thisnotes4u

Jugendherbergen sind zum Übernachten ganz ok und buchungsfreundlich, weil man ja sonstige Pensionen erstmal irgendwie suchen muss. Aufs Geratewohl ein Zimmer zu finden scheidet für Juli/August wohl eher aus, ansonsten halt Zelt oder unterm Roller...

Bei den ACMAs Bj. 54-55 waren das 80er, an 1956 dann 78er. Für die VN2T mit TA 18 E (oder D?) habe ich im Forum das gefunden: Hauptdüse 83/100 Leerlaufdüse 35/100 Mischrohr 195 Düsennadel hägt in 2. Rille

Hallo zusammen, ich habe zwei bei den ACMAs verbaute Vergaser ins Wiki gestellt: Dell'Orto TA 18CGurtner RN 17 Wer da noch erklärenden Text beisteuern mag, darf das gerne tun Grüße, thisnotes4u

Ich habe 6000M und 6002M an eine O-Lack-Backe gehalten und versucht, das Ganze auf dem Balkon im Tageslicht zu fotografieren. Leider reichen meine fotografischen Skills nicht aus, das einigermaßen reflexionsfrei hinzukriegen und hinterher war ich mir vollkommen unsicher, welcher Ton dem O-Lack besser entspricht Ich bin also auch auf Andreas' Lackproben gespannt... Das "grünere" ist 6002M

Tankuhr - 1100 € - Mindestpreis nicht erreicht Immer noch billiger, als Impressionisten oder Werke von Gerhard Richter zu sammeln...

Naja, die Farbangaben im Wiki sind die "teintes de substitution", die in den französischen Foren herumgeistern. Ich hatte die einfach ins Wiki übernommen, aber möglicherweise ist eben nicht alles, was im Netz herumschwirrt, für bare Münze zu nehmen

Oder Max Meyer Verde metallizzato 6000M, das ist das metallic-grün der italienischen V15 und wenn ich das Farbkärtchen aus dem Vespa Tecnica 6 an den O-Lack meiner V52 halte, passt das gut. Besser als das 6002M, das dann bei den italienischen V30-V33T lackiert wurde.

Hast Du wohl einen Parallelauftrag angenommen?

Den ersten Kolbenfresser fand ich auch besser, höchstens den Kolben etwas größer. Aber die Typo darf nicht in der Krakelei stehen und schon gar nicht als sachlicher Font. Entweder bleibt man bei Krakelschrift oder man nimmt genau den offiziellen GSF-Font, beides dann aber drunter. so vielleicht:

bei NGK nachzulesen:

http://www.youtube.com/watch?v=O8qkDQ_QP8A

Mit ein bisschen Schweißarbeit kann man das ja auch mit ner Smallframe machen:

Also Kurbelwelle, Dichtsatz, Kolben und Lager (möglicherweise bis auf die spezielleren) haben sowohl SCK als auch SIP. Bei SIP gibst Du als Rollermodell 125ccm V30-V33 an und setzt das Häkchen bei "Nur Artikel zeigen, die auf diesen Roller passen". Unter "Ersatzteile Vespa 98..." ist dann ganz unten die Rubrik "Zylinder, Kolben und Kurbelwelle" und unter "Motor, Dichtsätze & Auspuff" findest Du auch einen Dichtsatz. Beim SCK gibst Du wahlweise als Modell Vespa 125ccm V30 oder V33 ein, dort findest Du dann auch den pasenden Kram. Die Motoren von V30 bis V33 sind gleich. Wenn Du dem GSF noch was Gutes tun willst, bestellst Du über die GSF-Shops von SCK oder SIP, die auf der Startseite rechts ein Banner haben (unter "Rettet das GSF") Natürlich kannst Du aber auch bei vespa-oldtimerteile.de, rollerladen.com oder stoffis.com Teile für eine V32 bekommen... achja: und Du musst nicht nach jeder Zeile zwei Absätze machen

@alewies: vintagescooter.com & PN

Gratulation! Die stammt aus dem Departement 88, das sind die Vogesen (frz. Vosges). Dort entweder von den Ets H. Gras & Cie aus Epinal oder von den Ets Wirth aus St. Dié des Vosges. Dieser Scheinwerferhalter ist original auf den 51er Modellen verbaut worden, bei meiner V52 mit Rahmennummer 122## ist aber der unten abgebildete mit 2 Schraublöchern verbaut: Das wird sicher schwierig, den zu finden, aber wenigstens scheint das Auteroche-Rücklicht aus Glas und intakt zu sein Schau doch erst mal, ob nicht der Reflektor aus dem Scheinwerfer, der dran ist, passt.

3,5 tausend finde ich jetzt auch sehr sehr viel. Fände ich vielleicht für eine fahrbereite 63er im guten O-Lack ok, aber eine gut restaurierte deutsche 1. Serie sollte für unter 3 Tsd. zu bekommen sein, will sagen 2.500-2.800 €.

naja, die Klarinette ist nicht wirklich elektronisch

Seid bloß vorsichtig mit Franks Sachen - er ist nämlich ein Superheld, glaube ich. Warum hätte er sich sonst in Florida neu einkleiden sollen?

1542+1543

Pass auf Dich auf und igel Dich ein

Schiffspassage! War schonmal vor 100 Jahren üblich, um über den Atlantik zu kommen... Könnte aber mit dem Stammtisch knapp werden

Nein, die Motornummer gab es nicht als deutsche Extrawurst, nur die Rahmennummer! Die Plakette mit der deutschen Rahmennummer war rechts hinten auf das Trittblech genietet. Laut dieser Liste beginnen die deutschen GS/3 im Baujahr 1961 mit 13301: Vespa Augsburg Typenliste.pdf Vespa Augsburg Typenliste.pdf

Ich habe nochmal nachgesehen: meine deutsche Erstserie hat die dt. Rahmennummer (Plakette) 80219# und der Erstbesitzer steht in der BE mit 19.03.65. Laut italienischer Rahmennummer ist sie Bj. 64. Die dt. Rahmennummern beginnen 1963 bei 800001.

Im Büro kann ich jeden Tag : 1299