thisnotes4u

Erfolgreich?

Du musst erst die beiden Schrauben des Schaltmechanismus rausdrehen, dazu mit der Raste während Du das Rad drehst in den 1. bzw. 3. Gang schalten, dann liegt jeweils eine Schraube frei. Wenn die Schrauben draussen sind, den 3. Gang einlegen, den Kicker anschrauben und ganz runterdrücken, dann kannst Du den Schaltstein aus der Schaltstange und der Kickerglocke ausfädeln und den Mechanismus abheben.

Hm, schlimmstenfalls fälscht sich jemand Papiere. Eigentumsnachweis ist ja der Fahrzeugbrief, meine ich.

Der da hat eine O-Lack-Königin, ist der schon im Register?. Ansonsten vielleicht mal im Suche Vespateile nach "Hoffmann" suchen und alle anschreiben, die nicht im Register zu sein scheinen Ansonsten würde ich die unbebilderten Hoffmänner ohne FIN auch drinlassen und vielleicht einen Einzeiler als Vorspann einfügen, daß das Register nicht den tatsächlichen Bestand noch existierender Fahrzeuge wiedergibt.

Ich hab mal einen Hauptständer bei Ott Galvanik, Geisseestr. 14, 90439 Nürnberg, Tel. 0911-615055, blau verzinken lassen, der verzinkt aber bestimmt auch gelb. Ziemlich stranger Laden , unbedingt vorher anrufen, ob wer da ist, aber nicht teuer. Zugang besser von hinten (Kunigundenstraße) aus. Bei AGO Argentum hatte ich auch mal einen, die verlangen aber gut viel Geld. Edit sieht gerade "gelb verchromen": gibt es das auch?

Du meinst, man wulfft sich das?

Die Franzosen hatten ab spätestens 1954 die Trittleisten ohne Endstücke, die nur zusammengebogen werden. Die bekommst Du beim Rollerladen (vielleicht auch noch irgendwo), aber nicht bei SIP. Backengummis würde ich welche nehmen, die für VM oder VN angeboten werden.

Aber da steht doch nur ggf. Pfand, also in voller Schönheit des teutschen Wortes gegebenenfalls. Und das steht bei allen Artikeln, sogar bei einer kleinen M7-Schraube. Wenn man mit der Maus drüber fährt merkt man auch, daß sich ein Link dahinter verbirgt und in diesem wird m.E. endgültig klar, dass es hauptsächlich oder nur um ein Batteriepfand geht. Warum der SCK das dann bei allen Artikeln hinschreibt ist wohl der Onlineshop-Software zu verdanken

Da steht ja auch "Members", da ist es nur logisch auch "Forums" zu schreiben. Was mir aber schleierhaft ist, ist, warum da dann nicht "Kalenders" und "Chats" steht

Ist sonst etwas an der Raum-/Gebäudehülle verändert worden? Also z.B. Decke zum nicht ausgebauten DG gedämmt worden oder Dachfläche saniert? Wie alt sind etwa die Fenster? Aus dem Bauch raus würde ich sagen sind im Schnitt 50-60% Luftfeuchtigkeit ok, da dürfte es nur Kondenswasser geben, wenn auf manchen Flächen der Taupunkt unterschritten wird, eben z.B. bei älteren Isoliergläsern, aber nachträglich gut gedämmter sonstiger Raumhülle. Edit fragt, ob euch irgendwas nachts besonders zum Schwitzen bringt

Alles Gute auf dieser unglaublichen Reise weiterhin!

Bowdenzuglängen Vespa Largeframe im Wiki Aber Achtung, das ist noch eine Beta-Version, die Werte sind evtl. mit Vorsicht zu geniessen. Also lieber erstmal ein paar cm zugeben und dann halt ein 2tes Mal kürzen, wenn die Bowden eingezogen sind. Die Hauptquelle für die Werte, scootrichmond.com, ist gerade nicht erreichbar, die haben ihre Webseite überarbeitet...

In einem ital. Forum schreibt einer, dass er den für VN1T verwendet hat, den gibts hier im Wiki, und zwar ohne Bremslicht Bei diesem Schaltplan hat sich m.E. der Italiener getäuscht, der ist eben nicht auch für VM2T...

Müsste anders sein, weil bei der VM2T der Scheinwerfer mit einem Standlicht aufgerüstet wurde und der Lichtschalter dadurch eine Schalterstellung mehr hat.

Ich habe mir diese Nietenzange gegönnt. Falls die jemand mal leihen möchte, geb ich sie gerne gegen Abholen und Wiederbringen weiter

Nö, Pflasterbettung kann auch (Brech-)Sand, Splitt oder Sand-Splittgemisch sein, Dicke verdichtet zwischen 3 und 5 cm. Schotter-Tragschicht sollte mind. 20 cm dick sein. Ausgewaschene Pflasterfugen können schon kontraproduktiv sein, da sich der Pflasterbelag über die Fugen gegenseitig abstützt.

Grigio (Grau) 15046, Bilder aktuell hier

http://shop.kabelknecht.de/

Die war doch jetzt wirklich nicht soo teuer Ist die nicht echt?

Bin gespannt

Nö, da ist normal keine Messingbuchse: Jetzt ist auch klar, warum ein anderes Lüra verbaut war: die Zündgrundplatte passt leider auch nicht zur V52, bei dieser sind die Kontakte gegenüber der Zündspule unten. Deines gab es ab der V54, die Kontakte sitzen jetzt oben neben der Zündspule. Zwangsläufig hast Du dann auch das falsche Polrad

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Ach komm, das ist ja eigentlich fast selbsterklärend: - Bremszug, Schaltzüge und Kupplungszug vom Motorblock lösen - Kabelkästchen an der Motorschwinge öffnen und Kabel lösen - Werkzeugfach unter der Sitzbank rausnehmen, Vergaserschelle lösen und Gaser vom Ansaugstutzen abziehen - Stoßdämpfer vom Motorblock lösen, dann spätestens das Heck auf einen Bierkasten o.ä. auflegen - Motortraversenschraube am Rahmen lösen und herausziehen Am besten machst Du noch als erstes das Hinterrad ab, die zentrale Kronenmutter bekommst Du besser auf, wenn der Roller auf dem Boden steht (Bremspedal drücken, damit das Rad blockiert). Dann natürlich das Heck gleich aufbocken.

Das Lüfterrad passt aber nicht zu 1952 , das muss so aussehen: Hat das Polrad runde Inspektionsöffnungen, passt es. Ich habe heute bei einem Bekannten den Repro-Righthand-Auspuff montiert und musste leider - wie schon bei meiner eigenen V52 - feststellen, daß das Ding nicht passt. Wenn man ihn auf den Auslass steckt und die Lasche an die Traverse schraubt, ist die Endrohr-Lasche, die am Blech der Dämpferaufnahme verschraubt werden soll, hoffnungslos weit weg. Erst nach Biegeorgien und Aufweitung des Schraublochs der Endrohr-Lasche (heute brachial zum Schlitz nach vorne zurechtgesägt) lässt sich der Puff montieren. An welchem krummen Rahmen haben die da eigentlich Maß genommen? Edit findet, BerndK ist flotter