thisnotes4u

Hallo, aus Hang zur Vollständigkeit suche ich eine deutsche Bedienungsanleitung für die V50 aus der Zeit bevor es die Spezial gab, also vor 1969. Am liebsten sogar vor 1967, d.h. noch mit dem viereckigen Emblem... :love: Gab es die überhaupt auch auf deutsch? Gibt es da Reprints oder gar jemanden, der sowas hat und netterweise mit hoher Auflösung scannen könnte? thx schonmal, Rainer

Kit rivestimento con sedili = Sitzbezug oder Sitzbespannung ??? ist mir auch rätselhaft, vor allem das "con" - "per sedili" wär etwas klarer... Kit molle cromate post(eriore) = Kit verschromte Federn hinten

ja isser (muss man wissen )

Wie war's denn in Atzenhof? Bitte ausführlichen Bericht! @rollababa: gute Besserung für die Lamy! Hab ihr gestern ein paar aufmunternde Blicke zugeworfen als ich in Schattenhof war...

kommt drauf an: wenn Markierung der Vorzündung auf dem Polrad dann im Uhrzeigersinn, aber falls auf dem Motorgehäuse dann gegen den Uhrzeigersinn anbringen

den hier magst Du wohl net? :haeh:

Schade, werde wohl nicht können. Da ist bei mir ums Eck Hochstraßenfest, bei dem Frau Kinder schminkt und ich halt Kind hüten muss Viel Spaß dann wünscht Rainer

Das ist ein gewisser René. Der hat mir mal vor 2 Jahren an der Wöhrder Wiese nen Zettel ("falls Du mal Hilfe brauchst...") hingehängt. Ich hatte dann auch mal mit ihm telefoniert, er hat in der Nähe vom Hirsch wohl eine Garage und restauriert öfters mal Vespen und andere alte Mopeds. Außerdem spielt er Freestyle Frisbee. Wenn ich die Sprint mal wieder stehen sehe, kann ich ja mal einen Flyer von uns dranhängen... Rainer

Nabend, ich habe die unmittelbare Nähe zur Toilette vorgezogen, da ich mich seit heute morgen von Wasser, Salzletten, und Bitterschokolade ernähre. Grüße, Rainer p.s. sssschöööne Schmalrahmen haben die Ingolstädter :love: p.p.s wer hat denn abgeraucht?

legt euch mal Kinder zu :grr: Na dann FF (viel Vergnügen) bis Abends, Rainer

zu den Nürnbergern hier lang

Hallo, muss man für den Einsatz eines Polini 2-Loch-Membranansaugstutzens an einem V50-Motor mit DR75 und SHB 16.16 zwangsläufig irgendwas am Einlass fräsen oder kann man den einfach gegen den Original-ASS austauschen. Mir geht es nur um den Vorteil der Membran, daß der Motor besser aufs Gas reagiert... Rainer

Mal auch von mir ein großes Danke für den Reisebericht. Besonders steh' ich auf die Dialoge - da zerreisst's mich immer fast

wllote auhc wssien, ob dre Stammitsch am Feiretag tsi? sorry, konnt ich mir grade nicht verkneifen

Die Auflösung: Auspuff war dicht. So einfach und doch so schwer zu diagnostizieren. Und ich könnte schwören, daß als ich ihn beim Lackieren mit dem Heißluftfön durchgeblasen habe, oben reingeblasene Luft hinten auch wieder rauskam :plemplem: Danke an Olli und die anderen vom SESC Rainer

Die Auflösung: Auspuff war dicht. So einfach und doch so schwer zu diagnostizieren. Und ich könnte schwören, daß als ich ihn beim Lackieren mit dem Heißluftfön durchgeblasen habe, oben reingeblasene Luft hinten auch wieder rauskam :plemplem: Danke an Olli und die anderen vom SESC Rainer

So, ich hab die Schnauze voll: morgen geht der Erstserien-Motor zum SESC. Meine Frustrationsgrenze ist endgültig überschritten :uargh: wie hier nachzuempfinden. Ich bin bloß gespannt, wo der Fehler liegt

So, habe nun alle Lötstellen von 'nem Freund sauber verlöten lassen und beim Durchmessen gabs auch keine Auffälligkeiten. Dann ZGP wieder montiert, Kontaktabstand eingestellt, mit Zigarettenpapier ZZP kontrolliert. Und wieder das Gleiche: :uargh: springt ums verrecken nicht an. Bremsenreiniger direkt in den Kolben zündet auch nicht. Kerze im Stecker an Motorgehäuse oder Zylinder gehalten gibt wunderbaren Zündfunken, wenn ich die Kerze am Kerzenloch funken lasse zündet auch der Bremsenreiniger, aber sobald ich die Kerze reinschraub und die Elektrode nicht mehr beobachten kann, scheint es nicht mehr zu funken :puke: Nochmal: Zündspule neu, Kontakte neu, Kondensator neu, Kerzenstecker neu, 2 Kerzen probiert, Zylinder neu, Simmerringe neu, Kurbelwelle neu :plemplem: :plemplem: Morgen geht er zum SESC, ich geb's auf (

Hauruck! Hoch damit! Irgendwie lässt die Schreibwut doch leider ziemlich nach und ich will mich da gar nicht ausschliessen. Ich fände es jammerschade, wenn das Wiki nur so vor sich hindümpelte. Ich vermisse nämlich immer noch die Einträge der FAQ-Unterforen, die sich wohl noch über die Suche finden lassen, aber halt nicht mehr so bequem Also haut mal wieder in die Tasten und lasst auch andere an eurer geballten Kompetenz teilhaben! Irgendwie ist ein eigener Artikel im Wiki doch auch so ähnlich wie sich selbst im Fernsehen zu sehen Vanitas vanitatum, omnia vanitas

...genau das! Am liebsten funktionierend zum Plug&Play, eine nicht funktionierende habe ich selbst

Also Sprit ist von letztem Oktober. Woran seh ich, ob der Drehschieber in Ordnung ist? Die ganze Kurbelwelle ist neu! Bremsenreiniger direkt im Brennraum zündet auch nicht. ( Wenn ich die Kerze mit Stecker außen an den Zylinderkopf halte bilde ich mir ein, daß die Funken etwas unregelmäßiger kommen. Kann das sein, daß die Masse irgendwie am Zylinderfuß durch Dichtung und leicht rostige Stehbolzen so stark unterbrochen ist, daß es nicht mehr richtig funkt, wenn die Kerze ins Gewinde eingeschraubt ist? OK, als nächstes lasse ich mal einen Freund von mir die Bauteile auf der ZGP neu verlöten, um Fehler durch miese Lötstellen meinerseits auszuschliessen.

schaust du hier :wasntme:

is' auch neu

hab' ich Ich habe glaub ich auf 17° eingestellt (Mehrheit auf setup.small-frame.de) und das Öffnen habe ich offengestanden nur optisch kontrolliert ok, die Papers-Methode probier ich morgen mal aus

bei neuen Simmerringen, Dichtungen, Zylinder, Filzring am Ansaugstutzen? Falschluft schließe ich eigentlich aus.