thisnotes4u

Ja, hier auch nochmal meine besten Wünsche und alles Gute, Isa & Philipp!

Ich schieb das mal in den richtigen Bereich

bin um 17 Uhr da

Basti, Du machst mich fertig Keine Ahnung, in der Zeichnung ist da sowas wie eine Nebendüse, stimmt. Wird wohl bei mir drin gewesen sein, den ganzen Gaser hatte ich ultrageschallt - insofern, denke ich, daß schon alle Düsen und Kanälchen frei sind. Sonst leider keine Fotos... Jedenfalls muss ich erstmal die Zündung einstellen und abblitzen. Das dauert noch, weil ich grade a) wenig Zeit habe und b) ich eine Schraube des Lüfterkranzes nicht aufbekomme. Der Kopf ist rund, da muss ich erst einen Schlitz dremeln oder bohren und Rechtsausdreher ansetzen.

welche "Nebendüse"?

Hm, ist ein Dello TA 17B mit momentan 75er HD. Im frz. Forum hatte einer dieselbe Bestückung, also vielleicht original so. In den V54-55 war original eine 80er, in der V56 eine 78er HD verbaut. In den Notices Techniques für die Werkstätten steht, daß grundsätzlich eine 80er verbaut werden sollte. OK, dann erhöhe ich: 78, 80 und 82

Geil ich schätze, wenn Du die in Serie fertigst und im Oldieforum bewirbst, kannst Du bestimmt 2-3 Dutzend für gutes Geld verkaufen. Ich würde gerne 3 haben (obwohl ich keine Ahnung habe, wer mir die dann auf 76, 78 und 80 aufreibt...

ein Teil meiner Sozialisation - tschüss

Vorderbremse geht durch das Lenkrohr. Du meinst Schaltseile (linke Tülle), Kupplung (rechtes Loch im Tunnel) und Gaszug (linkes Loch im Tunnel) - zumindest bei meiner ACMA V52. Ist zwar GS, aber anhand dieser Fotos würde ich meinen, daß Schaltseile und Bremszug für Hinterradbremse eigene Röhrchen haben.

Lieber Seezung' statt Satzung

Klar, immer her damit. Vielleicht als CD am Stammtisch?

Hab den Zylinder mal runter gemacht: - Kerze sieht nach wie vor gut aus - Kolbenringe sind frei und gut - Kolben hat Reibspuren, eh klar, hat ja 1,5mal geklemmt - Zylinder hat Riefen, k.A., ob schon vorher, aber keine weiteren Aluabriebstellen - Kolben lässt sich schön im Pleuelauge hin- und herschieben - ich weiß auch wieder, warum ich die Zylinderkopfdichtung nicht verbaut hatte: es ist nämlich schon ein Dichtring aus Kupfer eingesetzt gewesen, den hab ich gelassen Bis auf Zündung abblitzen, weiß ich keine mögliche Ursache für die thermischen Probleme Ihr?

was hatte die SKR?

Bin schon wieder derhamm. Leider hat sich die ACMA als wenig vollgasfest erwiesen, der Zylinder wird sauheiss und ich hatte bis Berching 2 Kolbenreiber . Also lieber wieder noch langsamer heim mit Chill-Down-Pausen alle 15 km. Als Ursache vermute ich einen zu strammen Sitz des Kolbenbolzens im Pleuelauge, da Kolbendach und Kerze ganz normal aussehen. Ich schmöker nochmal im "Hertweck" und mach demnächst den Zylinder zum nachgucken runter...

clubtechnische Verpflichtungen

Äh, nein Dann wär's ja wieder eine Abstimmung? Nee, ehrlichgesagt, ich fürchte die alte Abstimmung ist verschütt gegangen

Originalbedüsung: Leerlauf 48/160 Luftkorrekturdüse 160 Mischrohr BE3 Haupdüse 102

http://www.youtube.com/watch?v=QLhVT4mBW8w

geht klar

Genau - schickt nop, Honey Bunny oder mir einfach Foto(s) und Textvorschlag, dann pflegen wir das auf BiN ein.

Müsste für vollkugelig stehen (siehe hier), d.h. die Kugeln laufen zwischen Innen- und Aussenring nicht in einem Käfig, sondern frei.

Ich hätte ja gefragt, ob mir jemand bereits fertige Schnittmuster der Motorradschutzdecken für alle in den letzten 30 Jahren auf dem deutschen Markt erhältlichen Modelle zusenden kann. Alles andere ist doch bisschen viel Arbeit

Ich hab auch noch einen: vielleicht ist der Luftfilter recht verdreckt, probier mal, ob die Kiste mit abgenommenen Luftfilter wieder richtig läuft. Dafür musst Du nur 2 Flügelmuttern lösen Aber arbeite erstmal Paolas Punkte ab.

Die diversen Topics von polinist werden von ihm bis Ende September zusammengeführt und sind dann einheitlich unter Dienstleistungen zu finden. Bis dahin bleiben sie (einvernehmlich) ausgeblendet.