlich wie mit ebola. immer wenn man denkt man hat alles im griff und ruhe, kommt einer mit nem problem. Dann sieht man was in die hose gehen kann und auf einmal haben das alle. In Belleben war jetzt das große Wellensterben :) Die Motorbremse in die Haarnadel im Infield war aber auch einfach schön. Meine Erste verdrehte Welle hatte ich erst, als ich gehoert habe, dass das passieren kann. Meinen ersten Klemmer hatte ich, nachdem ich gerhört hatte, dass das passieren kann. Mein erstes abgerissenes Pleuel hatte ich, als ich hier darüber gelesen hatte. Ich glaube, meine Vespas sind simulierende Hypochonder.

achso... hättet ihr das noch schweißen wollen? WIG für alu hätte ich dabei gehabt. ist im zweifel ja schnell mit ner feile und etwas dichtpampe "dichtgeplant". meine abgerissene welle war in der K5. hab ich jetzt gewonnen ? :D das wochenende war insgesamt doch recht aufwändig auf monetärer ebene. bei den unis ist zumindest 1 kolben ausgebrochen und ein richtig herzzerreißender klemmer mit dem besten sound den ich je gehoert habe, divere welle, zylinder in der k5. die primär vom leibfarth hatte parodontitis... die kurzen geraden scheinen ihren tribut zu fordern :)

meine...

nu204 hat die trommeln auf dem außenring befestigt. auf dem INNENRING feste trommeln heißen N204. die lager kosten ca 10 bis 15 euro. das 6204 reicht vollkommen aus. bitte darauf achten, dass der käfig des lagers vernietet ist. so aufgehende punktschweißstellen sind irgendwie uncool.

datt iss aber keine originale SS50 mit originalmotor. außer du hattest sie im freien fall ;)

also: ja, du brauchst 3 spulen und 6 magnete im polrad. die zündung braucht (für mit blinker) 5 kabel. wenn ohne blinker, dann 4 magnete und 2 spulen, allerdings mit 4 (!!!) kabeln.

von indischen kindern mundgenagt. wenn ich überlege, das ich jetzt an der esc karre schon 2 so plastikhutzen geschmolzen habe... warum nicht mal metall? :D