chup5

wobei... mittlerweile ist das angebot deutlich großzügiger... http://www.dswaelzlager.de/navi.php?suchausdruck=nj205

kannst sonst alternativ auch ein NJ205 nehmen. ein problem ist, dass die simmerringe nach außen gewandert sind, dadurch würde die welle, sollte eines der beiden lager nicht geführt sein (also z.b. ein N205 oder ein NU205), die welle, wenns blöd läuft, am gehäuse auf deiner der beiden seiten anlaufen. nachdem ich mir die preise der lager (www.dswaelzlager.de) angesehen habe, hab ich mich dann auch für die 6205er c3 (2x) (kingwelle) entschieden.

die herren dort sind leider etwas prüfhirnamputiert. In den 60ern und 70ern gabs diese E Nummern noch gar nicht. Daher wirds auch schwer mit der Anschaffnung eines solchen Scheinwerfers.

ich denke, die feuchtigkeit wird durch kondensation in den motor gekommen sein. sonn zweitakter ist ja nicht dicht. wenn da der drehschieber in "offen" stehenbleibt, dann kann durch wechselnde temperaturen über jahre da ne ganze menge feuchtigkeit ihr unheil verrichten. das lager an der hauptwelle ist so bei den ersten serien normal. das ist normalerweise ein lager der bauart Nxxx wie n205 nur halt kleiner. genaue bezeichnung habe ich jetzt nicht im kopf.

@smurrffyy: foto?

hat der irgendne verkleidung vorne an der gabel?

oder hast du auf 12 volt umgebaut? btw: meine '71er (20. letzte 50ss) hat auch noch (wie alle?) das viereckemblem. ist allerdings restauriert.

und den quattriniauspuff sehe ich als fakultativ an, der ist a) teuer b) dünnwandig c) laut und d) könnens andere anscheinend besser. der witz an dem komplettoriginalsetup ist die leistung aus nem winzvergaser zusammen mit "zieht das originalgetriebe" das ding ohne repkit fahren zu wollen käme mir nicht in den sinn.

ich würde mittlerweile nur noch ungern xl2 kupplungen verbauen, ich hab mich mehrfach zu tode geärgert und hab an der einheitsklasse möhre die kupplung mit 12 federn (sip xxl und sck xxl cosa federn) zum halten (iSv nicht mehr Rutschen) gebracht (problem wegen der kurzen übersetzung). Irgendwann hats mir den verstärkten sicherungsring aus der kupplung rausgeschnappt. mir ist die kupplung vorm training in liedolsheim in ihre bestandteile zerfallen. nachm wiederzusammensetzen und verschweißen des ringes gings, aber sinn gibts da eher wenig. polini doublespring kulu kostet weniger aufwand und passt plug and play in jeden korb ohne ausschleifen.

kann ich davon bitte mal ein bild sehen? ich gehe davon aus, dass ihr nicht den 200er quattrini drauf hattet sondern einen bastelzylinder?

zum überströmer hin ist das material locker 8mm dick. (jenachdem wo gemessen). eher liegen die probleme in der restmaterialstärke zur stehbolzenaufnahme. aber selbst da kann man noch etwas abnehmen. muss ja nicht das ganze gewinde im block versenkt werden.

die standard grundplatte passt nicht, ist aber wohl passend zu machen. die größere schwierigkeit liegt im bearbeiten des originallüfterrades zum "passend machen". da ist wirklich am zylinderfuß sack wenig platz und ne kühlrippe ist da nicht, die man wegflexen könnte. ich hab nochmal n foto mit zylinder und vt polrad angehängt, damit man sieht, wie sack wenig platz da ist. alter, ich hab die ganze scheiße hier liegen und hab bisher nur die nebenwelle verbaut. sau dämlich eigentlich.

beim c2 gehäuse (wies bei c1 ist weiß ich nicht) passt die originalnebenwelle mit ner hervorragenden passgenauigkeit mit 0,5mm luft problemlos rein. ich wüsste jetzt auch nicht, wo ich da was hinschweißen sollte, was ich nicht nachher wieder wegfräsen müsste um die nebenwelle reinzukriegen. das ist beim quattrinigehäuse deutlich durchdachter und passgenauer als bei den originalgehäusen. die nebenwelle ging problemlos rein. was spricht denn gegen 1mm alu als restschichtstärke? ich spreche NICHT von der dichtfläche, sondern von der schichtstärke kupplungsseitig bei der ausfräsung für den 4. gang auf der nebenwelle.

ist geplant... aber ohne 190er falc. ....hab bei der esc geschaut, gibt kein regelwerk... MUAHAHAHA :D

musste für 60er KOB- welle nix schweißen, passte (mit spindeln) noch mit ner restschichtstärke zur nebenwelle von ca 1mm

hinten ja, vorne nein. die letzen, die ich in der hand hatte, waren qualitativ auch mit den ersten nicht mehr vergleichbar, hatten zuwenig öl drin (schmatzende geräusche und keine dämpfung auf ca 1,5 cm) und waren von den federn meiner meinung nach viel zu stramm. die preiswerten bgm als alternative sind von der zugstufe her zu stramm (federn zu langsam wieder aus) und neigen dadurch zum "hoppeln".

sowas? kaskade usw schon ne rechte zombiemischung aus v50 und gs160 mit vbb lenker... der riemenantrieb sieht allerdings stark nach dem von LML in der "automatik - px" aus. für die geneigten: gibts HIER

anstatt eines drehzahllimiters, wäre es da nicht sinnvoller den zündzeitpunkt derart nach spät zu stellen, dass die leistung wegbleibt? dann wäre auch das geklicker des relais weg. die elektronik müsste im prinzip (ducati) das zündsignal (pickup) aufnehmen und erkennen und entweder direkt durchschleifen, oder dies drehzahlabhängig verzögert ausgeben. ggf einfach das erste signal als messsignal und dann zeitverzögert ein neues (glaub das ist negative spannung) signal ausgeben. bei 600 umdrehungen pro minute sind das 10 umdrehungen pro sekunde. das ssind 3600°/s 17° v.OT. bedeuten also 4,7ms Frühzündung. bei 6000 umdrehungen sind das 0,47 ms Frühzündung, bei 12000 Touren ca 0,23 ms Frühzündung. Ist sowas mittels eines sauberen Signals schaltbar? ggf reicht es aus für die drossel das zündsignal statisch z.b. um 5ms drehzahlunabhängig zu verzögern, wordurch der zzp nach und nach sogar von OT weiter bis NACH OT wandert. der Motor würde näherungsweise normal klingen und würde keine Zündaussetzer haben. lediglich die leistung bei drehzahl wäre massiv reduziert. etwas weit hergeholt: weitergesponnen bei dynamischer zündzeitpunktverzögerung wäre auch eine berechnete frühzündung möglich und dadurhc programmierbare kurven... theoretisch... prozessorgesteuert... *träum* MIT BLUETOOTH ÜBER DIE ZÜNDKURVEN SMARTPHONEAPP. DAS wär schön :) und steuerung der unterbodenbeleuchtung :D *jehova jehova*

und: scheiß auf die xl2 kupplung, die ist im kern nicht besser als die, die du jetzt drin hast. wohl ist aber der deckel der xl2 b esser, den ich auf jeden fall nehmen würde. die bei mir in so "kleintuningzeugs" sachen etablierte lösung ist: polini doublespring mit xl2 deckel. und wenns teuer sein darf, dann halt hartz4 mit xl2 deckel, da gibts auch dann das primärproblem nicht.

warum nicht radseitig ne kleine distanzscheibe unterlegen? oder ist es da perfekt bündig?

noch ne frage: bei geschlossenen felgen: ist der lochkreis v50 9" und 10" gleich, also kann ich einfach 10" felgen hinschrauben?

woher krieg ich diese kleinen schwarzen oder weißen tachometer bis 180 km/h für den v50 rundlenker? mir ist der name entfallen.

kurz: vorteil schwimmend gegeenüber nicht schwimmender bremsscheibe!? hab noch die originale pia drauf.

die xl2 kupplung in standard ruckgedämpftem primärkorb ist mittelnervig. alternative wäre das umbauen der original kupplung auf polini doublespring (passt ohne schleifen plug and play) ggf mit der falc andruckplatte (nicht zwingend notwendig, aber geile scheiße) und einem gekürzten xl2 pilz in einem xl2 deckel. damit erreichst du ziemlich sicher den von dir erhofften antirutsch und zieht sich gut effekt.

schatzi, schenk mir ein foto, ein kleines foto vom zylinder....