thisnotes4u

Also, erstmal grundsätzlich fein, daß sich jemand wieder um Sticker kümmert, aaaber: so wie gehabt, wären sie mir am liebsten. Vielleicht wäre aber auch eine Version ganz geil die das Logo mit ausgeschriebenem Text wie bei eurem quadratischen Kleber mit der ovalen Form des alten Forumstickers kombiniert

Der subway hier aus dem Forum hat auf seiner Heimseite zur Smallframe-Motorrevision zwei sehr nützliche Artikel aus dem Vorarlberger Forum vespa-lambretta.org als pdf abgelegt: Motor zerlegen und Motor zusammenbauen Außerdem gibts dort auch eine Einkaufsliste als Exceldatei. Wegen Lagersätzen lohnt es sich auch, im Bereich GSF Spezial Angebote und Dienstleistungen nachzuschauen: manchmal bieten dort Leute Lagersätze für schmales Geld an Glasperlen finde ich persönlich nicht so toll, das Gehäuse sieht hernach unnatürlich neu aus. Ich mache die Hälften mit Kaltreiniger, in hartnäckigen Fällen mit Nitroverdünner und Zahnbürste/Messingbürste sauber.

Also die Qualität des Pascoli-Sattelbezugs fand ich auch unter aller Sau, so daß ich derzeit meinen Schwingsattel (ACMA 1952) beim Sattler habe. Mitte Juli kann ich Dir Fotos zeigen wie's geworden ist und auch sagen, was es gekostet hat. Bei Pascoli waren es 40 Euro, beim Sattler rechne ich mit etwa 80-90 Euro. Hier ein Foto von der Sattelaufnahme vorne (die Karosserieperforation musst Du Dir halt wegdenken ): Hinten hat der Sattel die zwei großen, sich nach unten verbreiternden Sattelfedern, die zusammen mit der Gepäckbrücke auf zwei Zapfen verschraubt sind: btw: wolle Sattelbezug von Pascoli kaufen?

Zur Info: die Beiträge dieses Topics stammen ursprünglich aus diesem Topic. Ich habe diese sich entwickelnde Grundsatzdiskussion von jenem abgeteilt und hier ins Blabla verschoben.

Ich habe dieses Topic geteilt und die sich hier entwickelnde Grundsatzdiskussion nach Blabla verschoben Bitte hier wieder nur ontopic!

Ich schieb das mal in den richtigen Bereich...schubs

Tut mir leid, ist aber so --> ab nach BlaBla

Römö rocks! Da war ich schon mal 1972/1973 oder so zum bogenschiessen und Perlen-in-Miesmuscheln-finden. Und durfte auf dem Schoß meines Papas das Auto lenken Dann erst wieder 2003 und war baff, daß man da immer noch mit dem Auto auf dem Strand fahren darf Hach, Erinnerungen...

Die hier habe ich mal ergoogelt, aber kann leider nix zu Qualität und Preisen sagen

Danke! Das magnetisieren hat 14 Euro, die Zündspule neu wickeln und vakuumtränken 60 Euro gekostet. Dazu noch Arbeitszeit auch für Zündgrundplatte zerlegen, Kontakte überarbeiten, verkabeln, Funktionstest für 50 Euro. Auch thx, hoffentlich wird er das , so routiniert wie manche andere bin ich leider nicht. Bremsbacken habe ich dann beide machen lassen, obwohl die vorderen Backen keinen Vespaschriftzug eingegossen haben. Das waren 27 Euro pro Backenpaar, dafür haben die aber auch die alten Beläge runtergemacht und (Asbest?!) entsorgt. Bremstrommeln habe ich auch ausdrehen lassen für 12,00 je Stück. Das macht übrigens auch der Kebra hier aus dem Forum... Wegen dem Tachoantriebsteil werd ich den Werner mal fragen. Ansonsten ist die Kupplung (bis auf die Lagernadeln) einbaufertig:

Ich hab nun endlich mal den Motor offen und da drin in der Kupplungshälfte ein viertelkreisförmiges Blech entdeckt, das durch das Gehäuse von unten verschraubt ist. Daß das da nicht hingehört geht aus den Ersatzteilzeichnungen hervor. Aber hat jemand einen Schimmer, wozu das hineingebaut wurde? Getriebeölfließrichtungstuning? Ein Foto (wenns zu schlecht erkennbar ist, kann ich noch ein besseres machen): Zum anderen suche ich immer noch die Nr. 19608 auf obiger Zeichnung, diese Führungsmutter für die Tachoschnecke. Hat da jemand eine Bezugsquelle oder das Teil übrig? thx

Auf die Schnelle: Lüfterradabdeckung und Zylinderhutze fehlen, Gepäckbrücke sieht eher nach Eigenbau aus, Lenkerhebel gehören die spitzen hin. Modell weiß ich ohne die Bücher daheim jetzt auch nicht...

mist, zu langsam : 'eine halbe Stunde nachdem Hans-Georg gegangen war, fielen mir die besten Argumente ein...'

Nö, nicht egal: in diesem Forum geht es um Blech- und Schaltroller und wenn Du ein Problem mit Deiner Christbaumbeleuchtung hast, bist Du leider definitiv falsch hier und wirst eher mit 'Amüsemang' betrachtet. Melde Dich doch lieber hier an, da bekommst Du wahrscheinlich eher Hilfe. Ich melde mich mit meinen alten Vespas ja auch nicht in einem Opel-Forum an, obwohl die ja auch Motoren haben Nix für ungut...

Shaise! Hatte ich auch mal...

geht nur Smallframe oder darf ich's nach Technik Allgemein verschieben?

Ja, Phillip hats drauf , Daniel hat sie auch drauf , nur im Fahrerlager wars schattig und das Foto, auf dem Julien Jules dem Phillip das Geheimnis seiner Frisur ins Ohr flüstert, habe ich auch gemacht; deshalb eines von einigen Augenblicken später...

Alles Gute!

@speedguru und huegenbegger: könnt ihr eure Beiträge hier beide bitte wieder auf eine sachliche Ebene runterbrechen!

Junior Woodchucks Guidebook vom Fähnlein Fieselschweif?

Tja, dann wünsch ich mal gute Fahrt und ein geiles Ficknick. Icke bin det Wochenende in Balin, wa...

Hat die vielleicht auch noch den Choke, der nur eine Klappe an der Vergaserwanne schließt? Das hatte ich bei ner VBA, die sprang nur an, wenn man sie 8 Sekunden nach rechts neigt, so daß Benzin aus der Schwimmerkammer in den Ansaugtrakt läuft.

Ich auch Heißt Pognon Gergovia...

Nö, nicht die Lagerschale; was da zu breit ist, dürfte der Staubschutzring sein und den kann man ein wenig zusammendengeln, dann geht der Kotflügel runter. Edit meint, daß Staubschutzring samt unterer Lagerschale auch nach Erhitzen mit Heißluftfön zu entfernen sind. Notfalls Flacheisen mit untergelegtem Lappen (Lackschonung) als Hebel ansetzen und Staubschutzring/Lagerschale rundrum mit gefühlvollen Hammerschlägen nach oben treiben.

Ab Modelljahr 1970 , d.h. ab Rahmennummer VLB1T *0108326, auch bei der Sprint 3 Überströmer wie bei der Sprint Veloce schon ab 1969. Das geht dann auch mit dem eckigen Emblem zusammen. Eckigen Scheinwerfer hatten alle Sprints, runden dann wieder die Sprint Veloce.