tingeltangeltoll

Bin das wir. Auf jeden Fall mal ZZP messen. links 180, rechts 200

So'n N.O.S. Poncho in OVP hab ich noch.

Pack Dir 'ne Strickmütze ein und setz Dich auf die Kiste. Hab da noch dieses Bild von Dir im ABC-Poncho bei Regen auf der Bahn vor Augen. Was soll da noch passieren ?

Was passt denn nicht ? Die Breite ?

Kann es sein, dass Du eine Kuwe für die 200er erwischt hast ? Denn die 80/125/150er Kuwe haben rund um die 15 mm Wangenbreite. Und weil der Wheelspin schneller war, siehe oben.

Fußdichtung wie dick?

Hake nochmal nach. Wo ist denn der Hubausgleich für die 60er Kuwe ? Fudi? Kodi ? Wie dick? Zylinder wirklich unbearbeitet? Wenigstens die Kanten des Auslassfensters im Zylinder verrundet?

http://images.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fwww.radulfson.square7.ch%2Fradulfson%2Fwp-content%2Fuploads%2F2006%2F02%2FP1010672c.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fwww.radulfson.square7.ch%2Fradulfson%2Fkolben-und-kolbenringe%2F&h=1597&w=2408&tbnid=CBLGLNfbC2YTgM%3A&docid=eP9C_5IIGTqwMM&hl=de&ei=a08bV_nDLMHX6QTSm7do&tbm=isch&client=browser-ubuntu&iact=rc&uact=3&dur=2181&page=1&start=0&ndsp=24&ved=0ahUKEwi5pfbEx6TMAhXBa5oKHdLNDQ0QMwgiKAEwAQ&bih=710&biw=1225

Kolbenringstoßspiel vor dem Einbau mal kontrolliert ?

Diese Sturzbügel kamen gestern mit der Post. Laut Verkäufer sollten sie passend für T4 und damit auch für VBA u.ä. sein. Die Gabelbreite des mitgelieferten Gegenhalters ( 1 Loch-Typ) im Durchstieg ist zu groß, wenn man ihn an den Hauptständerschrauben befestigen möchte. Gleiches gilt für das probeweise Anhalten an einen PX Rahmen. Passt aber zu den Bügeln. Die Bildersuche im Netz ergab, dass der hintere Halter Für T4 und auch GS3 meist nur ein gekröpfter breiter einteiliger Blechstreifen ist. Bei mir sind es zwei einzelne, für die Löcher in den Rahmen gebohrt werden müssen. Die Bügel selbst sind auch stärker geschwungen. War auf den Fotos des Verkäufers nicht gut zu erkennen. Also, was habe ich da ? SF-Halter und WF-Bügel ? Wer kann mir weiterhelfen ?

Nicht genau Deins, aber es erinnert mich an so was : http://www.ebay.com/itm/1958-Cadillac-Trunk-Crest-Emblem-Ornament-58-/222069744043?vxp=mtr&hash=item33b46361abhttp://images.google.de/imgres?imgurl=http%3A%2F%2Fimg06.deviantart.net%2Fba14%2Fi%2F2013%2F362%2F5%2F2%2Ftrunk_emblem_on_a_1958_cadillac_by_theman268-d6zr2ny.jpg&imgrefurl=http%3A%2F%2Fcadillacpastpresent.deviantart.com%2Fgallery%2F32714701%2FCadillac-Badges-Decals-and-Emblems&h=679&w=1024&tbnid=xDPe20H65Gm-eM%3A&docid=_b2MS8lxVyDupM&hl=de&ei=mdcVV4S9C8vfU6DonYAP&tbm=isch&client=browser-ubuntu&iact=rc&uact=3&dur=2657&page=12&start=249&ndsp=22&ved=0ahUKEwjE7ZTIkJrMAhXL7xQKHSB0B_A4yAEQMwiLAShDMEM&bih=710&biw=1225

Die Lesebrille vom t4 hilft beim Lesen dieser Seite : http://www.thevespawizard.com.au/the_black_vbb.htm

Den Öl saugenden FMP ! Member/User / Mitglied Freakmoped

Stimmt eigentlich. An so was banales, wie einen nicht richtig gespannten Zug, hab ich gar mehr gedacht. Aber aus meiner Erfahrung sind die kleinen Kupplungen ( 6 Federn) schnell mit dem DR177 überfordert und neigen generell zur Rissbildung. Und immerhin scheint hier ein ordentlicher Ruck durch den Motor gegangen zu sein.

Wenn sie beim Anfahren rupft oder, wie Du es nennst, schneller greift, hat sie was. Aber die drei Schrauben vom Kupplungsdeckel kriegst Du schon ohne fremde Hilfe gelöst, oder ?

Die Lösung ist nicht hauptständertauglich. Wenn Du unbedingt mehr "Sound" haben möchtest, kauf Dir 'nen alten BW-Kradmelder-Helm. Der hat in Höhe der Ohren rechts und links je ein großes Loch in der Schale. Hilft !

Fehlt ! Die Dichtung habe ich anders in Erinnerung . Heißt aber jetzt nix. Anbei ein Bild der gedachten Distanzierung am Auspuffhalter. Ist auf keinen Fall maßstäblich ! Ist nicht auf meinem Mist gewachsen. Habe ich so zuletzt an einer " Kunden" -PX vorgefunden.

Man kann schon davon ausgehen, dass die Kupplung, speziell der kleine Korb, in Mitleidenschaft gezogen worden ist. Ausbauen, nachsehen ! Blow-By-Spuren sind die bräunlich bis schwarzen Verfärbungen am Kolbenhemd unterhalb des unteren Kolbenrings . Ist bei Deinen Kolben allerdings nur an einer Seite zu sehen. Die Streifenoptik auf dem Kolben ist typisch für den DR. Ist umso ausgeprägter je stärker/schärfer die Grate am Zylinder sind. Entgraten mit z.B. Schlüsselfeilen und Schmiergelleinen, oder, wenn vorhanden mit Dremel und Schleifpilzen. Dann erst neue Kolbenringe ! Am mühsamsten, aber am einfachsten lassen sich die Nebenauslässe durch Kratzen und Stochern mit einen kurzen spitzen Werkzeug freibekommen. Dauert halt. So, ist Sonntag. Muss in die Kirche. ;)

Kolbenbolzen sitzt beim DR gerne mal stramm. Das Pleuel mag keinen Hammer. Den Kolben vor Ein-o.Ausbau des Bolzen ordentlich erwärmen. Sehe auf den Bildern zugekokte Nebenauslässe und nicht entgratete Fenster bzw. Kanten, sowohl im Zylinder als auch am Kolben. Blow-By-Spuren nur auf einer Seite des Kolbens? Kann es sein, dass Dir nicht doch nur der 2. Gang rein gesprungen ist? Bei der Mordsabstufung der 3 Gang-Getriebe kann bei unbeabsichtigtem Runterschalten schon mal das Hinterrad stehen bleiben.

Vielleicht "klebt" das Ding noch am Auspuffflansch. Der Teil des Röhrchens , der in den Schalldämpfer ragt, ist sehr sehr viel kürzer. Und wie schon geschrieben, wenn das Röhrchen durch Abwesenheit glänzt, wird das Endstück im Schalldämpfer nicht mehr gegen den Sprengring gedrückt. Klappert hin und her oder auf und ab.

Ja, ein Teil, das aus einer Blechscheibe und einem leicht geknickten angescheissten Röhrchen besteht. Fehlt dieses wird der Taffi saulaut und das Endstück des Schalldmpfers klappert lustig vor sich hin. Endlich im Netz ein Foto gefunden !

Böser Hacki !

Kommt morgen ! Hat denn der Hacki kein Ansichtsexemplar des Reduzierröhrchens rumliegen ?

Schade, habe gerade mit Pappe, Schere und Prittstift was gebastelt, weil mein ALDI-Autocut Programm nicht läuft. Der Schalldämpfer ist doch mit 3 oder 4 Schrauben gegen den Flansch des Auspuffs verschraubt. Muttern lösen, Schalldämpfer abziehen. Dann müsste da eigentlich was abfallen. Nein, ich meine nicht die kreisrunde Dichtung.

Erklärung folgt morgen. Muss das Skizzieren.