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Ich habe einen LML 125 4t Motor zerlegt und darin ein interessantes/seltsames Getriebe mit folgenden Zahnrädern gefunden: 58/43/39/36 (im foto oben). Ich habe auch ein LML 125 2t Getriebe und sein 57/42/38/35 (im foto unten). Ich weiß, dass Standard-Post-PX-Getriebe Folgendes haben: 1. Gang: 57Z oder 58Z 2. Gang: immer 42Z 3. Gang: immer 38Z 4. Gang: 35Z oder 36Z Sowohl 2t als auch 4t Wellen sehen identisch aus. Ich habe versucht, 4t Zahnräder "trocken" in den Händen mit einem standardmäßigen 2t Tannenbaum 12/13/17/21 (der ursprüngliche 4t Tannenbaum ist 11/13/16/20) zu vernetzen, und es scheint, dass dies funktionieren könnte. Was ich bekomme, ist "alle Gänge kurz" Getriebe :D Hat jemand dieses Setup schon ausprobiert und bewiesen, dass es im Motor funktioniert?

Suchen Sie Folgendes: Kupplungsgrundplatte COSA Verstärkungsring COSA LML-Bremsankerplatte für Scheibenbremsen V50 Spezial-Seitenklappe in O-Lack Blu Metallizzato PM 5/2, Zustand spielt keine Rolle (toll mit Patina) ein Blinkergitter vorne rechts für PK50S. Modell mit PK-Logo wie im Bild unten gezeigt V50 10" Ersatzradhalter ETS Banana, Original oder Repro, egal in welchem Zustand gekauft bei GSF, Danke!

LML 4T 125cc Motor, welche Teile passen in den 2T PX Motor? Bremstrommel & Bremsplatte, Kickstarter, sehen gleich aus. Ich habe gehört, dass die Kupplung die gleiche ist (7 Federn). Was ist mit dem Rest des Getriebes? Gangschalter? Statorplatte?

Ich war neugierig auf das Getriebe und bekam eine Idee, wie man es überprüfen kann, ohne den Motor zu öffnen. Ich habe das Heck angehoben und die Zündkerze herausgeschraubt. Dann habe ich das Schwungrad gedreht und gezählt, wie viele Kurbelwellenumdrehungen nötig sind, um in jedem Gang eine Radumdrehung zu machen. Das Schwungrad hat 16 Blätter, das war also meine Genauigkeit. Habe folgende Maße: 1 Gang: 10 und 5/16 -> 10,3125 2 Gang: 13 und 11/16 -> 13,6875 3 Gang: 19 und 1/16 -> 19,0625 4 Gang: 28 und 10/16 -> 28,625 Es ist fast identisch mit dem PK50XL-Getriebe aus der österreichischen Bedienungsanleitung. Ich habe die Übersetzungen berechnet und es stellt sich heraus, dass es sich um ein Standardgetriebe handelt: 10/58, 14/54, 18/50, 22/46 mit 69/14=4,92 primär. Tolle Neuigkeiten für mich :) Langes Getriebe hat einen zu weiten Sprung zwischen den Gängen. Ich habe PK Lusso nie anders als 50 ccm gesehen. Es hat einen einzigartigen Tacho, ähnlich wie PX Lusso, aber nur auf 60 km/h skaliert, also bezweifle ich, dass es in anderen Hubräumen erhältlich war. Ich schätze, es war sogar '85-86. Ich weiß nicht, ob es möglich ist, zu zählen, wie viele "Lussos" produziert wurden, da sie das gleiche Präfix wie das Standard-PK50S - V5X2T haben. Es ist sicherlich ein "mittleres" Modell zwischen S und XL. Ich bin mir auch nicht sicher, ob alle nach 1985 produzierten PK50S Lussos waren oder ob Standard-PKS parallel produziert wurden.

Ich würde sagen, der Österreicher ist immer noch "Lusso". Denken Sie daran, dass es sich immer noch um ein V5X2T-Modell handelt, und Sie sollten es mit PK S und nicht mit PK XL vergleichen. Es gibt noch "Luxus"-Verbesserungen wie zB Gasfüllstandsanzeige. Die einzige Ähnlichkeit zwischen Lusso und ETS sind Lenkerunterteil und die Lenkerabdeckung. ETS hatte eine einzigartige Gabel / Vorderradbremse, ähnlich wie XL2.

Mein '81 Olack PM5/2 Blu Metallizzato: DR75F1 Bearbeitet Primar 3,72 SHB 16.16 Proma Cannone -> Proma Schnecke PKs Zundung SIP Tacho Vor: Nach:

Meine erste Vespa, da fing alles an. PK50XL 1985 aus Italien. Olack Grigio Titanio 8005M DR75 3,72 SHB16.10 abgedreht auf 16mm -> DR75F1 3,72 SHB19.19 Sito+ -> DR102 3,00 SHB19.19 Proma Derzeit ist der Motor demontiert, vielleicht werde ich Polini 102 setzen

6 verkauft

Mir ist bewusst, dass der Markt für eine solche Rarität sehr eng ist. Aber ich muss es sowieso erforschen. 25 EUR ist mehr, als ich dachte, danke. Ich bin immer noch neugierig, ob die vorderen die gleichen wie PX sind ... Oder vielleicht wie ETS???

Ich hatte das Gefühl, dass ich sie bei einigen älteren SF nachgerüstet gesehen hatte. Das vordere Blinkerpaar aus diesem Set sieht aus wie von PX, aber bei SCK wird nicht angegeben, dass es auch für Vespa passt.

Danke, habe ich noch nie gesehen. Gibt es einen Markt für diese Dinge? Wie viel kann es heute wert sein?

Hallo, kann jemand identifizieren, wofür diese Blinkergrills sind? Ich habe sie vor vielen Jahren gekauft, wie viele andere Lampengrills auf der Vespa-Teilemesse in England, aber ich bin mir nicht sicher, ob sie wirklich für Vespas sind. Grüße, Bart

Danke für Informationen. Sie beginnen alle zusammenzupassen. Ich habe die Motornummern gesäubert. Ich habe bisher noch keinen Hubraum auf den Gehäusen eingestanzt gesehen. Ist es auch ein österreichisches Ding?

Ich habe nicht daran gezweifelt, dass es ein Lusso ist. Vielen Dank an alle für Ihren Beitrag. Was ist mit dem Typenschild? War es in Österreich Pflicht? Hatten die Lussos auch immer diese Art von Seitenwandabzeichen? Oder nur für den deutschen Markt? Ich sehe keine Spuren von "Lusso"-Schriftzügen und mein Repro-PK50S-Abzeichen passt perfekt.

Es ist nur leichter Rost, nicht durchgerostet und keine Löcher.

Leich patiniert.

Eureka. Es ergibt Sinn! Ich brauche wahrscheinlich eine Brille..

Er hat einen originalen Händleraufkleber der Stadt Wels, daher ging ich davon aus, dass er aus Österreich stammt. Ich habe auch eine PK50XL vom italienischen Markt. Alte Gabel, kein Typenschild, Monositz, kein Fernlicht. Dieser Lusso hat einen Doppelsitz und Fernlicht. Es sei denn, der Händler hat die italienischen Versionen für die Anforderungen Österreichs modifiziert. Am überraschendsten ist für mich die "6" in der Fahrgestellnummer.

Hallo, ich habe ein paar Fragen zu meinem PK. Ich versuche das Baujahr zu identifizieren, leider gibt es keine Papiere oder Typenschild. Es ist ein PK50S Lusso in weißer Originallackierung. PKS Rahmen, ETS-style Lenkkopf, großer Tacho bis 60km/h mit Tankanzeige. Eine alte Gabel mit kleiner Trommel (wie beim V50). Die Rahmennummer ist etwas ungerade, *V5X2T*61888$$*. Das erste "6" ist komisch. Die Nummer ist 7-stellig, und alle Quellen geben 6-stellige Zahlen an. Hat jemand so eine Fahrgestellnummer gefunden? Wurden die Lusso-Modelle nur 1985-1986 hergestellt? Hatte die österreichische Vespa ein Typenschild? Es gibt kein Typenschild oder Nietlöcher auf dem Tunnel. Ist es wahrscheinlich, dass der Motor ein langes Getriebe hat wie der PK50XLS? Leider habe ich den Motor noch nicht geöffnet um zu prüfen.

Entschuldigung für meine Deutsch - Google Übersetzung aus dem Englischen. Das Setup meines Freundes, das ich gestern getestet haben: VMC 177 GG unverarbeitet: Gusskopf mit seitlich kerze 0,5mm FuDi QK: ??? nicht gemessen AS: ??? nicht gemessen US: ??? nicht gemessen PX80-Block: Anti-Tuning bohrung geschweißt, Drehshieber geöffnet, Einlasszeit~170-180 Gespindelt fur 177, Überstromer angepasst (leich bei Kulu Seite, nicht geschweisst, kein kaltmetal) SI24 Vergaser, mit Gehäuse angepasstt, 2,5mm Hauptduse Bohrung, Ori Filter Ori Cosa125 Kurbelwelle, 57 mm PX200 Getriebe 23 / 63Z Primär 4.0x10" Hinterrad Cosa Kupplung BGM BigBox Touring 200er, Krummer aus ori 80er Auspuff geschweißt Getestet mit Microdyno, daher sind die Leistungs- / Drehmomentwerte zweifelhaft. Aber Sie können die Form der Kurve überprüfen. Ich habe 3 aufeinanderfolgende Läufe gemacht. 4. Gang zieht nicht viel, sondern als Overdrive.

Motor O-tuning nach FMP-Tips: Original LML 150cc 3-kanal Zylinder Kopf mit zentralkerzen 1,9mm dichtung Unten 1,0mm abgedreht Oben QK 1,5-1,7mm Auslass Pilzformig, höher und breiter (65%) Neu kolben (LML 5-kanal), optimiert Alte BGM BigBox1 mit Vitonflanch Kupplung 21Z Ori 3-Scheiben mit DR Federn SI20.20 Vergaser, ein bisschen ovalisiert und mit Wanne angepasst Originaldüsen: HD 96/BE3/160 ND 40-120 Choke 60 Schiebe ohne Cut-out Welche Düsen schlagen Sie vor?

Alles kalt gemacht.

Gekauft als kompletter Roller, wurde aber bereits demontiert. Der Vorbesitzer kaufte es an Feiertagen in Kroatien und fuhr es zurück nach Polen. Fotos aus der Anzeige (vor der Demontage). Karosserie: Ich mochte den Police-Style nicht, wollte aber das "gebrauchte, aber geliebte" Aussehen beibehalten. Ich habe die grüne Farbe abgeschliffen und meinen Kumpel gebeten, ihn mit billigsten weißen Lackierern zu malen, ohne Füllarbeiten. Dellen in der Karosserie wurden mit Gummihamer begradigt. Der Rahmen war schief, aber ich habe es geschafft, ihn gerade zu machen. (Links vohrer, Rechts nacher)

Ist das ein Vespa Zylinder?