thisnotes4u

Von mir auch aufrichtiges Beileid

http://www.rollerladen.com/de/Rahmen/Trittleisten-Zierleisten/Trittleistensatz-V50-Gummi-1.-Serie-breit.html - leider teuer

Gab's schonmal, kann man aber wieder mal versuchen.

Du siehst 2004 viel lässiger aus als 1982

Supermarktkasse: Sammeln Sie Treuepunkte? Payback-Karte? achja, und Gutmensch

Doch, sowohl bei VNB, als auch bei VBB kommt ein Sprengring drunter VBB, siehe NR. 3111: Für spätere VNBs habe ich auf die Schnelle keinen Ersatzteilkatalog gefunden.

dann heb ich meinen für Februar auf

Hm, was matzmann hier schreibt, bringt meine Idee eigentlich zum scheitern. Mir ist schon beim Durchgehen der Rahmennummern auf ss90.com aufgefallen, dass Zuordnungen Jahr/FIN sich widersprechen. Wenn das Baujahr auf dem Typenschild nicht dem (tatsächlichen) Baujahr entspricht, ist es nicht möglich, Nummernkreise einem Jahr zuzuordnen. Jetzt verstehe ich auch, dass nichtmal Vespa Deutschland Übersichten von Rahmennummer/Baujahr liefern kann.

Hast Du das mit 12-14 nicht auch gemacht? Ich schon. Ansonsten siehe Zitat in meiner Signatur

Warum ist wernerson eigentlich mit dem VNB-Report offline gegangen?

Die deutschen Vespas hatten ja - soweit ich weiß ab der T/4 bis 1975 (?) - neben der italienischen eingeschlagenen Nummer auch die für die deutschen Papiere maßgeblichen Rahmennummern auf dem Typenschild sowie einem kleinen länglichen Schildchen hinten am rechten Trittbrett. Da es hier keine mir bekannten Übersichten der Nummernkreise pro Baujahr gibt, möchte ich gerne mit eurer Hilfe versuchen, eine solche zusammenzutragen, um eine Übersicht der jährlichen Stückzahlen der deutschen Modelle zu erhalten. Es wäre also toll, wenn die Eigentümer solcher deutschen Modelle mir ihre Rahmennummer und die auf dem Typenschild angegebene Jahreszahl hier bekanntgeben würden, wenn Bedenken bestehen, meinetwegen mit ge-x-ten letzten zwei Ziffern oder auch per PN (da fühle ich mich der Omertà verpflichtet und gelobe, keinen Zusammenhang zwischen Eigentümer und vollständiger Rahmennummer herzustellen). Da ich das als Mod kann , blende ich auch gerne euren Beitrag schnellstmöglich wieder aus. In einem Piaggio-Schreiben sind für die "doppelten" Rahmennummern folgende Smallframe-Modelle aufgeführt: V50 N 1963 - Beginn 800001... 1964 - ... 8010xx... 1965 - ... 802199... 803243...804xxx... 1966 - ... 805xxx... 1967 - 1968 - 1969 - 1970 - ... 809978... 1971 - ... 811467... usw. V50 S 1963 - Beginn 600001... 60061x... 1964 - ... 600xxx... 601439... 601703... 1965 - ... 601920... 602059... 602281... 602294... 602378... 1966 - 1967 - ... 602865... 602874... 1968 - 1969 - ... 603xxx... usw. V50 SS 1965 - Beginn 650001... 1966 - ... 650096... 650128... 650672... 1967 - 1968 - 1969 - ... 650799... 650802... 650898... 650940... 1970 - ... 650954... 651065... 1971 - ... 651238... 651281 usw. V50 Sprinter 1975 - usw. V90 S V90 SS 1969 - Beginn 200001... 1970 - ... 200196 1971 - ... 20032x... 1972 - usw. 125 Primavera 1968 - Beginn 150001... usw.

Gutes neues Jahr! Check, check, hallo, hallo, ist da wer?

Ich habe beschlossen, dass das Poster jetzt fertig ist, wer mag, kann es hier bestellen

Normgerecht bist Du dann nicht mehr, weil die Untersparrendämmung der Anwendungstyp DI nach DIN 4108-10 ist, während die Zwischensparrendämmung Typ DZ ist. Außerdem wirst Du beim "filetieren" eine Menge lungengängige Fasern freisetzen, was auch nicht so toll ist, und ich glaube nicht, dass Du dabei eine gleichmäßige Dämmstoffdicke erreichst. Eine evtl. vorhandene Vlieskaschierung hast Du nur noch bei den Außenlagen und der Breite nach musst Du auch noch schneiden, da der Lattenabstand für die Untersparrendämmung max. 50 cm betragen sollte. Rein bauphysikalisch spricht aber eher nichts dagegen.

Wozu? Du hast doch die Antworten bekommen? Aber ich kann das nochmal zusammenfassen: es gibt für die GSen wie auch für die anderen Oldies vor (geschätzt) 1965 keine Listen mit Anzugsmomenten. Ich richte mich immer nach denen für spätere Largeframes im Wiki und würde 18-20 Nm nehmen.unter den Zylinderkopf kommt zumindest bei den italienischen VS2T-VS5T nix, nur die VS1T hatte eine Kopfdichtung, siehe hier pdf-Seite 19, Nr. 44. Ich denke, das wird bei den deutschen GSen dann genauso sein. (bis auf die kurze Zeit der deutschen Endmontage der GS/1)

Nicht so schnell, es ist doch Weihnachtszeit... Familie und so Was kommt denn an das Halteblech? Der Tacho? Und was ist eine 8-Tage-Uhr? Hat ja auch nur 12 und nicht 96 Stunden

Saas Fee, unterhalb der Gletscherbrücke:

Wieder daheim, skifahren kann ich noch, Wetter war durchgehend sonnig, Schnee war genug und recht pulvrig. Auch wenn die Bergwelt immer wieder beeindruckt, war mein Highlight das da: Für mich der größte Filmkünstler aller Zeiten

Möglicherweise sind noch Reste von alten Zughüllen in den Röhrchen, probier mal, einen alten Seilzug in eine Bohrmaschine einzuspannen und das Röhrchen freizuräumen. Aber Achtung, der Seilzug schlägt beim rausziehen um sich!

First and Last Christmas in Saas Fee

Ohne dass ich norwegisch kann, habe ich 2 Mausklicks gebraucht, um mir sämtliche Piaggio-Händler in Norwegen anzeigen zu lassen: http://www.vespa.no, dann runterscrollen, dann auf "Finn din forhandler!" klicken - das geht m.E. schneller als meine Google-Karte aufzurufen . Und so geht das denke ich auf allen Länderseiten. Sicher gibt es Vertragshändler, die noch eine Leidenschaft für Blech- und Schaltroller haben, aber wo soll ich dann die Grenze ziehen? Ich hatte oben schon den alteingesessenen Nürnberger Piaggiohändler erwähnt, bei dem einer der Angestellten aus der Scooterist-Szene ist. Trotzdem wird es in Nürnberg sonst kaum jemanden aus unserer Szene geben, der diesen Piaggiohändler weiterempfiehlt, weil er als Apotheke verschrien ist und der momentane Inhaber selbst wenig Ahnung von Schaltrollern hat. Mit Vertragswerkstätten, die auf ihrer Homepage nicht das kleinste Fitzelchen Blech-/Schaltroller erwähnen, habe ich eben ein Problem und die will ich eigentlich nicht in der Google-Karte haben. Aber meinetwegen nehme ich in die Karte auch solche wie Lars, René und die eine Nennung aus Australien (oder war's Neuseeland) auf und label die halt mit "Piaggio-Werkstatt mit Herz für Schaltroller" oder so...

Bluenote macht seinen Moderatorenjob im großen Konsens mit allen anderen Moderatoren - da wir über weitergehende Rechte verfügen, als der Normaluser, sind wir so gesehen alle "almighty". Und dass er rasch ein böses Wort wieder rauseditiert hat, spricht nur für ihn. Ich hätte es nämlich stehengelassen

Also, was ich so gegugelt habe und mir mit meinen Spanischkenntnissen zusammenreime, gab es die 125 SL zumindest in den späteren Baujahren so um 1977 rum mit dem Rahmenpräfix SN und dem Motorpräfix 9SN. Also alles gut. Fundstelle z.B. hier. Die 125 Super hatte 762C, 762M, kann aber sein, dass diese Kürzel auch ein paar Jahre noch für die SL verwendet wurden (?)