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Meine Special wurde in einer der letzten Tage entwendet–zumindest stand sie 100% sicher noch letzte Woche und jetzt eben bemerkt, dass sie weg ist. Lenkerendenblinker sind aktuell montiert, Lackierung so semi und auf der linken Backe ein Eintracht-Sticker (der ist vermutlich ab, aber das sieht man ja noch). Der hintere Bremszug ist mit dieser Konstruktion mit der Schraube befestigt und nicht mit Klemmplättchen. Die Bremshebelaufnahme links is geschweißt und dort unlackiert und die Ganganzeige sehr simpel überlackiert auf der linken Seite. Bin für jede Hinweise dankbar. Bei der Polizei/Ordnungsamt werde ich auch noch nachfragen (gerade erst bemerkt), aber noch war das Kennzeichen aktuell und stand auch nicht im Weg. Fahrzeugnummer ist: V5B3T445226, die Plakette am Tunnel fehlt. VG Valentin

Meine Erfahrungen mit der Vespa Schmiede sind auch sehr schlecht. Nachdem ich ab und zu absoluten Kleinscheiß via eBay bestellt habe (schon da hatte ich mal falsche Bremsbeläge ist mir im Nachhinein aufgefallen), dachte ich, dass es ja netter wäre direkt bei ihm zu bestellen, damit so einer kleiner shop nicht noch an eBay was abdrücken muss....war keine gute Idee – hohe Versandkosten und dann als Brief versendet, Falschaussagen über den Versandstatus und die Bowdenzüge mit Endhülsen gefühlt 1m Meter zu lang und die Antwort "das gehört so". PFTE beschichtet wie angegeben waren die glaube ich auch nicht. Kupferdichtungen an der Ölablassschraube sind natürlich besser als aus Vulkanfiber, egal was man bestellt. Mittlerweile schreibt er bei ebay man bekommt entweder Kupfer oder Vulkanfiber...cool! auf dem Bild sind natürlich immer noch Vulkanfiber Dichtungen Generell kann es auch mal gut laufen nur sobald man etwas reklamieren muss wird direkt in einen Tourette-Modus gestellt.

Bei der Variante mit Sofitten brauchst du noch einen Widerstand, der quasi die hinteren Blinker "simuliert", sonst blinkt es zu schnell, oder halt an die Kabel nach hinten eine Birne schließen, die irgendwo rumblinkt.

Ich dachte nur für die Primär, aber danke– werde ich noch mal nachfragen

danke, ging mir mehr darum was Maximum ist– eine Quelle für die niedrigen Muttern mit ordentlicher Festigkeit würde ich aber auch nehmen

Die Sache macht mich auch gerade stutzig. Ich habe eine hochfeste Mutter mit Höhe 8mm verbaut und gerade die Befürchtung, dass mein Stoffiset deswegen zwar trennt aber halt nicht so perfekt wie es Erfahrungsberichte hier im Forum sonst berichten. Was ist denn die Maximale Bauhöhe (mit und ohne das Blech drunter)?

Würde auch sagen Falschluft. Hatte das gleich Problem- bei mir war es der Filzring am Vergaser, der dringend neu gefettet werden musste, danach gings wieder. Glaube , ich habe den LüRa seiten Simmerring auch noch getauscht, aber wenn du den ausschließt...

Allerdings ist meine Erfahrung, dass die einschlägigen Vespateile Shops Apothekenpreise für viele Reifen verlangen, würde da via Idealo o.ä. schauen was am günstigsten ist. SIP nimmt 40+Versand+Verpackungspauschale, beste preise Idealo 30€ inkl Versand wenn ich gerade mich nicht täusche.

Ich hab mal ein 5cent Stück mit einem ringförmigen Neodymmagneten, der an einer Schnur befestigt war wieder rausgeficht, aber war auch deutlich kleiner. Ah Moment der Pilz ist eh aus Messing oder?

Ich hab vor ein paar Jahren recht unnötig den ganzen Kupplungszug rausgezogen ohne den neuen daran zu verbinden. Erst hab ich geflucht und gefühlt Stunden gebraucht den neuen durch den Tunnel zu bekommen, aber danach ging die Kupplung viel leichter als vorher. Wohl den besseren Weg gefunden oder die alte Außenhülle hatte üble Schäden. Wenn die Kupplung trennt aber einfach schwer zu ziehen ist, würde ich erstmal schauen was mit dem Zug los ist

Ich hab auch eine verbaut, normale 3 Scheiben kupplung und 75er DR Satz. Funktioniert plug and play, wobei es immer noch gaaanz minimal schleift wenn man mit Gang drin die Kupplung zieht (der Vortrieb ist aber minimal). Aber "Die Kupplung ist bei meiner Special fast unmöglich auf Dauer zu betätgen" sollte auch mit zentraler Feder und ordentlich verlegten Zug nicht normal sein. Ich finde es ist eine bequeme Lösung, aber auch eine teure. Bestimmt hätte ich auch 5 Zentralfedern für weniger Geld kaufen können und beim durchprobieren eine gefunden, die ordentlich trennt

Also ich hab ein 12V AC Relais von RMS verbaut- funktioniert. Hatte eins vom Scootercenter (Art.Nr.3330938) das ging nicht an meiner 12V Special mit 4 Blinkern. Kann aber keine Expertise über Jahre/viele Relais bieten

Okay spannend, das Problem habe ich auch- wie bekomme ich die parallel oder auf gut Glück eine neue kaufen und prüfen?

Werd ich mir auch mal überlegen, das Blech nimmt schon brutal viel Platz weg. Was minst du mit speziellen Regler? Dass er nur 3 Anschlüsse hat?

Danke und sorry, hatte erst an das angeschraubte Blech gedacht an dem der Spannungsregler normalerweise drangeschraubt ist und konnte mich da an nichts angeschweißtes erinnern. Ja klar, ohne gewinnst du wahrscheinlich ordentlich an Platz

Die Frage stellt sich mir auch gerade. Woran ist denn dann das Gummi befestigt? Hab gerade via google Bildersuche versucht daraus schlau zu werden, leider vergebens

Aber erklärt das auch warum die Mühle im Leerlauf hochdreht? Gut kann können natürlich auch mehrere Ursachen zusammen spielen

Danke für den Tip, Nebendüse ist es schon mal nicht, gerade gereinigt und wieder eingesetzt. Dreht immer noch hoch und nimmt kein Gas an/ersäuft. Mir gings ja mehr um Effizienz- die Hoffnung war, dass die Symptome sehr wahrscheinlich zu einer der möglichen Problemquellen passt und nicht darum dass ich keinen Bock habe selbst was zu machen.

Hab nach einem knappen Jahr Standzeit folgendes (Falschluft) Problem: Vespa springt mit Choke an, dreht dann hoch wie irre, wenn man aber Gas gibt säuft sie ab. Wo fange Ich an, Simmerring, Vergaser, verstopfter Auspuff? Vorher lief sie, dazwischen wurde sie ein mal umgeworfen (steht auf der Straße...).

Zum Start wollte ich einfach 21W Sofitten verbauen und einen 7,5 Ohm Widerstand damit das Relais nicht zu schnell blinkt. Dachte das rote Kabel muss einfach nur einen Widerstand bekommen, der dann geerdet wird- würde auch erklären wie bei 4 Blinkern hinten und vorne (gleiche Seite) abwechselnd blinken. Hatte mich vor Jahren mal etwas eingelesen, aber irgendwie im GSF ein Blinkerset gekauft, wo irgendwie nichts zueinander passte und daher das Miniprojekt etwas geschoben, aber hatte im Kopf, dass ich vom Relais nur rot oder weiß nach vorne ziehen muss. Ich korrigier heute oder morgen mal die Verkabelung (irgendwie war das Licht bei mir an grün und berichte, ob es jetzt klappt

Hi, Ich baue gerade meine ursprünglich 4 Blinker Special auf Lenkerendenscheinwerfer um. Neben lauter Nervereien, dass irgendwie die Innenrohre nicht gepasst haben etc. Ich hab hinten am Relais auf rot einen Widerstand angeschlossen und das weiße Kabel vorne einfach verbunden. Somit sind vorne, ein rotes, ein braunes und ein blaues Kabel über, die habe Ich isoliert. Muss Ich trotz des Widerstandes das rotes Kabel auch vorne mit dem Schalter verbinden? Und der Widerstand muss isoliert werden oder? VG Valentin

Ich dachte das geht eher um Korrosionsschutz des Hohlraumes

Klar- ziemliche Orakelstunde, aber was ist denn so die allgemeine Meinung zu der Notwendigkeit von dem Gummiteil? Ich muss gerade eh die Züge neu machen und hab die Teil mit bestellt (war in dem Blenderzustand, in dem Ich meine Special vor 12 jahren gekauft habe natürlich nicht verbaut) und überlege, wie viel Mehrwert der Krampf überhaupt hat.

Danke für Erkläungen und Bilder, das Arretierungblech habe Ich und glaube generell alle Teile die benötigt werden, Blocker sind immer noch die Innenrohre– laufen immer noch nicht frei, also innen reiben die an den Lenkerrohren, versuche weiter mit Schmirgelpapier etwas Material abzutragen damit es passt. Dazu hat ein Vorbesitzer beim 4-Blinkerset killen auch die Kabel rausgerupft (wobei mir das schleierhaft ist, hinten am Spannungsregler gehen rot und weiß mit in den Strang, kommen aber vorne nicht raus(?)), also muss ich ein Stromkabel neu durchziehen, was auf Anhieb auch ein Megakrampf ist. Hat da jemand eine Empfehlung was gut geht? Drahtdicke o.Ä.?

Danke für die Tipps, das mit dem Kürzen Hab ich au dem Schirm (bzw ziemlich schnell nach Erhalt gemerkt). Hülsen etc. habe ich auch. Probiere dann durch Material vom Innenrohr abtragen das Ganze zum laufen zu bekommen