potatoPL

Ich konnte zwei originale Sensoren/Tachos testen. Der Widerstand liegt bei ca. 50,4k Ohm bei ca. 22-23C, was eher auf einen 47k NTC schließen lässt als auf 50k.

Ich habe mir vor kurzem einen VBB2T in Einzelteilen gekauft. Es ist mein erster Oldie. Ich habe ein paar Teile in der Schachtel gefunden, die ich nicht identifizieren kann. Weiß jemand, was es ist?

Ich frage mich, welche Kurbelwelle ich mit RVA98 verwenden soll. Wenn Mazzu funktioniert, sind das gute Neuigkeiten.

Es lief alles auf einer Standard-PK-Kurbelwelle?

Beim LTH-Verkauf falsch gekauft? Ich habe mich gefragt, was für eine mögliche Verwendung diese Rarität sein könnte.

Hier

Ignoriere das, ich meinte etwas anderes, aber ich hatte einen Gehirnkrampf und ich bin dumm :)

Frage an alle, die ein ähnliches Setup verwendet haben: PK XL1: Polini 102 nicht modifiziert SHB 19.19 3-Gang-Getriebe Original PK-Auspuff / Sito+ 3.0-Reifen Welchen Primär soll ich verwenden? Bei 4 Gängen wird ein 3.00er empfohlen, ich habe jedoch bereits einen 2.86er herumliegen, den ich verwenden könnte, aber ich bin nicht sicher, ob er richtig zieht. Bei 3 Gängen ist der letzte Gang bereits etwas kürzer als bei 4 Gängen (47/22 vs. 46/22), auch der Sprung zwischen dem 2. und 3. ist kleiner als zwischen dem 3. und 4. Hirnschädigung Nachfolgend eine Berechnung von U/min vs. km/h für folgende Fälle: #1 – 3 Gänge und 3.00 #2 – 3 Gänge und 2.86 #3 – 4 Gänge und 3.00 #4 – 4 Gänge und 2.86

Bearbeitet, falsches Thema.

Ich bin mit der aktuellen Leistungscharakteristik zufrieden und möchte den Auslasskanal nicht vergrößern. Ich versuche nur herauszufinden, warum es bei dem, was sich wie volle Leistung anfühlt, gegen eine Wand läuft. Ich habe immer noch das Gefühl, dass es durch die Größe der Überströmkanäle gedrosselt wird, aber es wäre schwer, das zu bestätigen.

Kannst du Fotos von diesen Hülsen posten?

Ich habe den Zylinder ausgebaut. Ich habe vergessen, was mit dem Auslasskanal gemacht wurde, aber offensichtlich wurde er sowohl an den Seiten als auch oben geöffnet. Die Breite beträgt 45 mm, was bei der 3. Übergröße (67,1 mm) 62 % entspricht. Die Steuerzeiten sind mehr oder weniger (berechnet aus Portmap): A: 171 U: 123 VA: 24 Das Limit bei 6800 U/min ist immer noch nicht behoben. Ich werde es mit einem anderen Auspuff versuchen müssen, wenn ich mir einen leihe.

Ich muss meinen Polini 102 auf die 1. Übergröße umrüsten lassen, welches Kolbenspiel muss er haben? 8/100mm wie beim Polini 130?

Welle ist 125er oder 200er?

Ich kann mich nicht erinnern, ob die Auslass verbreitert wurde, aber wahrscheinlich nicht. Im Moment habe ich leider keine Gelegenheit, es zu zerlegen und zu überprüfen, ich muss mich für die Rallye nächste Woche vorbereiten. Sind die Querschnitte auf der Saugseite zu klein? Theoretisch könnte ein größerer Auslass ausreichen?

Ich muss mit meinem Kollegen gegen SR2 tauschen und nachschauen.

Ich habe einen 200er O-tuning Motor: -60er Kurbelwelle Tameni -Fensterkanten abgerundet -Auslassöffnung höher -Kopfdichtung 0,5 mm -Steuerzeiten ca. 118/172 -SI24.24 HD128 -Polinibox Beschleunigt gut, die Spitzenleistung liegt gefühlt bei etwa 6.500 U/min, aber sobald sie 6.800 U/min erreicht, lässt sie etwas nach und beschleunigt nicht mehr weiter. Es fühlt sich an, als würde ein Drehzahlbegrenzer aktiviert oder die Kupplung beginnt zu rutschen (was aber nicht der Fall ist). Ich habe Stator, Schwungrad und CDI ausgetauscht und versucht, den Zündzeitpunkt von 20 Grad auf 18 Grad zu verschieben, aber es verhält sich immer noch gleich. Die Leistung wird bei 6800 U/min abgeschaltet, unabhängig davon, ob Sie bergauf oder bergab fahren oder den Choke ein- oder ausgeschaltet haben. Irgendeine Ahnung, was das Problem sein könnte? Der Motor fühlt sich an, als ob er noch viel Leistung haben sollte, die Leistungsabschaltung erfolgt sofort. Liegt es an einem Problem mit der Kraftstoffversorgung? (nur 2,5-mm-Hauptdüsenbohrung durchgeführt und kurzer Kraftstoffschlauch – Kraftstoffhahn nicht modifiziert) Falsche Düseneinstellung? Oder nur die ursprüngliche Zylinderbegrenzung? (Anschlussquerschnitt usw.)

Es gibt ein ganzes Thema über VMC 100 (oder 98)

LML 150 T5 von 1991. Zündung mit separater Zündspule und Zündmodul (auf der linken Seite) - Hatten sie einen Drehzahlbegrenzer? Ich habe einen O-tuning 200er-Motor mit LHW und Polinibox draufgebaut (aber den originalen Stator, das Schwungrad und die Zündung belassen) und jetzt fühlt es sich an, als würde er bei etwa 6500-6700 U/min ausfallen und nicht mehr beschleunigen wollen. Zuerst dachte ich, dass die Kupplung bei maximaler Leistung durchrutscht, aber nach dem Wechsel zu härteren Federn ist es immer noch dasselbe.

Foto ist von mir. Die blanken Gehäuse passten bei Verwendung des 4t-Schwingenadapters, es sah so aus, als ob genügend Platz vorhanden wäre. Ich würde sagen, sogar zu viel Platz... Beim 4t-Motor fungiert die Airbox als Kotflügel, beim 2t-Motor gibt es nichts, was den Rahmen vor Schmutz schützt. Der Originaltank wird ebenfalls benötigt.

Wie groß ist der Abstand zwischen den Löchern? Entspricht es dem Abstand im Alu Auspuffkrümmer? Nur aus Neugier würde die quadratische Anschlussform sowieso nicht zum Krümmer passen.

Sehr ähnlich, aber wahrscheinlich anders (schmaler), man sieht auch das CDC-Logo.

Ich würde sagen, der Kolben bestimmt die Art der Ansaugung. Ihr Kolben hat auf der Einlassseite keine Öffnung, daher stimme ich zu, dass er kolbengesteuert und nicht membrangesteuert ist. Hast du den Ansaugkrümmer? Wenn nicht, helfe ich möglicherweise bei der Beschaffung von NOS Ersatzteilen. Ansauger für VHST28: EDIT: Mein Fehler, das ist kein Ansaugkrümmer für die Version mit Kolbenanschluss.

Weiß jemand, welcher Sensortyp als günstiger Ersatz für SIP/KOSO Temperaturfühler verwendet werden kann? Ist es ein einfacher PT100? EDIT: Ich habe einige Tests durchgeführt, ich denke, es ist ein NTC50K-Thermistor.

Es ist die erste Version der BGM BigBox, bekannt als BB1, kein wirklich toller Auspuff. Die Drehzahl ist ziemlich hoch, aber ohne großen Leistungszuwachs. Ich würde vorschlagen, dass Sie es für Touren auf BBT, BBT2 oder PoliniBox umstellen.