tingeltangeltoll

Vorsicht mit dem GSF Wiki ! Dort werden z.B. die Steuerzeiten des DR mit 115/155° angegeben. Mein "Kunden" DR hat 115/161° aus dem Karton. 115/163° wurden mal Anno '94 in einer ScooteringNews Ausgabe genannt. Zum Thema Road muß ich dem Schoeni beipflichten. Popometrisch merkt man es m.M.n. besser, wenn man mit längerer Übersetzung unterwegs ist. TTT

Öffnet der Schieber im Vergaser vollständig. Wird schon mal gerne übersehen. TTT

Kamera für ein YouTube-Video nicht vergessen !

@ primavera76 Danke für die Anwort ! Wäre meine letzte Option. Leider hat der eine (oberste) originale Ständer auch noch einen Knick u. der andere(2.v.o.) ist dort, wo die Halter sitzen, stark eingelaufen. Sieht man auf den Bildern nicht so gut. @ alle anderen Wie ist die Passgenauigkeit/Maßhaltigkeit/Qualität eines PASCOLI-Hauptständers ? Wer hat ihn verbaut ? Oder hat jemand noch einen brauchbaren originalen ?

Hallo, wollte heute einen neuen Nachbau-Hauptständer an meinem VNB2T Rahmen anbringen. Der neue hat Anschläge in Hufeisenform, der alte nur einfache. Der Durchmesser ist 16mm. Leider ist der neue auch nur ca. 41,5cm breit u. schlägt an der Strebe an. Alle anderen auf dem Foto haben eine Breite von ca.44cm u. liegen auf dem Trittbrett auf. Der nun montierte stammt von einer Augsburger 125/2 VNB1T. Sind die Ständer aus dem Pascoli-Sortiment maßhaltiger u. den Stolzen Preis wert ? Gibt es Alternativen ? der Augsburger der Augsburger vs Nachbau v.o.n.u. VBA 16mm verbogen , VNB2T 16mm verbogen, Augburger 16mm gerade, Nachbau TTT

Auch wenn es jetzt Schellte hagelt. Würde das Sprint-Getriebe lieber mit 23/65 übersetzen; zieht der DR auch mit SI20 locker. Den Sip-Road lass weg.Nimm einen PX statt des Sprint-Auspuffs. Wirklich weit höher ausdrehen wird der Zyl. Plug&Play m.d. Road nicht und bei höheren Drehzahlen lässt die Performce des DR doch irgendwie zu wünschen übrig. TTT

So,nachdem jetzt die Kolbenringfrage, das An-o.Nichtanfasen, die verschiedenen Charaktere verschiedener Übersetzungen, das Für und Wider angepasster Überströmer und Vergasergrößen angesprochen wurden, bleibt nur noch die Frage nach der Einlassgestaltung (Einlasssteuerzeit). TTT

Also heisst das das die späteren Hauptwellen der Px 150 Baujahr 83 mit einer 200er Nebenwelle harmonieren würde? Ja ! Meiner Erfahrung nach dann bei 23/65 für einen DR177 schon ganz schön lang .

@ Vespe61 Frühe PX125 ( bis FIN 146314) u. PX150 (bis FIN 244565) Haben noch die Nebenwelle der Sprint Veloce . Diese hat 12-16-20-25 Zähne , einen Lagersitz m. 40mm Innendurchmesser und ein anderes Kickstarterritzel. Alle späteren LF- Nebenwellen haben 12-13-17-21 Zähne m. 42mm. Quelle auf die Schnelle : SCK TTT

Wurde auch so erkannt und die Kannten zumindest gebrochen.

@ss90 Damit meine ich lange Übersetzung + Auspuff. Zuletzt einen DR177-Motor überholt, der, mit SI 24er u. SIP-T5 ausgerüstet, nach ca.4500km starken Verschleiß an den Kolbenringen aufwies. Übergroßes Stoßspiel, Ringe o. Spannung u. starkes Blow-By im Vergleich mit einem weiteren DR-Motor mit ähnlicher Laufleistung u. bis auf O-Pott gleichem Aufbau. TTT

Getriebe soll bleiben ... Nix 23/65 ... .... dann wird's schwierig mit 100Km/h+ ! Lasse mich auch gerne eines Besseren belehren. TTT

@PhilV50 Würde nach meiner Erfahrung unbedingt die Einlasszeit verlängern und je nach Getriebetyp ( PX füh/spät) eine Primär rund um 23/65 verbauen. Den SIP-Road würde ich sogar weglassen und den O-Auspuff fahren. Schont die Kolbenringe und senkt den Verbrauch. Die 100+Km/h sollten so drin sein, wenn es die Heidelberger Topographie erlaubt. Viel Spaß im Hubraummeer ! TTT

Habe mir die originalen Lagerhülsen soweit kürzen lassen, daß nur noch ein kurzer Absatz stehen blieb, und diese dann anstatt der billigen Scheiben aus dem Rep.-Satz zusammen mit neuen Nadellagern wiederverwendet.

Da macht der 24er schon wenig Sinn. Würde einen 3ten Kanal einbringen, mir mit Kaltmetall um diesen die Dichtfläche vergrößern u. die Einlasssteuerzeit verlängern. Das reicht.

Ein paar kurze Fragen : Fährst Du den DR mit 3tem Kanal im Gehäuse oder mit 2-Kanal-Fussdichtung ? Sind Vergaserwanne u. der Einlass im Gehäuse auf den 24er angepasst ?

Gedankenfehler !

Ist der "Kompressionsverstärker" im '87er Katalog ? Tingeltangeltoll hat seinen einhundertelften Beitrag in nur acht Jahren geschrieben und gibt einen aus !

Dann wäre das ja jetzt geklärt. Obwohl mir hier in D noch kein kurzer Hebel untergekommen ist.

Pflichte mantamantas erstem Post bei. Alle Hebel sind gleich. Es gibt allerdings eine Serie 200er aus den 90ern, die den Hebel der T5 haben. Meine aber auch kürzere an P150 S Modellen erkannt zu haben. Bilder können auch täuschen.

@hank2 DR aus dem Karton auf SprintV2-Motor( baugleich Px125/150 früh) mit besagter Einlassbearbeitung, Wanne u. SI24 leicht ovalisiert, ww. Luffi mit u. ohne Löcher, Primär 23/65, Kontaktzündung, Lüra original, ZZP 19° angestrebt zuerst mit Px-Auspuff : war schon o.k. dann mit SIP T5: Motor drehte flotter hoch, marginal höhere Vmax jetzt mit SIP Road: wie oben, fühlt sich kräftiger an, Übersetzung könnte leicht länger sein Alles gemessen mit Popometer auf den immergleichen Teststrecken. TTT Siehe auch Beitrag #39

@hank2 Habe den Einlass nach vorn und hinten um je 4mm erweitert. Müssten 111° v.OT und 42° n.OT sein. Erweitert in 2003, gemessen diesen July TTT

Hallo D. , Bauhöhe und Modul des 200er Zahnrades passen nicht. Habe im Juni Nachbau-Zahnräder, allerdings 2. u. 3. Gang, für Sprint bzw. ganz frühe Px125 bei SIP gekauft. Qualität ist in Ordnung . TTT

Lieber Dieterf ! ..... geht nach 500 Metern wieder aus. Klingt ja irgendwie nach Losfahren mit geschlossenem Benzinhahn. Bau den komischen Nachbau-Benzinhahn aus und schmeiss ihn weit, weit weg ! Oder check, ob das Drehventil richtig herum sitzt ,und ob die Aussparung darin auch die Durchflussöffnungen ganz frei gibt. Alternativ mal einen Qualitäts-Benzinhahn ala' PX verbauen. Auf YouTube gibt es ein Video vom Member Freakmoped (FMP), das, grob gesagt, zeigt, wieviel Benzin bei welchem Hahn durchgeht. TTT