thisnotes4u

Ich würde 3-Schicht-Platten 19 mm mit Decklage aus Douglasie oder Lärche nehmen und dann mit Dickschichtlasur streichen. 3-S-Platten nimmt man auch als Fassadenplatten und sind im Gegensatz zu BFU (Baufurniersperrholz oder "Multiplex") erschwinglich. m2-Preis so um die 20-24 Euro. Tropenholz nimmst Du nur, wenn Du auch Wein aus Australien und Chile trinkst...

Isses der hier:

Michelangelo malte 4 Jahre am Deckenfresko der Sixtinischen Kapelle, also...

Also heißt das, daß bei PXen der Lagerring des oberen Lenkkopflagers mit 6-7 Nm angezogen wird und dann der Konterring mit 50-60 Nm? Verwirrung 1: Was ist dann in der GSF-Mitschrift/SCK-Katalog mit "Nutmutter des oberen Lenkkopflagers PX(!)/Lusso/PK 30-40 Nm" und "Nutmutter des oberen Lenkkopflagers T5/Cosa/PK XL2 80-90 Nm" gemeint: auch der Konterring, oder? In beiden Quellen ist für den "Oberen Laufring des oberen Lenkkopflagers" übrigens 50-60 Nm angegeben Verwirrung 2: Der Schneider ist ja bekannt für seine teils falschen Angaben, wohl auch bei dieser: Zur Abb. des schematischen Aufbaus des Steuerrohrlagers bei der PX heißt es im Text, daß die Lagerschale von Hand aufgeschraubt wird, bis sie mit den Kugeln Kontakt hat. Anschließend mit einem Anzugsmoment 50-60 Nm festziehen und 1/4-Umdrehung zurückziehen. Zum Abschluß Zahnscheibe (sic!) aufstecken und Nutmutter mit Hakenschlüssel und einem Anzugsmoment von 130-140 Nm festziehen. Die Vorstellung finde ich schon lustig, daß man das Lager mit einem sanft von Hand aufgeschraubten Lagerring umschmeichelt, den man gleich darauf mit 60 Nm gnadenlos anknallt. Ich würde jetzt einfach mal vorschlagen, die Werte aus dem Piaggio-Werkstatthandbuch zu übernehmen, d.h. Lagerring des oberen Lenkkopflagers 6-7 Nm Konterring des oberen Lenkkopflagers 50-60 Nm** ** Nachdem das Anzugsmoment erreicht ist, den Gewindering um 1/4 Umdrehung lösen. Daß für T5 und Cosa evtl. andere Werte gelten, würde ich dann nur als Anmerkung ins Wiki aufnehmen. D'accord?

Also laut dem offiziellen Werkstatthandbuch für die P125X, P150X und P200E, wie man es bei scooterhelp.com runterladen kann, ist das Anzugsmoment für die Zylinderkopfmuttern 13-18 Nm für P125X und P150X und 17-22 Nm für die P200E. Für den Vergaser - ich denke mal, da ist eigentlich der Ansaugstutzen gemeint - sind für die genannten Modelle 16-20 Nm angegeben. Zum Selbernachgucken die betreffende Seite: hier Im Wiki stehen für den Zylinderkopf 16-18 Nm bis 150ccm bzw. 20-22 für 200ccm sowie 16-20 Nm für den Vergaser. Das deckt sich ja schon so ziemlich gut mit den offiziellen Zahlen, womit ich nicht behaupten will, daß alle Werte im Wiki korrekt sind - daher auch der dortige Vermerk "Diese Liste erhebt keinerlei Anspruch auf Vollständigkeit und für die Richtigkeit wird nicht garantiert!" Wenn jemand die Werte im Wiki bezweifelt, möge er halt Quellenforschung machen und dann das Wiki richtigstellen. Das ist ja der Clou am Wiki, daß die Augen aller Nutzer über die Richtigkeit der Angaben wachen. Leider führt das Germanscooterwiki halt schon ein Schattendasein...

athanasius fragte ja auch eine Seite vorher nach Roma 1960

auf southbayscooterclub.com: aus Vespa - das offizielle Buch | Alle Modelle seit 1945:

Der ansaugbaron strahlt mit Glasperlen und liefert gute Arbeit ab, was man in diesem Topic so liest.

Danke für die Antworten. Zumindest bilde ich mir ein, daß im Vespa Technica 1 die Backen immer etwas "frischer" als der Restroller aussehen. Alu finde ich in der Beziehung schon sexy...

Immer wieder lese ich von Backen und Kotflügeln aus Aluminium bei älteren Modellen und frage mich dann, warum hier eigentlich irgendwann zu Stahlblech gewechselt wurde? Beides sind ja keine tragenden Teile und Alu rostet auch nicht vor sich hin. Vielleicht könnt ihr mich aufschlauen und darüberhinaus auch noch sagen, bei welchen Modellen diese Teile aus Alu waren. thx

Germanscooterwiki Rücklicht italienisch: Und es heißt Schwingsattel, nicht Schwingensattel... Edit findet ein Foto und klärt einen Begriff...

Den Davida Jet hätte ich auch gerne, aber 300 Taler sind mir entschieden zuviel . Eine Alternative für 100 Euro wäre für mich möglicherweise dieser Redbike hier: http://www.kochmann.de/components/com_virt...64cbdd32507.jpg Ist auch mit Leder gefüttert, sieht hübsch aus, hat aber leider keine ECE-Norm. Und einen Laden zum Probieren gibt es in meiner Nähe auch nicht, weder für den Davida noch für den Redbike... Edit sagt, daß in der guten alten Zeit statt des Textlinks hier ein Herstellerbild zu sehen war...

Ist eh' nicht von Belang... hab's mal online übersetzen lassen : da, gibt es sie dem wir von einem Espanolita, von diesen so Guten sprechen nicht wie, wenn es nicht von vieler deutscher Füchsin von Quales gibt, hier. Ficke nicht, in dem 12 Jahre in Spanien besser waren und du hast sie besserer als die Zeit passiert, dass du wieder hier lebst. Aber ruhiger, hat der Misama Windstoß im Moment gebracht, dass du, mit meiner Alten, und dieser wenn, der eine dieser Füchsinnen alemas ist, die nur für dienen....... Wenn er keine Kinder hatte! Grüße Ein Freund

8tung, ist außerdem aus Bielefeld

Sorry fürs Nichtkommen, hab' momentan etwas zu viel um die Ohren. @VNBlau: ich ruf Dich mal an, vielleicht klappt es nächste Woche mit dem Auswintern...

Die Musik ist da fast schon nebensächlich:

Von mir auch noch alles Gute - nur 15 min nachträglich

Mit Empfehlungen tue ich mir immer schwer; als Nürnberger kommt man eigentlich nie in die Verlegenheit, in einem Hotel zu übernachten. Aber hier gibt's für Fürth eine Übersicht mit Online-Buchungsmöglichkeit: Fürther Hotels und Privatzimmer

Biddeschön: graue Vespa mit so Männchen übereinander...

Das kommt auf die Dachkonstruktion an: beim Kehlbalkendach geht sowas nicht, da der Schub der Sparrenpaare von den Deckenbalken (= Zugband) aufgenommen wird. Beim Pfettendach, also wenn die Sparren auf Fuß-, ggf. Mittel- und Firstpfette aufliegen, geht sowas schon. Es ist aber wahrscheinlich noch eine Pfette in Höhe der Brüstung der Gaube einzuziehen, um die Sparrenstücke von Traufe bis Gaube oben aufzulagern. Diese Pfette wiederum muss über mind. 3 Stützen nach unten abgelastet werden. Davon mal ganz abgesehen, sind Gauben im Gegensatz zu Dachflächenfenstern genehmigungspflichtig, d.h. Du musst einen Arch. oder Statiker einen Bauantrag stellen lassen. Wenn dann die Behörde nicht ganz bescheuert ist, wird sie Dir den Bauantrag nicht genehmigen, weil im Allgemeinen Gauben über eine ganze Dachseite unter den Verunstaltungsparagraphen der jeweiligen Landesbauordnung fallen.

Auch von mir Glückwunsch zum Geburtstag, David! p.s. Spezial von Hartmut steht jetzt nimmer da (?)

deutsche 1. Serie hatte original 10", Tacho und Sitzbank, italienische 9", nix Tacho und Schwingsattel. Hat(te) sie denn mal hinten am Trittbrett beim Kicker ein schmales Aluschild mit einer (anderen) Fahrgestellnummer?

Gips schon: Topic

Übrigens hat der Stammtisch gestern stattgefunden, war eine eher kleine Runde drinnen in frischer Luft, aber grood schee woars... @Vesparudel: na dann auch meine virtuellen Glückwünsche nachträglich!

Also nix für ungut, aber das ist mir unter dem Begriff "Dünkel" geläufig