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Nach dem Rat von Spiderdust und dem Prinzip „weniger ist mehr“ habe ich den Auspuff an den Seiten oberhalb der Transferhöhe leicht geöffnet und diese Pilzform erhalten. Von 36mm auf etwa 40mm, also 59 % -> 64 %. Nicht perfekt symmetrisch, sollte aber in Ordnung sein.

Ich musste lange in der Garage suchen, aber ich habe sie gefunden :) Dann nehmen wir doch 40 mm Auspuffbreite!

Du meinst die Pilzform? Ich werde mal schauen, ob ich GS-Ringe bekomme, 40 mm sind 64 % und ich weiß nicht, ob es mit normalen Ringen ok ist. Vielleicht hebe ich mir diese Modifikation für die nächste Iteration dieses Projekts auf.

Ist das Original oder Aliexpress? Ist das aus China etwas wert?

Ich würde annehmen, Egig Unisex.

Ich muss eine Portmap erstellen und die aktuelle ursprüngliche Auslassbreite überprüfen. Soweit ich mich erinnere, sollte sie etwa 36mm betragen, also 59%. Für „sichere“ 65% sind es 40.3mm.

Ich habe das Glück, einen Freund mit Laserplotter zu haben. Er hat mir Dichtungssätze in den Stärken 0.3mm, 0.5mm und 0.8mm zugeschnitten. Ich habe eine 0.5mm Fußdichtung eingebaut und den Zylinder zusammengebaut. Ich habe den Kopf zuvor mit Schleifpapier abgeschliffen und versucht, ihn flacher und gleichmäßiger zu machen. Ich habe den QK erneut gemessen, diesmal in der KoBo-Achse. Er ist wieder etwas schief geworden, mit 1.58mm auf der LiMa-Seite und 1.28mm auf der Kupplungsseite. Ich denke, das ist ok und ich werde die 0.5mm Dichtung behalten. Ich habe die Steuerzeiten noch einmal mit neuer Dichtung gemessen. Mein vorheriges 3D-Modell der Gradscheibe, das ich von Thingiverse heruntergeladen habe, hatte einen Fehler, es hatte nur 8 Teilungen zwischen jeweils 10 Grad :) Ich habe das Modell jetzt korrigiert. Die tatsächlichen Steuerzeiten betragen jetzt A176°/Ü115° VA30,5°. Die 30,5° VA sieht in der Theorie für einen Semi-Reso-Auspuff wie Proma ziemlich hoch aus, aber in der Praxis denke ich, dass es ok funktionieren wird. Denken Sie, dass ich von einer Modifikation des Auslasskanals profitieren würde? (Bedenken Sie bitte, dass ich Standard-Kolbenringe verwenden werde.)

Probieren Sie es mal aus, schnell erledigt auf Basis SHBC19.19, Polini DoA Ansauger und Malossi 25er Membranansaugung (Gummianschluss). Sie sollten es aufgrund der Materialschrumpfung wahrscheinlich im Maßstab 101 % drucken. 24er_19er.zip

Ich habe ein bisschen mit Maschinen gespielt und Ideen von BGM und VMC kopiert. BGM „Anti-slip“ Buchse für Silentblock: VMC-style-Zylinderbolzen mit 6mm-Schlüsselweite:

https://www.sip-scootershop.com/de/product/primaerzahnrad-z-19-19-67-352-drt-fuer-50-75ccm-zylinder-fuer-vespa-50-n-l-r-s-special-ss-pk50-s-ss-xl-xl2-fl-hp-n-rush_4043268

Ich habe zitiert und schrieb an Sven59630

Ich würde gerne das Vergleichsdiagramm zwischen Modern Box und anderen Auspuffen sehen.

Wenn Sie Modern Box in Betracht ziehen, gehe ich davon aus, dass Sie sie in einem PK-Rahmen verwenden möchten. Bedenken Sie also, dass der Ansaugkrümmer von VMC98 nicht richtig passt. Ich interessiere mich auch für das Thema Dexters Modern Box (allerdings nicht mit Verwendung von VMC98), aber hier auf GSF gibt es fast keine Informationen dazu. Es verdient wahrscheinlich ein eigenes Thema.

I've just stumbled upon your post. What is your experience with the Classic Box? Do you want to change it mainly because of loudness and police-attracting look? Or you are dissatisfied with the performance?

UP!

Welche Sparversion ist es? PK (ohne S) oder PK XL? Ich habe zwei XPK-Zündungen, beide mit 20mm Stumpf und 12V, die mit italienischem PK XL (ohne Fernlicht) geliefert wurden. Grundsätzlich hat der 19mm Stumpf ein Standard M10 Gewinde (17mm Schlüssel) und der 20mm Stumpf ein M12x1,5 Gewinde (19mm Schlüssel). Der 20mm Stumpf wurde ab 1985 ab den PK50S Lusso Modellen eingebaut. Warum willst du Vape? Wegen der 6V auf 12V Umrüstung? Dann kauf dir doch einfach einen passenden Stator? Das Schwungrad sollte sowohl mit 6V als auch mit 12V funktionieren.

Wenn die Dichtung der Unterseite des Zylinders ähnelt, ist die Arbeit perfekt.

Das ist ein sehr guter Tipp, danke. Ich werde den QK nochmal messen. Trotzdem ist der Kopf nicht gerade und muss sowieso eingestellt werden. Was die Kupplung betrifft, habe ich sowohl den Innen- als auch den Außenkorb trocken zusammengebaut. Dazu habe ich alte Lager abgeschliffen, sodass sie locker in die Gehäuse passen (aber jetzt auch etwas radial wackeln). Die Übersetzung ist 61/24 mit einem, wie ich glaube, SIP-Repkit. Mit leicht abgefeilten Schraubenköpfen drehen sich die Körbe frei. Das Spiel zwischen den Schrauben und dem Innenkorb beträgt ca. 0.8mm (mit Fühlerlehre geprüft). Bei dieser Überprüfung war keine Dichtung an den Motorhälften zu sehen. Die Piaggio-Dichtung, die ich habe, ist 0,4 mm. Ich habe vor, dies mit einer 0,5 mm großen Unterlegscheibe unter der Nebenwelle auszugleichen.

Weiter geht es mit den Vorbereitungen. Ich weiß, dass es ein ziemlich einfacher Aufbau ist, aber ich messe gerne Dinge, einfach um Bescheid zu wissen :) Begonnen mit der Messung der Steuerzeiten. Ich habe den Motor mit Blindlagern und einem alten 0,25mm FuDi aus Metall zusammengebaut. Die Steuerzeiten sind: Auslass: 174° Überströmer 116° VA = 29° Einlass (Gehäuse) 113° vOT -> 49° nOT = 162° Einlass (Direkt) 91° vOT -> 91° nOT = 182° QK (Auslassseite) 1.07 mm QK (Einlassseite) 1.41 mm Der QK ist ziemlich ungleichmäßig geworden, ich habe den Kopf überprüft und er ist die Ursache dafür. Ich muss ihn sowieso auf der Glasplatte und dem Schmirgelleinen nivellieren, ich werde versuchen, auf der Einlassseite mehr zu schrubben und ihn gleichmäßiger zu machen. Im endgültigen Aufbau werde ich wahrscheinlich auch einen 0,5 oder 0,7 FuDi verwenden. Das sollte einen leichten Vorteil für die Timings haben, VA leicht verringern und QK auf sicherere 1,2-1,4 mm erhöhen.

Der Schalthebel hatte kein Spiel, ich beschloss, vorsichtshalber einen weiteren O-Ring hinzuzufügen. Der Stift wurde ohne größere Schäden ausgebohrt. Ich habe bereits einen neuen konischen Stift gekauft, also ist alles in Ordnung. Da Polini-Köpfe immer undicht sind, habe ich beschlossen, einen O-Ring hinzuzufügen, wie bei Malossi. Ich bin nur ein Bastler und habe keinen Zugang zu professionellem Bearbeitungszubehör, daher war es für mich einfacher, die Nut in den Zylinder zu schneiden, nicht in den Kopf. Der O-Ring, den ich verwendet habe, ist 63 x 1,5 mm aus FPM (Viton). Ich bin zufrieden mit dem Ergebnis und hoffe, dass es hilft, den Kopf dicht zu machen.

19er Kurbelwellen haben Standard M10 Gewinde.

„Weniger ist mehr“ Ich denke, es ist besser, wenn das Gehäuse etwas kleiner ist als der Zylinder, als umgekehrt. Die Anschlüsse perfekt zu machen, bringt nicht wirklich einen so großen Vorteil. Es wäre deutlicher, wenn Sie ein Foto der Gehäuse mit Fußdichtung machen würden, aber wenn Sie sich nicht wohl dabei fühlen, mehr zu nehmen, ist es in Ordnung. Vielen Dank! Dies ist die erste Kurve von VMC Fifty't, die ich sehe. Ich habe nichts gegen den „frühen“ Peak (für mich nicht so früh), aber ein bisschen mehr Überdrehzahl wäre schön. Sieht für den Preis trotzdem nicht schlecht aus.

Ich habe gerade eine Kurve mit einem sehr ähnlichen Setup wie meinem gefunden (rote Linie). Die Charakteristik gefällt mir, aber die Werte erscheinen mir etwas zu optimistisch, insbesondere mit 19er Vergaser (sofern nicht noch etwas verändert wurde). Ich hoffe, dass meiner so um die 10PS bringt. Quelle: https://www.dexter-racing.it/product-page/copia-di-classic-box-28-32

Achtung! Die Teilung im Original Gradscheibe Modell ist falsch. Zwischen den 10ern liegen nur acht Linien! Ich habe das korrigiert und eine Version mit 1°- und 2°-Teilung erstellt (also 10 Linien und 5 Linien). https://www.thingiverse.com/thing:6956742 Gradscheibe.zip

Einige Dinge, die zu beachten sind: 19er SHB passt nicht auf den RVA-Krümmer (Gummiverbindung), Sie sollten jedoch wahrscheinlich einen Polini CP19 montieren können. Der RVA-Krümmer ist für den V50-Rahmen ausgelegt, bei PK muss das Loch im Rahmen möglicherweise vergrößert werden. Die KAT-Kurbelwelle hat eine andere Pleuellänge, also entweder zusätzliche dicke Fußdichtung oder Austausch der Kurbelwelle. 3,00 sollte in Ordnung sein, aber wenn es sich als nicht optimal herausstellt, gibt es 25Z-, 23Z- und 22Z-Zahnräder, um das Übersetzung zu verkürzen oder zu verlängern. 3,00-Primär hat Dämpfungsfedern, für die Verwendung mit dem XL2-Kupplungskorb sind möglicherweise einige Nacharbeiten erforderlich. Mit RVA wird ein kurzer 4er empfohlen, die billigste Option ist das BGM 48Z Zahnrad (gilt möglicherweise nicht bei Verwendung mit Sito+).