thisnotes4u

Die 125 N gab es in - rouge orangé (rotorange) - gris clair (hellgrau) - vert clair (hellgrün) Ich würde sagen die angebotene Kiste ist in O-Lack vert clair, das der Renault-Farbe vert céladon ähnelt.

Im frz. Forum scootentole.org gibt es auch nicht wirklich viel, neben einigem Kleinscheiss vielleicht am interessantesten: Restaurationstopic Pédalo* Restaurationstopic Pédalo 1972* Explosionszeichnung des Pedalsystems Dann noch ne Aussage zur Verwendbarkeit von Pedalen einer Ciao: "Les manivelles de Ciao se montent sur ce modèle pour peu qu'elle soit coudée et il faut les raccourcir car l'entraxe pédalier/pedale doit faire 9,5 cm . Et pour faire encore un peu plus compliqué il y a deux modèles de manivelles . 1/ premiere série 64-65 manivelles gauche différente de manivelles droite , un petit S est frappé sur la manivelle gauche pour sinistra , et on trouve encore le sigle P de piaggio post 1967 .2/ les manivelles droite gauche sont identiques et on retrouve le nouveau sigle piaggio exagonal . les pédales elles n'ont jamais changé petite taille plastique blanc et cata jaune/orange gravée CATALUX italie. Bien sûr certain modèle après 1967 ont eu des anciennes manivelles surement pour vider les stocks" "...les pédales sont interchangeables mais pas les manivelles (post 1967) , pour la seule raison qu'il y en a une plus coudée que l'autre et si tu les inverses sa bloque sur le plancher." einigermaßen übersetzt: "Die Kurbeln der Ciao passen kaum auf dieses Modell, weil sie gekröpft/gebogen sind und man muß sie kürzen, da der Abstand Tretlager-Pedal 9,5 cm betragen soll. Und um es noch komplizierter zu machen, gibt es zwei Modelle der Kurbeln. 1) bei der 1. Serie 1964-65 sind die linken unterschiedlich zu den rechten Kurbeln, ein kleines 'S' für 'links' ist auf der linken Kurbel eingeschlagen und man findet noch das Piaggio-Logo von nach-1967 (sic! soll wohl eher heißen vor-1967) 2) [Danach] sind die rechten und linken Kurbeln gleich und tragen das Piaggio-Sechseck. Die Pedale haben sich nie verändert, kleine weiße Plastikblöcke und gelb/orange Rückstrahler auf denen CATALUX Italia eingegossen ist. Klar auch, daß manche Modelle aus Gründen der Resteverwertung nach 1967 noch die alten Pedale hatten" "...die Pedale sind untereinander austauschbar, aber nicht die Kurbeln (nach-1967; meint er wieder vor-1967?), aus dem einzigen Grund, weil eines stärker gebogen ist als das andere und beim Vertauschen am Trittbrett anschlagen würde." *Bea meint, daß man sich auf scootentole.org anmelden muss, damit der Link funktioniert

Ihr immer mit ohne Kinder

...die Du vermutlich nicht selbst gemacht hast

So a Schmarrn! Vielleicht erstmal Ukulele weil 2 Saiten weniger? z.B. eine spanische Klassikgitarre mit ihren extrem breiten Griffbrettern zu spielen, halte ich für einen Anfänger für schwieriger, als gleich mit den handlich schmalen Griffbrettern einer Westerngitarre anzufangen. Zumal man mit den gewählten Saiten einiges an notwendigem Fingerdruck kompensieren kann. Martin Silk&Steel spielen sich fast wie Nylonsaiten. Und du wirst ja nicht wie Reinhard Mey klingen wollen...

Uns nicht egal: das GSF-Moderatorenteam

Lass halt einfach die Supportmöglichkeit, gibt dann eben keine Mehrleistung für Geld aber dafür einen Titel...

Ja, eigentlich nie so mein Ding, aber andererseits schon ein riesen Stück neuerer Musikgeschichte. Cheers

Hm, im Buch "La Vespa in Francia - i toscani a Fourchambault" ist ein Zeitungsartikel von (geht aus dem Text hervor) Ende 1951, in dem es heißt, daß im ACMA-Werk die Gehäusehälften, la culasse (weiß jetzt die Übersetzung nicht) und die Motorschwinge hergestellt werden, während der Rahmen noch bei Piaggio in Italien gepresst wird, dies aber aus Stahlblech französischer Herkunft. Das ACMA-Werk entstand ja auch nicht neu sondern ging aus der Société Nationale de Construction Aéronautique du Centre (SNCAC) hervor, die wohl mit der Herstellung von Aluminiumteilen beschäftigt war. Ich denke deshalb eher, das die unterschiedlichen Schriftzüge auf einer reinen Umstellung der Gußform beruht. Oder aber Du hast doch recht und man hat sich in Fourchambault erstmal Gußformen aus Pontedera ausgeliehen, oder so

Diese Motornummer gehört zum Baujahr 1957. Warum auch nicht mit 125 ccm? Auch diese Form der Kurbelwelle wurde erst ab 1954 verbaut. Bei meiner 52er ACMA *12### steht auf den sicher originalen Gehäusehälften "PIAGGIO" und auf dem Kupplungsdeckel "ACMA"

Er bezieht sich auf die eine Seite vorher gesuchten Distanzscheiben für die Gepäckbrücke

Ich antworte mal für rueckwaerts: Hat sich erledigt, die Dinger gibt's bei PIS. Hab ich ihm schon in sein Suche-Topic geschrieben...

Gibt's bei PIS: Paar für 8 Euro + Porto

- Queen Elizabeth anno 1987 in London, als sie mit Hofstaat in die St. Pauls Cathedral ging, gerade als ich sie besichtigen wollte - im selben Londonurlaub Desmond Tutu (Friedens-Nobelpreisträger), der einen Gottesdienst in Westminster Abbey hielt - in Nürnberg ist mir mal Albert Mangelsdorff über den Weg gelaufen; den kennt hier wahrscheinlich kaum einer (Jazzposaunist, bereits unter der Erde) - Isabel Patissier (früher frz. Weltcupsiegerin im Sportklettern) am selben Fels in Südfrankreich, an dem wir auch geklettert sind. Zu der hab ich sogar Salü gesagt und sie zu mir Musiker in Konzerten zählen nicht, oder?

...weiter recherchiert: Steht wohl im Museum in Ratingen.

Hi, ich bin da was am planen dran: 30.01.2010: Kostümschau PSSC / München 27.02.2010: Customshow Ried / Österreich anyone else? Frohe Weihnachten nachträglich ! Rainer

Oh Mann, tatsächlich, dieses Loch ist bei mir auch - das hab' ich komplett übersehen Vielen Dank fürs Hinschubsen! Die Ständerfeder habe ich aber genauso verbaut wie Du, naja, ich seh mir das nochmal in aller Ruhe an.

Noch 'ne Frage: Meine ACMA hatte beim Kauf eine Lenkerbrücke mit Tacho verbaut, der Tacho allerdings ohne Welle und Tachoantrieb an der Schwinge. Der Tacho ließ sich einfach wieder gängig machen, weil nur im Inneren verharztes Fett zu entfernen war: Nun hat aber das Lenkrohr des 52er-Modells kein Loch um die Tachowelle oberhalb der Schwinge nach außen verlegen zu können. Das ginge auch gar nicht, weil ja der Stoßdämpfer vor dem Lenkrohr sitzt. Ich habe deswegen vorhin probiert, die Welle unten aus dem Lenkrohr herauszuführen und in einem relativ engen Radius zur Schnecke zu biegen. Leider ist die 8"-Welle aber so lange, daß der Radius enger werden muss, als er zu sein bräuchte - und das ist zu eng Weiß jemand eine Lösung? Gibt es Wellen, die noch etwas kürzer sind?

klick mich, ich bin ein Link

bitte den Standort nachtragen ansonsten schließe ich dieses Topic - DANKE !!! *** hier in den Marktplatzregeln kannst du das nochmal nachlesen was so ein Topic beinhalten muß ***

N'aamd, ich hab mich bei der Montage des Hauptständers nach diesem Foto gerichtet: Allerdings ist die Feder wohl nicht genug auf Spannung, so daß im eingeklappten Zustand der Ständer nach unten hängt. Ich hatte die Federn im uneingehängten Zustand montiert und somit dann um 90° verdreht am eingeklappten Ständer eingehängt. How to? Außerdem würde ich gerne nochmal auf meine Frage auf der Seite vorher zurückkommen:

Herzlichen Glückwunsch zum Geburtstag, Stefan!

Huhu, ich hab mal eine Vorlage für den Eintrag der diversen Vespamodelle ins Wiki gemacht. GelbStich hat eine neue, schönere Vorlage für die Vespa-Modelle gemacht. Diese kann nach Klick auf "Bearbeiten" kopiert und in einen neuen Eintrag eines Vespa-Modells kopiert und dann ausgefüllt/abgeändert werden. Den Eintrag für ein neues Vespa-Modell kann man anlegen, indem man in die Suche im Wiki das beabsichtigte Modell (z.B. Vespa 125 GTR) eingibt und dann "Seite" anklickt. Im darauffolgenden Fenster wird man dann gefragt, ob man die Seite neu anlegen will. Bisher habe ich haben wir folgende Modelle eingetragen, natürlich ohne Anspruch auf Vollständigkeit und verbunden mit der Bitte, gerne weiteres zu ergänzen. Und keine Angst - ihr könnt nix kaputtmachen! Wideframes Vespa 98 (V98) Vespa 125 (V1T-V15T) Vespa 125 (V30T-V33T) Vespa Sport (Sei Giorni) Vespa 125 U (VU1T) Vespa 125 Hoffmann (A/HA/HB/HC) Vespa 125 ACMA Vespa 125 (VM1T-VM2T) Vespa_125_(VN1T-VN2T) Vespa 150 "Struzzo" (VL1T-VL3T) Vespa 150 (VB1T) Vespa 150 GL ACMA Vespa 150 Messerschmitt T/1 (VL2T) Vespa 150 Touring (VGL1T, Exportmodell für Schweden) Vespa 150 GS/3 Augsburg (VD2TS) Vjatka VP-150 Largeframes Vespa 125 (VNA1T-VNA2T) Vespa 125 N ACMA Vespa 125 (VNB1T-VNB6T) Vespa 125 Popolino (VNA1T, VNS1T-VNS6T) Vespa 125 Super (VNC1T) Vespa 125 GT (VNL1T, Exportmodell CH & F) Vespa 125 GT (VNL2T) Vespa 125 GTR (VNL2T) Vespa 125 TS (VNL3T) Vespa P 125 X (VNX1T)‎ Vespa PX 125 E (VNX2T) Vespa PX 125 E Arcobaleno/Lusso (VNX2T) Vespa PX 125 E Arcobaleno/Lusso Elestart (VNX2T) Vespa PX 125 T5 / T5 Elestart (VNX5T) Vespa 150 (VBA1T) Vespa 150 (VBB1T-VBB2T) Vespa 150 N ACMA Vespa 150 Super (VBC1T) Vespa 150 GL (VLA1T) Vespa 150 Sprint (VLB1T) Vespa 150 Sprint Veloce (VLB1T) Vespa P 150 X (VLX1T) Vespa PX 150 E (VLX1T) Vespa PX 150 E Arcobaleno/Lusso (VLX1T) Vespa PX 150 E Arcobaleno/Lusso Elestart (VLX1T) Vespa 150 T/4 (VGLA1T) Vespa 160 GS (VSB1T, in D "GS/4") Vespa 180 Super Sport (VSC1T) Vespa 180 Rally (VSD1T) Vespa 200 Rally (VSE1T) Vespa PX 80/200 E Traveller Vespa P 200 E (VSX1T) Vespa PX 200 E (VSX1T) Vespa PX 200 E Arcobaleno/Lusso (VSX1T) Vespa PX in den USA & Kanada Motovespa 150 S (VTT, V201M) Motovespa 150 S (V13502C) Motovespa 160 GT (09C) Smallframes Vespa 50 1.Serie (V5A1T)‎ Vespa 50 N/L/R (V5A1T) Vespa 50 S (V5SA1T) Vespa 50 N Spezial (V5B1T-V5B3T) Vespa 50 Elestart (V5A3T-V5B2T-V5B4T)‎ Vespa 50 Special Revival (V5R1T) Vespa 50 SS (V5SS1T) Vespa 50 Sprinter (V5SS2T) Vespa 50 SR (V5SS2T) Vespa PK 50 S (V5X2T)‎ Vespa PK 50 XL / PK 50 XL Elestart (V5X3T) Vespa PK 50 / PK 50 XL (V5X1T/V5X3T) - Sparmodelle Motovespa 75 (08C) Vespa 90 (V9A1T) Vespa 90 SS Super Sprint (V9SS1T) Vespa 90 Racer (V9SS2T)‎ Vespa 125 Nuova (VMA1T) Vespa 125 Primavera (VMA2T) Vespa 125 Primavera ET3 (VMB1T) Vespa P 125 ETS (VMS1T) Motovespa 125 Super (762C) Lambretta Lambretta 125 A Lambretta 125 B Lambretta 125 C Lambretta 125 LC (125LC) Lambretta 125 D (125D) Lambretta 125 E (125E) Lambretta 125 F (125F) Lambretta 125 LI - Serie 1 Lambretta 125 LI - Serie 2 (125LI) Lambretta 125 LI - Serie 3+4 (125LI3+4) Lambretta 125 Special (LIS125) Lambretta 125 DL/GP (22/1) Lambretta 150 D (150D) Lambretta 150 LI - Serie 1 (150LI) Lambretta 150 LI - Serie 2 (150LI) Lambretta 150 LI - Serie 3 (150LI3) Lambretta 150 Special (LIS150) Lambretta Special X 150 (SX150) Lambretta 150 DL/GP (22/0) Lambretta TV 175 – Serie 1 (175TVS) Lambretta TV 175 – Serie 2 (175TV2) Lambretta TV 175 – Serie 3 (175TV3) und TV/GT 200 (TV3) Lambretta Special X 200 (SX200) Lambretta 200 DL/GP/Electronic (22/2) Lambretta j 50 (j50) Lambretta j 100 ‚Cento‘(100LB) Lambretta j 125 / j 125 m4 (j125 / 125-4) Lambretta 50 de luxe (50DL) Lambretta 50 special (50DL) Lambretta Lui/Luna 50 C/CL/S (20/9) Lambretta Lui/Vega/Cometa 75 S/SL (20/8) Bajaj Bajaj 150 Bajaj Chetak NSU NSU Lambretta 125 Autoroller (Kickstarter) NSU Lambretta 125 Autoroller (Anlasser) NSU Lambretta 150 Autoroller (Anlasser) Mofas/Mopeds Piaggio Ciao / SI / Boxer / Bravo (Mofa+Moped) Ich fände es sehr geil, wenn so nach und nach eine vollständige Modellübersicht entstünde - ähnlich wie im leider abgeschalteten Vespa-Archiv. Was die Einträge natürlich ungemein aufwerten würde sind Fotos. Wenn ihr also schicke (eigene!) Fotos eines speziellen Modells habt, bitte in den entsprechenden Eintrag einfügen oder per PM zu mir. Die Fotos sollten Originalzustand oder original restaurierte Zustände zeigen (Gesamtansichten, Detailfotos modellspezifischer Besonderheiten usw.) Für die Lambrettas gilt das natürlich auch, nur gibt es da keine Vorlage, weil noch niemand eine gemacht hat. da gibt es jetzt auch eine Vorlage von GelbStich: Vorlage:Modell Lambretta (V1) Also, der Winter ist noch lang

Alle Gute zum Geburtstag, Sler!